大家喊了很久的「粤车南下」，也就是自驾去香港，终于可以在年内成行了。

依据广东省公安厅和香港特区政府运输及物流局的消息，预计首阶段的「粤车南下」将于 11 月启动。

通过私家车去往香港主要有机场和市区两个目的地。

香港特区在港珠澳香港口岸附近修建了一个 5 层楼的全自动化「转机停车场」， 大湾区内的旅客可以直接自驾经港珠澳大桥来到此处，在泊车之后乘坐接驳巴士从口岸禁区直接前往机场禁区，进入禁区之后可以直接办理登机手续和行李托运，不需要进行任何出入境手续。

在初期这个「转机停车场」约有 1800 个车位，按照机场方面提供的数据，每辆车大约会停 3 至 4 天，即每日处理约 500 辆车。

在口岸附近，香港也正在修建新的「机场城市」——SKYTOPIA。

这个新的区域日后将汇集商业活动、流行文化、艺术交易和娱乐消费于一体，包括经常开演唱会的亚洲国际博览馆也在附近，预计在明年年初也将开放大湾区内游客直接自驾前往。

去往香港市区则会来的更复杂一些。

由于粤港两地在道路、准驾、交规等方面都有诸多不同，「粤车南下」并不是一下子完全放开，而是一个四步走的渐进计划。

从今年 11 月开始，符合条件的内地车辆可以经由港珠澳大桥进入香港口岸人工岛活动，并从此处转乘公共交通工具前往香港市区，每天配额为 100 辆车。在流程跑通之后，香港将逐步增加每日配额，并允许内地车辆进入大屿山等指定区域。

这两步相当于是对香港交通系统的压力测试，看看在市区本就狭窄、交通压力较大的情况下，「粤车南下」是否会影响到香港市民的正常出行，以及在停车加油等配套服务方面是否能够满足要求，并且两地在交规、准驾等方面都有不少差异，也需要一段时间来磨合。

如果测试发现交通可控，将取消限制区域允许内地车辆进入香港市区，更长期的愿景则是希望「实现大湾区无缝跨境流动」。

在名额和区域限制之外，入境市区的粤车须按香港要求完成牌证申请程序并进行车辆检验，从而获取香港车辆通行许可证。司机也须申请相同车辆类型的香港正式驾驶执照，同时申请使用口岸停车场和入境市区的粤车也均须购买第三者保险。

驾照和保险这两点目前看来都比较容易解决，有效期内的内地驾照可以直接申领香港驾照，特区也在考虑推出针对「粤车南下」特别定制的短期保险。

真正的困难可能在于香港的道路和交规与内地有较大的差异。

众所周知，香港是右舵车，所以在香港行车需要靠左行驶，超车也需要从右侧超车，此外与内地驾驶习惯不同的交规还有：

香港有很多的单行道和小环岛，环岛内的车辆拥有先行权，准备进入环岛的车辆必须停车让行，支路的车辆必须给主要道路的车辆停车让行。

大部分的高速公路限速为 80 公里，某些新建的公路（如西九龙）为 110 公里。

香港的交通信号灯是分导向指示的，绿灯亮时只能左转或直行，禁止右转。

如果在香港出现任何交通事故都会按照香港交规进行处理，特区和内地都能够获取车辆和司机的资料，在香港违反交规的罚款一般是 200 港币起步。

另外在香港停车向来是个头疼又麻烦的事儿，除了停车位难找以外，停车费也在变得越来越贵。

目前香港市区的路边车位普遍为每 15 分钟 2 港币，较为偏僻的地方则为 30 分钟 2 港币，为了避免有人长时间占用这些车位，咪表停车位分为三种颜色，黄色咪表一次可付费停半小时，咖啡色咪表一小时，蓝色咪表两个小时，如果你想在黄色咪表车位停车 6 小时，必须每隔半小时跑回来付费一次，不然就会收到巡警的 320 港币罚款。

写字楼或者住宅区的停车场收费则会更高，大型购物商场约为 20 至 30 港币每小时，热门地点和节假日则会上涨到 40 至 50 港币左右。

哪怕是香港本地人也对高昂的停车费用颇为头痛，香港的月租车位平均价格在 2000 港币到 7000 港币不等，电动两轮车停车位也需要 1000 港币左右。

简单计算一下，港珠澳大桥的单次通行费用为 150 元每次，加上停车费和单次保险费用，单次通行成本可能在 700 元左右，作为对比从广州南到西九龙的高铁票单程为 215 元。

2023 年 7 月 1 日开始实行的「港车北上」政策到现在已经吸引了约 10 万港车参加，今年 5 月港珠澳大桥的双向车流量达到了 45 万次，平均每日 1.5 万次。

相对于「港车北上」来说，「粤车南下」的复杂程度和给香港市区带来的压力显然更大，甚至有网友担忧，每日仅 100 辆的配额可能就会让香港的交通压力再上一层楼。

目前看来，新政策显著提高了去香港机场的便利度，再也不用因为忘带港币现金而和香港出租车司机面面相觑了，至于去市区，我还是乖乖选择公共交通。

资料来源：
1、香港特区运输及物流局公告——「粤车南下」会见传媒谈话内容
2、广东省人民政府网站——「粤车南下」有望今年11月启动
3、人民日报海外版——香港如何破解出行难