大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）向英国《金融时报》表示：“我们在欧洲占据主导地位，并将竭尽全力捍卫这一地位”。大众正努力应对中国市场份额的下滑以及比亚迪等电动汽车竞争对手的崛起。他还补充道，新系列车型“极具竞争力”，中国制造商要想打入欧洲市场将面临更大的挑战。

德国汽车制造商的最新回归标志着欧洲电动汽车市场的竞争进一步加剧，中国车企已迅速扩大其在该市场的份额。根据施密特汽车研究的数据，第二季度，中国品牌在英国及欧洲汽车市场的份额达到创纪录的5.7%，在电动汽车市场的份额则上升至10.7%。

凭借其新车型、更强大的成本基础以及与美国电动汽车厂商里维安（Rivian）和中国小鹏汽车的软件合作伙伴关系，大众相信该公司拥有反击的武器。这家欧洲最大的汽车制造商目前在该地区电动汽车市场占据主导地位，8月份的市场份额为30%。

据美国杰富瑞投资银行（Jefferies）的数据，梅赛德斯-奔驰、宝马和特斯拉在欧洲的市场份额则均有所下降；与此同时，比亚迪在欧洲电动汽车市场的份额从2.5%升至3.8%。

大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）宣称：“我们坚信，未来我们将成为全球汽车科技的推动者”。大众在慕尼黑车展展示了四款入门级电动汽车，这些车型将于明年上市，起售价为25000欧元：新款斯柯达、Cupra和两款大众新车型。

然而，本周表达信心的并非只有德国车企。比亚迪表示，其西方竞争对手尚未赶上该公司的电动汽车技术。比亚迪执行副总裁李柯说道，“即使一些品牌正在迎头赶上，我认为我们仍有很大的发展空间”。

比亚迪计划从明年开始将其超快速充电技术应用于欧洲车型，并在未来三年内开始在欧洲生产其所有电动汽车。李柯说道：“这是一个巨大的变革”，指的是比亚迪新的电池充电系统，能在5分钟内将续航里程增加约470公里。

国企长安汽车计划于本月在英国推出售价39990英镑的电动Deepal S07 SUV，以此在欧洲站稳脚跟。这家中国车企计划在未来几年内在欧洲开设一家工厂，并力争跻身英国前十名汽车制造商之列。

广汽国际全球首席运营官斯凯梅拉（Thomas Schemera）表示，这家国有汽车制造商计划“尽快”在欧洲生产，以应对欧盟对中国产电动汽车加征的关税。

随着越来越多的中国品牌进入欧洲大陆，分析师指出，企业面临的一个挑战是如何在欧洲消费者心目中打造差异化品牌。

零跑汽车利用与Stellantis集团的资本合作来扩张其经销商网络，并称其价格亲民是该公司差异化优势之一。零跑汽车与Stellantis集团合资公司的负责人辛天舒（音译、Tianshu Xin）指，“我们几乎已经接近”汽油车和电动汽车的价格持平。该负责人补充道：“这是为客户提供尝试这些技术机会的关键因素之一”。

然而，长安汽车表示，不想卷入欧洲的价格战。长安欧洲市场营销与销售负责人托马斯（Nic Thomas）谈到：“这不是我们进入市场的途径，如果我们想打价格战，我们现在需要关注欧洲品牌······而且那里的折扣力度非常大”。

欧洲汽车业高管表示，由于劳动力和能源成本较高，中国品牌很难在欧洲以像在本土市场那样具有竞争力的价格生产汽车。

但比亚迪的李柯则指出，公司从在泰国生产汽车的经验中汲取了教训，并将利用其成本效益高的制造技术。比亚迪将在匈牙利和土耳其开设工厂。她补充道，“我们很清楚如何控制制造成本”。