报告：香港自由评分已跌0.52分 势拖低人均GDP增长

报告以图表显示，香港自2018年以来整体得分持续下跌，累计已下降 0.52 分。在五大评分指标方面，香港在「监管」方面的最新得分虽然位列第三，但实际排名已较去年下降两位，研究所形容，香港在「监管」丶「法律制度」与「财产权」这三方面的表现均显着恶化，直指原因与2020年香港实施备受争议的《国安法》有关，该法的实施似乎终结了中国对「一国两制」的承诺。

报告引述文献资料指出，经济自由度表现下降会导致实质人均GDP年增率下降 0.28 至 0.75 个百分点，而自2010年以来，香港的实质人均GDP平均每年增长约 1 %，预计自由度评分下降会对香港的经济增长前景产生显着影响。

港府也即时公布报告结果，形容香港蝉联全球最自由经济体，反映香港具有自由市场的优势，开放丶高效和公平的营商环境等因素再次受到肯定。对于有关国安法实施后的评语，港府则强调，根据各项调查均显示，在港外商普遍对香港的法治抱有高度信心；而在「一国两制」下，香港会一如既往发挥「超级联系人」和「超级增值人」的角色和功能，欢迎海内外企业和人才来港投资。

香港隐忧已现：航空枢纽地位受挑战 难靠中资救市

不过，正如报告所言，香港的实际经济情况远比单看名次更复杂。中文大学商学院亚太工商研究所名誉教研学人李兆波今(26日)早在《信报》撰文，指出香港国际机场去年虽然在货运量排名全球第一，但客运量仅排名第九，落后于亚洲多个竞争对手地区的机场。

他又说，疫后的香港，不少人已移居外地，访港旅客和工作者以来自中国内地的旅客为主，与疫情前以境外客为主的情况已大不相同。由于商务客需求大减，作为香港机场最大收入来源的零售特许经营权及广告收益，亦从2018年度高峰期年收入52.5亿港元(下同，折合约 5.8 亿欧元)，跌至上年度的 39.7亿元。这不仅使香港国际航空枢纽地位面临挑战，连带机管局的财务收入也需面对考验。

资深媒体人李锦洪也表示，疫情后港府没有制定招揽欧美旅客的全盘计划，只集中吸引中国内地旅客，但内地旅客的特质是「朝行晚拆」，较少留港过夜及经机场到港，不仅影响香港机场的收入，也难以保住香港国际航空枢纽地位。他认为，港府不应只陶醉于眼前旅客量上升的「表面风光」，而忽略数字背后的深层次问题。

他又引述《彭博》消息指出，香港老牌银行恒生近期易帅，与母公司汇丰银行力迫恒生出售不良资产一事有关，而这亦突显香港经济另一隐忧，就是房地产问题已经浮面，但内房和中企已今非昔比，难以再如金融风暴时成为香港的「坚强后盾」，无限量承接由香港市场出售的资产。他担心，若多间香港银行同时大幅出售不良或抵押价不足的资产，将对现时已相当疲弱的香港楼市带来难以预计的打击。