昨晚，又一个新能源品牌「埃尚」出现了。

新势力入局造车这件事本身并不稀奇。稀奇的是，这场发布会用了一个「双男主」模式：一边，是一台姿态低趴、造型酷似法拉利 Purosangue 的「iSee 猎装概念车」，另一边，则是真正上市开卖、起售价 3.98 万元的微型车 A100C。

再加上那个酷似五菱的 Logo 和背后的「柳州五菱」背景，这套「炫酷概念+ 入门小车」的组合拳，就更让人热血沸腾了，脑子里全是那一句：

人民需要什么，五菱就造什么！

殊不知，此五菱非彼五菱。

我们不妨就从这台 3.98 万的埃尚 A100C 开始拆解。它究竟是谁造的？这背后的故事，远比那台概念车要复杂得多。

一台「像素级」对标糯玉米的微型车

埃尚 A100C 是一台定位非常清晰的 3 门 4 座微型纯电动车，它一共有 4 款配置：

• 潮趣版：3.98 万元
• 潮炫版：4.68 万元
• 潮酷版：4.98 万元
• 潮悦版：5.28 万元

3.98 万的起售价切入了五菱宏光 MINIEV 的领地，4.68 万起的主销车型，又刚好和长安 Lumin 糯玉米的主销版本产生了正面竞争。

从外观来看，A100C 走的是这个级别最稳妥的「可爱」路线。前脸通过型面与双圆形大灯的搭配，营造出了一种微笑脸，这可以说是 A00 级小车的标准设计语言。

为了迎合年轻用户，埃尚 A100C 提供了多达 7 种车身配色，名字起得也很有网感，比如紫定行、白月光、被圈粉、一定银、放青松、很辉黄、嘿嘿黑。车身侧面还做了悬浮式车顶的效果。

这辆车的长宽高分别为 3285/1708/1550mm，轴距为 1980mm。车尾的设计很简洁，同样是圆形尾灯与车头相呼应。重点在尾标，左侧是「埃尚 A100C」的车型名称，而右侧，是两个关键的汉字——森源。

这两个字就是解开埃尚「身世」的钥匙，我们先按下不表。

进入车内，A100C 提供了茉莉白、薄荷绿、西柚三种内饰配色，风格同样是主打清新、简洁。

作为 3 门 4 座车型，它的主驾驶位支持 4 向手动调节。受限于车身结构，进入后排的姿态不会太优雅，但这也是微型车的常态，后排的两个座位更多还是用于应急，或者给小孩子乘坐。

换挡机构采用了怀挡设计，这为前排中央省出了一些储物空间。

谈到储物，后备厢常规容积为 106L。这是一个很骨感的数字，实际场景大概就是放 3 个标准尺寸的书包，或者日常买菜。好在后排座椅支持整体放倒，放倒后空间可以扩展到 882L，这时它的装载能力就有了质变。如果是两人出行，放两个登机箱加一些露营设备是完全足够的。

接下来是配置，这也是 A100C 试图建立优势的地方。3.98 万的最低配「潮趣版」除外，那辆连中控屏都没有。

真正的销售主力，会是 4.68 万往上的中配和高配车型。从次低配「潮炫版」开始，A100C 都配备了一块 10.25 英寸的中控屏。这个屏幕的亮点在于，它支持包括 HUAWEI HiCar 在内的多系统手机互联。

在 4-5 万这个价位区间，能给到 HiCar 手机互联，这是一个有竞争力的配置。这个价位的用户，对手机生态的依赖通常远高于车机本身。除此之外，它还支持语音控制、远程 APP 控制（提前开空调、定位寻车）等功能。

在便利性和安全性配置上，A100C 也有一些可取之处。比如，它全系标配了泊车雷达，中高配车型提供了倒车影像。另外，高配车型的外后视镜还带有加热功能，在阴雨天气能保证侧后方视野，这在同级中也算是一个小小的亮点。

最后，我们来看最核心的三电系统。

动力方面，A100C 全系标配了一台最大功率 35 千瓦的电机，峰值扭矩 83N·m——数据和长安糯玉米的高配车型一致。最高车速也和高配糯玉米一样，为 101km/h，依旧只能用于城市代步。

重点在电池和续航。埃尚 A100C 全系标配了国轩高科提供的磷酸铁锂电池，容量为 17.65kWh。这是一个非常重要的策略。它没有像 MINI EV 那样，用 100 多公里和 200 多公里的续航来划分高低配，而是选择全系标配一个称得上可用的续航。

反映到数据上，就是全系 CLTC 纯电续航里程达到了 220 公里，对于那些家里没有固定车位、两三天才充一次电的用户来说，220 公里的续航显然比 100 多公里要安心得多。

在补能方面，A100C 也给出了诚意。它全系支持直流快充和交流慢充。官方表示，快充 30 分钟可以将电量充至 80%，慢充时间则小于 5 小时。

所以，单从产品力来看，它是一台配置给足、参数靠谱的微型车。220 公里的标配续航、全系快充、10.25 英寸中控屏和 HiCar 互联，这些都是它在 4-5 万价位上的实打实的卖点。

不过，如果埃尚只发布一台 A100C，老实说，这故事没什么新意，无非是 A00 市场又多了个配置不错的「卷王」。但埃尚偏偏在发布会上，把这台 3.98 万的小车和一台「五菱跑车」放在了一起。

这就很有意思了。

又一个借壳造车的故事

一台炫酷的概念跑车，再加一台入门的微型小车。这个发布会套餐，很难不让人联想到许多年前的那场声势浩大的赛麟发布会。

当然，埃尚不是赛麟。赛麟最后被证明是一场资本骗局，而埃尚的背后是广西汽车集团这样的老牌国企，A100C 也是一台手续齐全、配置扎实的量产车。我们关心的不是它是不是骗局，而是它为什么要用这样的叙事模式？

答案就藏在它的出身里。

当消费者看到那个酷似五菱的 Logo，听到「柳州五菱」的背景时，第一反应就是「五菱神车又出新品了」。但事实是，埃尚汽车来自「柳州五菱新能源」，而我们熟知的「神车」制造商，叫「上汽通用五菱」。

简单来说，归属于广西汽车集团（上汽通用五菱的小股东）的柳州五菱，主业做的是商用车，而埃尚是他们为了进军乘用车而开的新号。

这种复杂的亲缘关系，对埃尚来说其实是「利大于弊」。他们大概率巴不得消费者把两者混淆。「五菱」这块金字招牌就是最好的通行证，能为他们省下巨额的市场教育成本。

解决了「我是谁」的品牌认知问题，下一个问题更关键：车从哪里来？广西汽车集团实际上并没有乘用车生产资质。

让我们把目光放到 A100C 车尾那两个字上——森源。

森源，全称是河南森源电动汽车有限公司。这家公司成立于 2015 年 10 月，注册资本 20 亿。它在 2019 年获批了一个年产 5 万辆纯电动乘用车的建设项目，并在 2022 年底正式拿到了稀缺的乘用车资质。

它的产品大概是这个画风：

这辆森源 G1 在官网上的指导价格为 20.98-28.68 万元（补贴后），想必在 20 年补贴泡沫破裂之后，官网信息已经很久没有更新了。

总之，广西汽车集团（柳州五菱）有技术有基地，但缺资质；河南森源则相反：有资质，但产量一直不高。根据相关产业政策，乘用车生产企业需在一定时间内达成一定产销量，不然会被主管部门要求整改。这次生产埃尚汽车，其实就是一场各取所需的合作。

这套「借壳」的权宜之计，也引出了一个更直接的矛盾：发布会上，埃尚喊出的 A100C 年销量目标是 10 万辆，而河南森源的年产能，目前只有 5 万辆。

理想与之间的鸿沟，埃尚自己不可能不知道。这或许也解释了，为什么那台 iSee 猎装概念车必须登场。它不是一台车，它是一个「工具」。

这个「工具」有两个用途。第一，是拔高品牌形象。如果只发 A100C，埃尚将立刻被钉在「低端代步车」的标签上。iSee 概念车就是用来画饼的，它在告诉经销商和消费者：「我们未来也会有高端产品」。

第二，则是为了融资。广西汽车集团 CEO 陈晓峰在接受媒体采访时表示，现在五菱新能源也有 IPO 的计划。「今年底，最迟明年上半年，还会有新的进展公布。」

你总不能只靠一个年产能 5 万、产品雷同糯玉米的 A100C 去敲钟吧？