目前，汽车零部件行业正面临需求疲软以及向电动化转型的压力。来自中国的进口加剧了危机。据员工代表称，这一进口浪潮主要涉及电气系统和锻造金属部件。博世（Bosch）、马勒（Mahle）和 PWO 等大型供应商受到竞争冲击尤为明显。行业人士表示，中国制造商在工业能力上已经赶上来了，质量差距正在缩小。

PWO 全体职工代表委员会主席 Andreas Bohnert 表示：“中国零部件以难以置信的速度涌入德国市场——而且质量水平相当不错。”

中国曾经是德国汽车制造商增长最重要的推动力，但现在不仅对汽车制造商，而是对零部件供应商来说，中国也都已成为一位不容忽视的竞争对手。自疫情以来，中国汽车和零部件的进口量显著上升——由在电动车和电池领域占主导地位的比亚迪（BYD）和宁德时代（CATL）等行业巨头推动。

对许多供应商而言，影响显而易见：利润率下降、订单减少。据业内人士透露，一些公司已开始减少产能和裁员。

最新数据证实了这些担忧：根据德国经济研究所（IW）的分析，中国汽车零部件进口量最近大幅增长。其中，内燃机变速器部件的进口量更是增长了三倍。欧洲汽车零部件行业协会 CLEPA 对欧洲供应商的调查显示：近 70% 的企业如今正面临来自中国的直接竞争——比今年春季增加了 12 个百分点。

多数企业预计其收益将低于投资所需的 5% 门槛。企业可能被迫将生产迁往海外，甚至完全关闭工厂。

CLEPA 秘书长 Benjamin Krieger 警告称：“如果不采取果断措施，欧洲的零部件制造业恐将消失。”

在马勒（Mahle），员工代表也对新的竞争压力发出警告：总工会主席 Boris Schwürz 表示，有些中国报价“明显低于制造成本”。中国竞争对手正在进入长期被视为德国拥有优势的产品领域。甚至大众（Volkswagen）、宝马（BMW）和梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）等德国汽车制造商也越来越多地采用中国零部件。

博世工会代表 Frank Sell 称，中国供应商的价格如今低 20% 到 30%。他建议欧洲应考虑要求外国制造商在本地区生产一定比例的产品，以保护本地供应商。