这些生产金属零件、轮胎及其他配件的企业共计 3600 家，拥有 24 万名员工，年营业额达 520 亿欧元。他们希望欧盟自 2026 年起实施严格且可监管的政策，确保所有在欧盟内制造并销售的汽车和零部件都保持一定比例的本地生产的产品。

他们认为，整车本地化含量应设定为 80%，零部件平均应达到 70%。这一提议比雷诺此前提出的方案更严格，并且发布的时机正值布鲁塞尔宣布一项备受期待的欧洲汽车行业大计划前夕。

供应商们认为，面对中国前所未有的商业攻势，欧洲汽车工业的存在本身已受到威胁。

根据汇集所有汽车设备制造商的 Clifa（包括汽车设备、车身制造、机械工业、锻造与铸造、汽车塑料业以及橡胶行业等联合组织）的说法，2025 年中欧汽车贸易关系出现了前所未有的变化：欧盟与中国的汽车贸易收支首次出现赤字。这意味着，作为汽车工业传统强国的欧盟，今年首次从中国买入的汽车数量超过了对中国的出口。

随着中国企业在欧洲建设越来越多的“螺丝刀工厂”（即仅进行简单组装的工厂），且没有统一的本地化要求，这一趋势还将加剧。根据 Clifa 的数据，中国车企在欧洲已经确认的工厂项目有 7 个，另有 6 个正在谈判中。

“情况十分紧急。”车辆设备工业联合会（FIEV）主席让-路易·佩什表示。

他指出，许多企业和中小企业将会消失，法国将失去汽车主权，因为许多零部件将无法再在法国获得。

锻造与铸造联合会（FFF）主席埃尔韦·杰斯塔补充说：“我们是产业链的上游，如果不保护自己，整个链条的所有零部件都会受到冲击。”