这位社民党主席兼副总理在接受《新奥斯纳布吕克报》采访时表示，德国铁路集团在向德国制造商曼（MAN）下达大额订单的同时，还向中国制造商比亚迪（BYD）订购了200辆电动公交车，他说：“这让我感到恼火。”他表示，希望看到一种“健康的本土产业爱国主义”。

克林贝尔解释说，所谓健康的本土产业爱国主义，意味着在条件允许的情况下，应将订单交给德国或欧洲制造商。他指出，在德国各大城市中，早已有“性能出色的电动公交车”在运行，例如奔驰或曼生产的车型。

大约一周前，德国铁路公布了其公司历史上规模最大的公交车采购计划。这家国有集团计划购买3300辆混合动力或纯电动公交车，预计在2027年至2032年间交付。订单总金额超过10亿欧元。其中，200辆电动城际公交车将来自比亚迪。根据该公司介绍，这些车辆将在比亚迪位于匈牙利的工厂生产。

克林贝尔还将对德国铁路的批评，与他对电动出行的总体立场联系在一起。针对欧盟可能放宽燃油车禁令的讨论，他警告德国汽车制造商不要错误解读来自布鲁塞尔的信号。“如果他们现在认为还可以长期依赖柴油车和汽油车，那么几年后他们面临的困难只会更大。”向电动化转型的进程必须“以高速继续推进”。“未来的出行方式是电动化的。”

他提到了自己在中国的亲身见闻。在北京、上海等城市，他亲眼看到“中国在这方面已经走得远多了”，这也得益于国家对转型的大力推动。由此，他对德国工业得出的结论是：“我们的汽车制造商还有追赶的空间。”与此同时，他强调，只要找到务实的解决方案，气候保护与就业并非对立关系。

这场争论的背景是欧盟委员会对汽车二氧化碳排放限值政策作出的调整。最初，欧盟成员国与欧洲议会已达成一致：自2035年起，新注册汽车不得再排放有害气候的二氧化碳。但在德国等国的推动下，欧盟计划放宽燃油车相关规定。在特定条件下，搭载内燃机的车辆在此之后仍有可能获准上路。