据全球数据采集​​与标注平台Dataforce的分析师指出，得益于名爵的——MG S9 SUV等混合动力及插电式混合动力车型，中国车企在5月份占据了欧洲汽车销量的11%。这些中国品牌车型囊括了近四分之一的新售混合动力汽车市场份额，同时，对来自中国的纯电动汽车需求也呈现增长态势。

Dataforce分析师利钦格（Julian Litzinger）表示，中国车企“很早就意识到欧洲消费者尚未准备好全面转向电动汽车，并据此调整了产品阵容——这一动作比大多数西方老牌车企都要迅速”。

利钦格补充说：“然而，最强的推动力在于价值：中国品牌能让消费者以更实惠的价格买到配置更丰富的汽车”。

利钦格谈到，在对比德国大众的Tayron和中制MG S9这两款七座SUV时，购买MG S9的消费者不仅能节省购车成本，还能获得更强劲的马力，且该车型的质量也经得起考验。

比亚迪和上汽集团等中国车企正积极进军欧洲市场，以此消化国内汽车产能过剩的问题；其中，上汽旗下的MG品牌——诞生于英国牛津的品牌——目前在欧洲的销量处于领先地位。

尽管中国车企采取了大幅降价和密集推出新车型的策略，但受房地产危机和就业市场疲软导致消费者支出低迷的影响，其国内销量仍在急剧下滑。

欧盟一直致力于保护大众汽车、Stellantis集团和雷诺等欧洲汽车制造商；不过，布鲁塞尔方面于2024年开始征收的额外关税仅针对中国制造的纯电动汽车。由于混合动力汽车面临的贸易壁垒较低，这类车型的交付量增长速度已超过纯电动汽车。

彭博社报导指，中国汽车制造商能够获得一系列国内补贴，包括各类拨款、低价土地及融资支持，从而降低其成本基数。与此同时，它们也能从欧洲的政府支持政策中受益。

在德国，政府已启动一项总额达30亿欧元的零排放汽车激励计划。该补贴政策不仅涵盖纯电动汽车，也适用于插电式混合动力汽车及增程式电动汽车；其中，低收入家庭最高可获得6000欧元的补贴。

据德国《经济周刊》（WirtschaftsWoche）周五援引汽车经销商游说团体——德国汽车工业协会的一项调查报道，自上述补贴政策实施以来，中国品牌——尤其是MG和比亚迪在德销量增幅最大。报导称，MG和比亚迪的平均销量增幅在50%至75%之间。

同时，欧洲制造商在向电动汽车转型的过程中正面临重重阻碍。大多数车企都在力争放宽欧盟的二氧化碳排放目标，因为消费者对购买昂贵的电动汽车持观望态度，且现有的充电网络尚不完善，使用起来并不便利。

花旗集团分析师亨德里克塞（Harald Hendrikse）在一份报告中写道，“欧盟对本土车企实施全方位的严格监管，却尚未对无需承担同等监管成本的外国制造商征税，这种做法正产生着预料之中的后果。欧盟需要保护其汽车产业——正如其保护钢铁产业那样”。

据德国《商报》本月报导，欧盟正准备对中国混合动力汽车加征关税。一批极具竞争力的新兴企业正加剧欧洲汽车制造商面临的挑战。

高昂的能源与劳动力成本、疲软的本土市场、美国的关税壁垒以及中国市场销量的下滑，正在侵蚀企业的利润。受此影响，宝马集团上周表示，今年其汽车制造业务的利润回报可能微乎其微。

在不征收特殊关税的英国，比亚迪、名爵（MG）、欧萌达（Omoda）和 杰酷（Jaecoo）等品牌正迅速扩张。奇瑞汽车旗下的Jaecoo 7 SUV在5月份跻身英国畅销车型第四名，助力中车的市场份额提升至16%以上。

目前来看，中国车企在英国、意大利和西班牙市场表现最为出色，它们在法国和德国也已开始取得进展。与此同时，随着欧洲竞争对手深受产能过剩困扰，中国车企也在加紧行动，以建立制造业务布局。