在巴黎上诉法院为期两个月的空难审判进行到一半儿时，对涉事两家公司代表的质询占据了本周庭审的大部分时间。空客公司在庭审中的代表克里斯托夫·凯尔（Christophe Cail）表示，“我们的目标是零事故。哪怕是最轻微的事故，对我们整个团队来说都是一种失败”。

克里斯托夫·凯尔于周三和周四出庭作证。法庭指控这家欧洲飞机制造商低估了空速传感器故障的严重性，而高空结冰正是此次事故的起因。法庭还指控该公司未能采取一切必要措施，紧急通知配备这些传感器的航空公司。

克里斯托夫·凯尔还表示说，“一旦我们发现风险，我们将竭尽全力予以纠正。预防措施是与航空公司沟通。我们采取的预防原则是考虑短期、中期和长期需要采取的措施”。

此案调查的重点集中安装在机身前部、用于测量高度和速度的皮托管结冰。它们的结冰让飞行员失去判断，最终导致空客A330-203失速坠毁。

失去儿子的“AF447互助与团结协会”主席丹妮耶尔·拉米感叹道：“事发前几个月，皮托管结冰事件已明显增多，但空客并未更换这些部件”。“皮托管制造商泰雷兹公司早已知道，它们在飞行1万小时后就会失效，而AF447的皮托管已累计飞行1.9万小时。这场事故几乎是注定要发生的。”

而但皮托管问题只是指控的一部分。代表250余名遇难者家属的律师阿兰·雅库博维茨指出：“关键在于飞行员没有接受过在皮托管失效情况下的飞行训练。事发时，法航与空客都认为这种故障几乎不可能发生，因此没有必要培训飞行员如何应对。此案二审的核心，就是要证明这些失误与灾难之间的因果关系。”

此次上诉审判的关键在于空客和法航的声誉，即使被判有罪，他们也只需缴纳22.5万欧元的罚款。听证会预计将持续到11月27日。

此架447号班机从里约热内卢飞往巴黎的法航航班在2009年6月1日夜间坠毁于大西洋，起飞数小时后失事，造成216名乘客和12名机组成员全部遇难。 失事飞机为空客A330，注册编号为F-GZCP，机上乘客来自33个国家，其中包括72名法国人和58名巴西人。