德国联邦经济和能源部通过新闻稿表示，“双方回顾了赖歇部长5月份的首次访问，并重申了就贸易和经济政策问题密切对话的意愿。在此背景下，双方还就重启混合经济委员会的具体事宜交换了意见——此举此前已在赖希斯部长访华期间达成一致。双方都希望尽快落实相关措施。鉴于两国紧密的经济联系以及巨大的贸易和投资潜力，高层沟通渠道对于以解决问题为导向讨论政策问题至关重要”。

新闻稿续指，“赖歇部长强调，德国对外经济政策的务实目标在于利用共同利益并实现互利共赢。她指出，德国的经济实力与供应安全有赖于通过战略伙伴关系来保障供应链、贸易通道及投资机会。在对华关系方面，她表示德国致力于深化合作并确保更高的公平性；开放的市场需要公平的竞争环境、可靠的供应链以及平衡的贸易关系”。

就日益紧张的欧中经贸关系，《南华早报》报导指，欧盟领导人在对华政策上难得展现出相对团结的立场，但这种享受团结氛围的时光仅持续了一周，便被一则消息打破，提醒他们任务的紧迫性：面对来自中国车企激烈的竞争，德国汽车巨头大众汽车据报正考虑进一步加大成本削减力度，拟将裁员规模扩大至10万人，并可能关闭4家德国工厂。

就在七天前，27个成员国领导人在布鲁塞尔举行的欧盟峰会上指示欧盟委员会，一方面要加强与北京方面的接触，另一方面要加快行动，应对被视为具有破坏性的中国产品出口激增局面。

周一，大众汽车的消息仍在布鲁塞尔发酵，谢夫乔维奇正与王文涛进行关键会谈。据称，欧盟消息人士证实，双方将启动一个新的贸易和投资磋商平台，旨在简化沟通。但欧方也将其视为一种应对双方不断升级的贸易紧张局势所带来后果的手段，因为他们对达成一项重大协议的前景并不抱太大期望。

“我们必须面对现实——中国那种由产能过剩驱动的经济模式不会改变。我们必须适应这一局面，并作出自我调整，”一位资深消息人士向该报说道。

上周，德国总理默茨（Friedrich Merz）——他曾在欧盟峰会后指责中方“向市场倾销商品”，并抱怨人民币汇率被严重低估——进一步加大了批评力度。

默茨对德国议员们表示：“我们还看到了补贴和严重的产能过剩问题。我们也看到了因货币汇率被蓄意压低而造成的市场扭曲”，并称“这就是我们认为不公平的竞争行为。这并非公平竞争。针对这一点，我们要采取行动”。

报导指，贸易官员已着手为采取攻防措施做准备。针对化工和机械等关键行业，可能会在欧盟委员会8月夏季休会前启动保障调查，进而为实施紧急关税和配额限制铺路。

与此同时，多项新工具正在筹备中，其中包括一项旨在要求企业扩大供应商基础的多元化工具，以避免在关键领域形成危险的依赖关系。布鲁塞尔也充斥着各种传言，称欧盟将出台一项相当于美国“301条款”的措施；根据“301条款”，美国总统拥有广泛权力，可针对限制美国商业的行为，对整个行业征收关税或针对特定国家采取行动。

值得一提的是，欧盟委员会证实了此前关于将设立“团结机制”的报道，该机制旨在对遭受中方报复措施的欧洲企业提供补偿，以避免欧盟被大国“分而治之”。

高级官员坚称其政策旨在支持欧洲而非针对中国，并表示欧方仍致力于开展对话。他们还指出，欧盟所采取的去风险举措，仅相当于北京近年来自身重点推进的同类工作的一小部分。

一位知情人士谈到，“中国推出的经济安全工具比任何国家都多。其双循环战略建立在与世界其他地区脱钩的基础上。在制定能够影响他国的政策方面，他们一直最为积极”。

欧盟坚称对中国投资持开放态度，但前提是必须符合欧方条件；此外，对话也必须取得实效。一位资深消息人士说：“中国清楚我们希望他们做什么，但他们却毫无作为。目前尚不清楚的是，他们究竟是不愿解决问题，还是不知道该如何解决”。

近期发表的几场演讲表明——至少在欧方听来——中方尚未准备好认真对待欧洲关于“中国冲击2.0”对其产业造成影响的说法。

6月24日，中国国务院总理李强在大连出席2026年夏季达沃斯论坛开幕式时提到，“近期国际上不少机构、媒体提到‘中国机遇2.0’。事实有力证明，中国的新兴领域技术和产品，带给世界的不是冲击而是机遇，不是威胁而是赋能”。

似乎是针对欧盟关于中方的成功部分得益于补贴的指责，李强强调说：“中国新能源、智能网联汽车等产业蓬勃发展，背后正是新材料、动力电池、通信等科技突破。这才是中国产品竞争力的关键，而不是某些人猜测的主要靠政府补贴，我们也补不起”。

同期，中国驻欧盟使团团长蔡润在布鲁塞尔重申了此前关于采取报复措施的威胁。5月29日，蔡润在欧盟观察网发表题为《对中欧经贸关系的几点看法》的署名文章，并称“中方希欧方相向而行，通过对话协商解决双方间的经贸分歧摩擦”。

蔡润写道，“中方反对欧方将经贸问题政治化、泛安全化，反对以提升竞争力、维护经济安全为名搞保护主义。欧方的对华经贸限制措施严重损害双方互信和合作，也严重损害欧方自身发展。如欧方一意孤行，坚持出台对华经贸限制措施，中方将不得不采取相应反制措施，坚定维护自身正当利益”。

6月23日，中国商务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌激在北京会见了欧委会贸易和经济安全总司副总司长雷东内（Denis Redonnet）及空客公司代表——这表明中国商务部正采取“胡萝卜加大棒”的策略。近期价值3.79亿美元的空客飞机交付，推动中国5月份自法国的进口额增长了24%。

报导指，在欧洲，鲜有分析人士预言欧中贸易纠纷会迎来圆满结局。北京方面依赖出口的增长模式，与布鲁塞尔为防止去工业化而展现出的新决心，使双方处于发生冲突的轨道上。

法国外贸银行亚太区首席经济学家加西亚-埃雷罗（Alicia García-Herrero）分析称，“当前的发展态势已十分明确：在若干关键经济与技术领域，中欧关系已从受控竞争转向结构性对抗”。

北京方面，官媒央视旗下新媒体“玉渊谭天”周日刊登题为“中方能应对中欧经贸关系滑向冰点”的文章，并称“谭主了解到，如果欧方执意把谈判当成走过场，中方有能力应对中欧经贸关系进一步恶化，甚至滑向冰点的局面。中方不希望走到那一步，但也不怕走到那一步”。

《明报》周日联络中国全国多间飞行俱乐部，获悉除应急救援外，全国通用航空业务暂已全面停飞。另外，失事飞机所属的东时双悦通航公司，在“大众点评”已显示暂停营业，该报多次致电均无人接听。

报导指，记者周日以学员咨询的名义，联络北京、上海、广州、深圳多间飞行培训俱乐部。北京一间俱乐部的机长表示，目前通用航空全国禁飞，暂未知何时复飞，“需要先等等，一般有临时活动或重要会议时会停飞”。

记者追问是否全国范围停飞，该机长确认并补充，“因为前几天有一个人开着飞机进到禁区了”。上海一名飞行俱乐部的工作人员预计，停飞至少持续10天；其余地区俱乐部则表示“等通知”。

报导称，据上述北京机长介绍，入门级的“运动类驾驶员执照”学费约8万元人民币，经30小时训练及1小时单飞考核，一般一个月即可考获。报名要求为年满16岁、初中以上学历、5年内无犯罪纪录，持汽车驾驶证可免体检。该执照准予驾驶轻型运动飞机（LSA），即北京今次失事飞机的同类机型。

此前消息指，撞击“中国尊”的小型飞机是中国国产轻型运动飞机阿若拉SA60L，有两个并排座位。据悉，标准版SA60L：整机长6.89m；巡航速度220 km/h；水平机高2.53m；机动速度180 km/h；翼展8.6m；空机重量350 kg；不可超越速度270 km/h。

周五事件发生后，警方对现场进行了管控，严格限制公众进入。由于中国社交媒体上发布的与事件相关的视频大多已被删除，围绕该事件的各种猜测仍在继续。撞击事件发生后的第二天，当局表示正在调查事件的确切情况，并作了简要概述，但没有透露事发原因或死亡飞行员的身份。

英国《金融时报》周六报导称，该报一名记者目击到，当地时间周五深夜，在北京东部平谷区石佛寺机场——东时的基地——几名身着黑衣的男子在制服警员的监督下，对一辆黑色SUV进行了搜查。据信，该飞行学校是周五下午6时左右撞上北京中信大厦的飞机的运营方。

《学苑》2025年编辑委员会周日（28日）在社交平台发文，解释停运原因，表示自去年9月起，两度公开招募新一届编委会成员，以筹组2026年度《学苑》编委会，但至今仍未成功。作为已卸任的编委会，他们表示，《学苑》自1952年成立以来，曾出版《学苑》丶《校园双周》和《果籽》等刊物，除报道港大校园新闻外，亦探讨社会专题及文艺评论等议题，多年来积极推动校园及社会思潮，记录大学生的声音。

杜耀明：失讨论园地 港大沦为教育工厂

但时至今日，编委会表示，《学苑》在社会中担任的历史角色已走到尽头，形容此事并非令人惋惜痛心，只是历史洪流自然的潮涨潮落。他们最后说，时代永远在呼召，属于新时代的媒体或会以未知的方式到来，并向读者致以诚挚谢意，祝愿大家珍重。

1977至78年间曾任《学苑》专题版编辑丶退休前是香港浸会大学新闻系助理教授的杜耀明，对《学苑》停运感到非常难过。在他眼中，《学苑》不仅是一份校园刊物，更是年轻人表达意见的思想窗口，为不同年代的大学生提供训练思考的平台，以及让学生有发梦的空间，可以思考何谓理想社会。他认为，香港大学失去这个重要讨论园地后，已不算是一所真正的大学，而是沦为一间教育工厂。

对于《学苑》近年卷入不同政治争议，特别是2015年前特首梁振英在《施政报告》中点名《学苑》以《香港民族命运自决》作封面，以及出版《香港民族论》，主张香港「寻找自立自决的出路」，内容被指涉及「港独」，杜耀明认为，《学苑》自上世纪60年代开始，一直是不同年代大学生就香港及社会前途提出前瞻想法的平台，也是学生与社会各界交流和辩论的园地，学生当年提出「自决」，是因为北京「封死」香港「双普选」(行政长官和立法会均以普选选出)，若社会认为此路不通，应与相关学生辩论，以道理和事实说服他们，而非以法律禁止一切讨论，否则只会令香港社会其后出现更大的动荡。

杜耀明又以例子证明《学苑》一直是学生自由讨论的园地，亦反映时代的心声。他说，上世纪70年代，《学苑》曾是支持中共的「国粹派」与支持社会改革的「社会派」争论的平台，当《学苑》由关心社会发展的学生担任编辑时，曾推动香港反贪工作，更在香港传媒尚未蓬勃发展的年代，承担监督政府及揭露社会问题的角色；但当《学苑》由亲中的「国粹派」学生担任编辑时，一度成为协助中共在香港传播毛泽东思想的喉舌。到了上世纪90年代，香港代议政制开始发展，《学苑》则较多讨论政制发展等议题。这反映不同时代的学生，对社会和前途有不同看法，再由不同届的编委会成员，随着时代改变而调整讨论的主题。

丁南侨：大学需要学生报 如社会需要报纸

《学苑》停运消息公布后，引起不少人感慨。曾任港大理学院副院长的着名数学家丁南侨，在其脸书发文表示，他五十年前入读港大数学系时，经由阅读《学苑》，接触同学对校政的讨论。对于这份曾记载大学生政治争辩及文艺思潮的刊物，他至今仍保留数份作收藏，当中记载着当年大学生对保钓运动丶五四运动，以及香港作家社会责任等议题的看法，也有讨论中国音乐发展及艺术评论。他形容，在没有社交平台的年代，发表文字的门槛颇高，不像今天「人人都可以是作者」。他相信，一所大学仍然需要有一份学生报，就如同社会需要有报纸一样。

曾参与2019年反修例运动丶因推动本土学生运动而被拘捕丶现流亡台湾的前中大学生会外务副会长罗子维，亦在《学苑》停运帖文下留言，表示感谢《学苑》多年来培养他的本土意识丶政治意识和关注社会的热诚。

《学苑》编委会人才辈出

此外，《学苑》多年来一直是培养香港人才的重要摇篮。翻查历届编委会名单，不少香港着名学者及政商界人士都曾参与其中，不论政治立场，都曾在《学苑》留下足迹，包括已故前政务司司长许仕仁丶前新华社香港分社教育科技部副部长崔绮云丶着名社会学者吕大乐丶资深传媒人程翔，以及着名填词人黄沾等。

这个培养一代香港人才的摇篮，随着港大评议会于2021年7月因通过「感激」七一刺警案疑犯的议案，港大拒绝承认学生会地位，学生会一直无法重建，令一个代表学生的重要平台亦无法继续运作。目前港大只余下校园电视（Campus TV），作为学生了解校政的平台。

对于阿曼宣布启用一条临时替代航线的做法，伊朗表示不满；阿曼方面称此举是联合国协调下的一项倡议，旨在撤离滞留的船员和船只。本周已有数十艘船只使用了该航线。 

自周四以来，已有两艘船只遭不明来源的抛射物袭击——美军将这些袭击归咎于德黑兰，并因此连续两天对伊朗实施了报复性打击。 作为回应，德黑兰向其海湾邻国（特别是科威特和巴林）发射了导弹和无人机。在这些交火事件中，多哈方面报告称，一名卡塔尔公民因受“该地区军事行动”波及，被落入其船只的弹片击中身亡。 

- “不得偏离” -

阿拉格希在对巴格达进行正式访问期间警告称，对海峡管理工作的“任何干预”都将导致“重新开放（进程）延误并加剧紧张局势”。 他敦促各方“不要让这一议定书偏离既定轨道”；该议定书旨在通过为期60天的谈判期，最终达成一项正式协议。

根据该议定书的文本，伊朗伊斯兰共和国“将与阿曼苏丹国展开对话，并与其他海湾沿岸国家协商，依据国际法确定霍尔木兹海峡未来的管理及海事服务安排。”

伦敦皇家联合军种研究所（RUSI）的H.A. Hellyer指出，伊朗可能会在海峡及其周边地区采取“经过权衡的强制性行动”，以“维持持续压力”，但会避免“引发更大规模的冲突”。 

尽管伊朗和阿曼都声称对霍尔木兹海峡拥有主权，但1982年通过的《联合国海洋法公约》（UNCLOS）保障了通过用于国际航行的海峡（如霍尔木兹海峡，它是连接海湾地区与世界其他地方的关键通道）的“过境通行权”。 

根据该公约文本——尽管德黑兰尚未批准该公约——进行“持续且迅速”过境通行的“所有船舶和航空器”均享有“不受阻碍”的航行自由。

据国家电视台及其他媒体援引德黑兰伊玛目霍梅尼机场（Imam Khomeini Airport）负责人拉明·卡舍法扎尔（Ramin Kashefazar）的话称：“为加强繁忙航线的空中联系，机场已采取必要措施，恢复德黑兰至迪拜的航线运营。”

截至周日晚间，旅客已可在伊朗Sepehran航空公司（Sepehran Airlines）的官网上预订首个航班的机票；该航班定于周一上午10:40（格林尼治标准时间07:10）起飞。 

在中东战事期间（从2月28日持续至4月8日停火生效），迪拜国际机场多次遭到无人机袭击；海湾地区的美军设施以及从科威特到阿曼等盛产石油的君主制国家的民用基础设施，也同样成为了袭击目标。 伊朗此举是为了报复以色列和美国于2月28日对其领土发起的攻势。 

迪拜机场在战前客流量位居全球第二（仅次于美国亚特兰大机场），但在3月份，其客流量同比骤降了66%。 

迪拜、阿布扎比和多哈等海湾地区机场的商业模式均建立在旅客中转业务之上，利用其位于美洲、欧洲、亚洲和大洋洲航线交汇处的战略地理优势进行运营。冲突爆发初期的几周内，这些机场设施几乎陷入瘫痪，导致全球航空出行陷入混乱。

普京在克里姆林宫发布的一篇俄罗斯记者采访中表示：“当然，针对我们基础设施的这些打击确实造成了问题——这是显而易见的。目前我们确实面临一些短缺，但情况并不危急。” 他指出，当局的首要任务是增强防空能力并确保燃料供应，特别是在已并入俄罗斯领土的克里米亚地区。

乌克兰军方6月28日确认，27日至28日夜间，乌军打击了俄罗斯两座炼油厂、克里米亚一座铁路桥和顿涅茨克方向一处俄军弹药库。这一夜，乌克兰直接冲着俄罗斯战争机器的“油箱、铁轨和弹药箱”下手。

乌克兰武装部队总参谋部称，被打的第一座炼油厂，是俄罗斯克拉斯诺达尔边疆区的斯拉维扬斯克炼油厂。该厂位于斯拉维扬斯克-纳-库巴尼，是俄罗斯南部重要炼油设施。

乌克兰安全局称，这次打击由乌安全局“阿尔法”特别行动中心，联合无人系统部队、乌克兰国防情报局等单位完成。乌方称，无人机击中了斯拉维扬斯克炼油厂的原油罐区、成品油储存设施和初级炼油装置，厂区内发生火灾。

文章表示，中国当局正在调查周五发生在首都中央商务区的一起事故，事故造成一人死亡，十三人受伤。对受严格航天管制的北京来说，引发了人们对航空安全漏洞的一系列质疑。

法国《快报》表示，6月26日下午，一架小型观光飞机似乎躲过了世界上最严格的空中交通管制……随后撞入北京最高摩天大楼——中信大厦，导致一人死亡，另有十三人受伤。玻璃碎片和飞机残骸如雨般落下，引发了首都街头的恐慌。

法国记者表示，目前尚不清楚这起事故是意外还是蓄意为之。根据航班追踪网站Flightradar24的数据，目前已知的情况是，这架双座的Sunward Aurora SA60L飞机从北京石佛寺机场起飞后，突然偏离航线，朝着市中心方向飞去，最终撞上了高达522米高的标志性建筑。

警方对曾运营该飞机的东时双悦通航使用的机场进行了检查，重点关注一辆登记在刘俊华名下的车辆。据《金融时报》报道，刘俊华被怀疑是驾驶员。刘俊华的名字也属于中信集团旗下子公司的一名员工，但目前尚无法确认两人是否为同一人。法国《快报》表示，如这家英国报纸指出的，涉事子公司中信财富发表的声明似乎表明，该公司否认其员工与此次坠机事件有任何关联。

《快报》特别强调说，中国政府等了24小时才公开承认发生了一起事故，公布了伤亡人数，并解释说正在进行调查。然而，包括总部就在坠机地点对面的中央电视台在内的官方媒体，却对此事只字未提。与此同时，社交媒体迅速实施了审查。

中国空军对飞机撞击事件无动于衷

在坠机地点附近，一位接受《费加罗报》采访的母亲向女儿解释说：“飞机在那边坠毁了。你在中国找不到这样的信息；你得去国外网站查一查。”

对于目击者来说，许多问题仍然没有答案，而在本地版的X或TikTok上搜索“北京飞机坠毁”也搜不到任何结果。

当局之所以封锁信息，是因为这次坠机事件引发了中国共产党内部对安全管理的严重担忧。飞行员是如何飞越戒备森严的中国首都天空，按理说在北京上空连无人机飞行都被严格禁止？

一位对中国人民解放军有着深入了解的前西方军官向《费加罗报》解释道：“空军对此次入侵事件的无动于衷令人惊讶。中国没有民用空中交通管制；空军负责审批飞行计划并控制空域”。鉴于中国政府目前已处于高度戒备状态，并正在实施一系列措施，其中包括表面上旨在打击腐败、实则意在清除习近平政敌的军事清洗，这一点尤为重要。法国记者表示，此次事件很可能再次引发中共中央政治局内部的焦虑，而政治局一向以维护稳定为己任。

美国有线电视新闻网（CNN）指出，在中国致命事件发生后，官方媒体有时会保持长达数年的沉默。例如，中国东方航空公司一架波音737-800客机在广西坠毁，造成132人死亡，是近几十年来中国最严重的空难，事隔一年，中国民用航空局才做了一个”飞行事故调查进展情况的通报“，但通报中没有说明事故的原因，仅表示“调查还在持续深入进行中”。

中央社报道：根据“李老师不是你老师”昨晚陆续上传的影片及贴文显示，合肥市自然资源和规划局日前发布“庐阳区环卫综合治理建设项目规划选址公示”，将于当地北二环与板桥河交口西北侧，建立面积63亩（4.2公顷）的垃圾中转站。当地居民闻讯后，逾100人27日晚陆续前往合肥北二环昊天园北门附近集结抗议。

根据现场影片显示，抗议民众堵住马路并高呼口号，与维持秩序的警察在道路中央对峙，现场喧腾，导致北二环交通受到严重影响，并让当地交通瘫痪至少2小时。随后，大批警察与便衣在道路上组成人牆，并对周边道路实施临时封控，民众接著坐在马路上静坐。

双方人员爆发激烈冲突与推挤，民众挥舞著拳头并高呼“抗议、抗议”。最后，官方在不堪压力下，由庐阳区区长杨丙红现身，当场宣布取消这一垃圾场项目，现场随即爆发欢呼声；合肥市公安局副局长陈发利也在现场保证，垃圾场计划取消，要民众散去。

这是中国官方少见的顺从民众上街诉求，撤销政策实施，让民众的自发性抗议取得胜利。不过在微博、微信上仍难以搜索到相关讯息。 

这位军方首领——同时也是81岁总统约韦里·穆塞韦尼（Yoweri Museveni）的儿子——近几个月来不断加强对国家的控制，不仅下令逮捕政治人物和活动人士，如今又下令关闭媒体机构。 

此次镇压的具体原因尚不清楚，但在 X 平台上，穆胡齐·凯内鲁加巴将军表示：“我不相信自由新闻！新闻应受革命干部的指导。”他还表示，他关于关闭这些媒体的“计划”已获得其父亲的“批准”。 

这两家媒体机构也在各自的X账号上发文称正处于“军队包围之中”，士兵们在首都坎帕拉的办公地点外站岗。 

“NTV乌干达频道和Spark TV被迫停止播出，而《每日观察家报》则在穆胡齐将军的命令下被关闭，”该报也在X上发布了这一消息。 

这些频道于周日凌晨停止了广播。据当地媒体报道，它们通常的播出频道上显示“视频不可用”。该集团旗下的其他媒体机构，特别是Dembe FM、KFM和《东非人报》（The East African），也受到了影响。 

国家媒体集团（NMG）在一份新闻稿中表示，此次突击行动发生在当地时间周日凌晨1点，导致了“停电或运营中断”。 该频道的一位资深记者在匿名的情况下告诉法新社：“我们被军队关闭了——包括演播室和NTV的办公室”。 他补充说：“任何人不得进出。昨晚值班的工作人员已接到军方命令撤离，”他补充道。 

这位52岁的将军下令警方一旦发现NMG（《每日观察报》母公司）总经理苏珊·恩西比尔瓦（Susan Nsibirwa）就将其逮捕，但他很快撤回了这一命令，称政府发言人艾伦·卡苏贾（Alan Kasujja）将负责处理此事。 法新社未能联系到曾任BBC记者的卡苏贾先生置评。 

凯内鲁加巴（Kainerugaba）先生指责“国家集团”（Nation Group）“一生都在对他进行侮辱”，并声称此次查封行动已获得其父亲——即统治乌干达40年的总统——的批准。 

《每日观察报》（Daily Monitor）创刊于1992年，现已成为乌干达最具影响力的独立报纸之一，并常被约韦里·穆塞韦尼（Yoweri Museveni）政府视为眼中钉。 

值得注意的是，该报曾在2013年因报道一则关于密谋将穆胡齐·凯内鲁加巴（Muhoozi Kainerugaba）培养为父亲接班人的消息，而被勒令停刊13天。“保护记者委员会”（CPJ）非洲项目组谴责了周日的查封行动，称动用国家安全部队实施针对独立媒体的公开威胁是一种“令人深感不安的事态升级”。 

在非政府组织“无国界记者”（RSF）编制的世界新闻自由指数中，乌干达在180个国家中排名第143位。

铁人三项赛是由三项运动组成的比赛。现代比赛由游泳、自行车、长跑三个项目组成，运动员需要按顺序连续完成三个运动项目，转换项目时更换衣服和鞋的时间亦计算在比赛时间内。参赛者需要完成一项艰苦的赛程：1.9公里游泳、90公里骑行和21.1公里跑步。

滨海阿尔卑斯省（Alpes-Maritimes）政府曾警告铁人三项运动员，切勿尝试在“没有官方监管或后勤支持的情况下完成属于自己的铁人三项赛”。

声明中写道：“特此提醒参赛者，任何违反禁令的行为都将面临罚款。尤为重要的是，由于赛道缺乏安全保障，尝试完成原定比赛路线将给参赛者自身带来重大安全隐患，并危及其他道路使用者的安全……我们呼吁大家肩负起个人与集体责任，确保自身安全，避免给安保及紧急救援部门增加不必要的负担。”

但是悲剧还是发生了。许多业余铁人三项爱好者仍于本周日自行骑行了赛道，而此时道路并未实施赛事期间的交通管制。其中一名选手在与一辆迎面驶来的摩托车相撞后不幸身亡。

霍尔木兹海峡管辖权是阿曼苏丹首次访法的核心议题。一位阿曼外交官对法新社记者表示，霍尔木兹海峡不收取伊朗所要求的“通行费”，但或许会收取服务费。这个态度与法国总统马克龙要求的无条件、无限制的重新开放霍尔木兹海峡有着相当的差异。

此次访问是自1989年以来阿曼国家元首首次访法，标志着两国关系回暖；此前，法国长期以来一直将这个小国——以其高效的危机调解能力而闻名——置于次要地位。

阿曼苏丹国对伊朗和也门的调解一直很重要。它在伊朗重新开放的霍尔木兹海峡的管理中发挥着重要作用，但其最终地位仍有待确定。

据本台法广非洲组（RFI Afrique）的法文报导，非洲国家刚果民主共和国（RD Congo）西部奎卢省(Kwilu)的布伦谷地区（Bulungu），自05月底以来出现一种致命疾病。接连出现的12宗死亡病例，造成当地民众惊恐出逃。地方官员和民选代表一度担心发生了最糟糕的情况，即一千公里外的刚果（金）东北部的埃博拉疫情扩散。如今消息传来，死因不是埃博拉，而是疟疾。

-- 死者们生前症状相同 --

本台法广（RFI）非洲通讯员巴西安（Patient L）发自金沙萨（Kinshasa）的法文报导说，在奎卢省(Kwilu)引发民众恐慌的致命疾病，不是埃博拉（Ebola）。医生们谈论的病例是疟疾(Paludisme)。一切始于四周前的05月31日，地点是布伦谷地区（Bulungu）的Mukulubiala村。伴随着死亡人数的增加，恐慌逐步蔓延。一些村民甚至逃离村庄，前往邻近地区避难。之后，相关消息在社交媒体上流传。

刚果（金）卫生当局接到病情通报后，派出Bulungu卫生区的主任医师赶赴现场。当场确定的死亡病例包括多名15岁的青少年、多名25岁至45岁的成年人，以及多名5岁以下的儿童。在卫生中心，患者们曾出现的相同症状：头痛、发烧、腹痛和呕吐。

-- 医学确诊为疟疾病例 --

同一法文报导说，于数日前抵达疫区现场的主任医师的诊断侧重于是疟疾（Paludisme）。​​部分接受治疗的患者已经康复离开。样本随后被送往位于首都金沙萨（Kinshasa）的刚果（金）[国家生物医学研究所]（INRB-l'Institut national de recherche biomédicale）。

法国国际广播电台（RFI）联系到这座国家级研究所的所长让-雅克·穆延贝教授（Pr. Jean-Jacques Muyembe）。他在确认收到样本的同时表示，这些不是埃博拉病例，而是疟疾病例。他说，疟疾在这一地区十分常见，但往往治疗不得体。

-- 当局派人采集新样本 --

本台法广非洲组（RFI Afrique）的这片法文报导最后指出，埃博拉病毒感染的可能性现已暂时被排除，不过，仍需保持警惕：一支由十人组成的医疗团队应该在本周下达当地，以采集新的样本。

（ 翻译和编辑：法广 RFI 电台 尼古拉 ）

-- Fin --

据本台法广体育组（RFI Sport）今天（2026年06月28号星期日）的最新法文报导，在2026世界杯上，有9支非洲国家足球队闯入新增的1/16决赛。这九支非洲国家足球队按照预计上场日期的先后次序分别为：南非（Afrique du Sud）、摩洛哥（Maroc）、科特迪瓦(Côte d'Ivoire)、刚果民主共和国（RD Congo）、塞内加尔（Sénégal）、阿尔及利亚（Algérie）、埃及(Egypte)、佛得角（Cap-Vert）和加纳（Ghana）。

-- 2026年世界杯1/16赛全局看点 --

本台法广体育组（RFI Sport）特派记者（Envoyé Spécial）发自美国费城（Philadelphie）的法文报导说，由梅西（Messi）领衔的上届卫冕冠军阿根廷队（l’Argentine ），将以绝对热门的姿态迎战本届赛事中的“黑马”佛得角队（le Cap-Vert）。这支海岛球队凭借三场平局积3分的成绩跻身淘汰赛，展现出了极强的防守韧性，但也暴露了在这一层级的大赛上缺乏经验的短板。对于梅西（Messi）及其队友们而言，这场比赛有可能成为一个“陷阱”：尽管纸面实力悬殊，但实际战况恐怕更为胶着。

法国队（la France）将以热门身份迎战瑞典队(la Suède)。一旦晋级，他们极有可能在之后的1/8决赛中与德国队相遇。在1/16决赛中，德国队(l'Allemagne)遭遇的对手是巴拉圭队(le Paraguay)。其它世界足坛劲旅也将备受瞩目。巴西队(le Brésil)将对阵日本队(le Japon)，而作为夺冠热门之一的西班牙队(l'Espagne)则将迎战奥地利队(l’Autriche)。

-- 2026年世界杯1/16赛非洲展望 --

同一法文报导注意到，非洲足球队在2026年世界杯1/16决赛中占据了历史性的席位。摩洛哥将面临荷兰队的严峻挑战，而塞内加尔则将迎战比利时队。科特迪瓦将对阵哈兰德（Haaland）的挪威队，[大象军团]必须设法遏制这支北欧劲旅的强大攻势；正如刚果（金）队在面对哈里·凯恩（Harry Kane）的英格兰队时，也将面临艰巨的考验。

本台法广体育组（RFI Sport）特派记者（Envoyé Spécial）认为，在之后的1/8决赛中，出现两支非洲足球队对决的场景极不可能。尽管，就数学概率而言，那是有可能的。

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2026年世界杯 1/16决赛 9支非洲国家足球队的赛事日程表：

06月28日星期天    南非（Afrique du Sud）对阵加拿大（Canada）

06月30日星期二    摩洛哥（Maroc）对阵荷兰(Pays-Bas )

                                科特迪瓦 (Côte d'Ivoire) 对阵挪威(Norvège)

07月01日星期三    刚果民主共和国（RD Congo）对阵英国(Angleterre)

                                塞内加尔（Sénégal）对阵比利时(Belgique)

07月03日星期五    阿尔及利亚（Algérie）对阵瑞士(Suisse)

                                埃及(Egypte)对阵澳大利亚()

                                佛得角（Cap-Vert）对阵阿根廷（Argentine）

07月04日星期六    加纳（Ghana）对阵哥伦比亚(Colombie)。

（ 翻译和编辑：法广 RFI 电台 尼古拉 ）

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美国总统特朗普（Donald Trump）28日透过社群平台Truth Social发文表示，美军再次空袭伊朗飞弹、无人机储存设施及沿岸雷达据点，理由是伊朗“再次违反停火协议”。他并警告，如果伊朗持续挑衅，美方可能被迫“完成我们非常成功开始的军事行动”，届时“伊朗伊斯兰共和国将不复存在”。

特朗普这番措辞，是近期对伊朗最严厉的公开威胁之一，也延续他今年数度对德黑兰发出的强硬警告。美军则表示，最新军事行动，是回应伊朗接连攻击国际商船，及威胁霍尔木兹海峡航运安全。

根据美国中央司令部（CENTCOM）说法，伊朗日前利用单向攻击无人机袭击一艘悬挂巴拿马国旗、载有超过200万桶原油的油轮M/T Kiku，攻击发生于霍尔木兹海峡附近，促使美军展开新一轮空袭。

中央司令部表示，美军战机针对10处伊朗军事设施发动攻击，包括军事监视基础设施、通信系统、防空阵地、无人机储存设施及布雷能力等军事目标，目的在于削弱伊朗持续威胁国际航运的能力。

特朗普稍后在社群平台发文指出：“美国战机刚刚再次攻击伊朗飞弹与无人机储存地点，以及沿岸雷达设施，因为伊朗再次违反停火协议！他们很有可能永远学不会。我们终究可能无法再保持克制，被迫透过军事手段完成我们已经非常成功展开的任务。如果真的走到那一步，伊朗伊斯兰共和国将不复存在！”

这并非特朗普首次以伊朗政权存亡作为警告。今年4月，他曾在社群媒体发文扬言，伊朗“整个文明今晚都可能消失，而且永远不会再回来”。 5月时，他又警告伊朗“时间正在倒数，如果不赶快行动，将什么都不剩”。当时有民主党国会议员批评相关言论，形同鼓吹战争罪与种族灭绝，要求追究总统责任。

美国驻联合国大使沃尔兹（Mike Waltz）接受美国福斯新闻（Fox News）访问时表示，只要伊朗持续威胁霍尔木兹海峡国际航运，美国将继续打击伊朗军事基础设施。

沃尔兹表示：“如果伊朗政权认为，特朗普总统会坐视伊朗继续攻击国际航运，或者攻击我们的基地而毫无回应，那他们就大错特错了。”

他说，美方“必要时将持续透过军事手段，摧毁伊朗企图非法控制国际水道，所依赖的军事基础设施。”

不过，沃尔兹也表示，美伊之间技术层级的接触仍持续进行，特朗普“始终愿意给外交一次机会”，但他也警告：“总统的耐心不会永远持续下去。”

沃尔兹强调，美国不会排除任何选项，“不要以为特朗普总统不会保留所有手段，以实现不只是美国，也是全世界共同的目标，那就是确保伊朗永远无法拥有核武。”

美伊最新军事冲突，也让原本仅维持约一周的停火协议面临瓦解。双方原先签署一份14点谅解备忘录（MOU），同意暂停敌对行动60天，利用停火期间谈判结束冲突、处理伊朗核计划未来安排，并恢复霍尔木兹海峡自由航行。

然而，美伊都指控对方率先破坏停火。

伊朗方面表示，美军空袭沿岸军事设施已经违反协议，因此革命卫队宣布，“所有外交进程将全面停止”。

伊朗外交部长阿拉格齐（Abbas Araghchi）28日在伊拉克首都巴格达表示，任何外部势力介入目前局势，“只会导致更多复杂情势，延后霍尔木兹海峡重新开放，并进一步提高紧张程度，就像过去两晚发生在霍尔木兹海峡的事件一样，只会带来更多冲突与对抗。”

尽管军事冲突持续，美军中央司令部表示，目前商业船舶仍持续通过霍尔木兹海峡，主要航道尚未完全中断。霍尔木兹海峡是全球最重要能源运输通道之一，全球约五分之一海运石油须经此航道，因此每次军事冲突都牵动全球能源市场。

利斯在周末发表的一篇采访中说道，“如果我们能在这里生产目前在中国制造的车型，就能稳定工厂的产能利用率”。利斯指出，“这也将为我们各基地的发展与创新创造契机。对我而言，关键在于稳定工厂的就业和产能利用率，而不是眼看着别人在德国境外新建工厂”。

下萨克森州是大众汽车的总部所在地，也是其在德国西部六大总装厂中五家工厂的所在地，该州持有大众集团20%的表决权股份。

大众汽车正面临来自中国竞争对手的压力、美国进口关税的影响以及欧洲市场需求萎缩的挑战；该公司表示，这些因素使其商业模式难以为继。

利斯是中左翼德国社民党成员，曾在4月份访问中国后提出，探讨在德国生产面向中国市场的汽车的可能性。

周六，《法兰克福汇报》报导称，大众汽车旗下子公司保时捷正考虑将其卡宴SUV的生产从斯洛伐克转移至位于德国莱比锡的工厂，以提高产能利用率。

据当地居民的描述，他们看到飞机起飞后垂直急降，好像是技术故障。法国民航安全调查与分析局（BEA）必须通过分析飞机的发动机和控制装置来提供有关坠机原因。这些因素将具有决定性作用，因为皮拉图斯飞机没有配黑匣子，这些记录器可以存储飞行数据，以便调查人员了解坠机的原因。

南锡市市长马蒂厄·克莱因（Mathieu Klein）告诉法新社，这是一场彻头彻尾的悲剧，但后果本会更加不可设想，因为飞机“坠落地点距离民宅仅数米之遥”。省长伊夫·塞吉（Yves Séguy）在新闻发布会上表示，遇难者包括5名教练、5名学员和1名飞行员。

5名跳伞学员的职业都是护士，本准备平生第一次体验跳伞。 一个陪伴49岁女儿的妈妈告诉法新社，她们特意送给女婿一个跳伞体验的礼物，万万没有想到会出现这样的悲剧。妈妈还告诉记者，她女儿悲痛欲绝，无法接受所发生的一切。

法新社还报道说，国内和国际媒体正陆续抵达这起悲剧的现场。有关方面已宣布将举行新闻发布会。国家电视台的摄制组和众多记者聚集在距离坠机现场约一百米的警戒线后等候；所有进入该区域的人员均须接受检查。

在警戒线围起的街道尽头可以看到那架飞机，目前该区域仅限执法人员进入。残骸上方已搭起了帐篷。

南锡市市长马蒂厄·克莱因（Mathieu Klein，社会党籍）告诉法新社，“5名跳伞的亲人当时正准备拍摄双人跳伞的过程”，而亲人们看到的是惨烈的一幕。省长还介绍说，地方立即成立了一个紧急医疗心理援助小组。

大南锡都会区（Greater Nancy Metropolis）已在马塞尔·皮科体育场（Marcel Picot Stadium）设立了一个向公众开放的悼念场所。

《星岛日报》报导提及，近年来，火箭军4任司令员：魏凤和（前国防部长）、周亚宁、李玉超、王厚斌集体落马，并牵连该军种大批将领，指“难免令这支‘与党同一天生日’的王牌部队，名声受挫”。

火箭军党委则在周五刊登的文章中写道，“60载铿锵奋进，一甲子砺剑强军。站在实现建军一百年奋斗目标的历史当口，在习近平强军思想科学指引下，战略导弹部队牢记重托、不辱使命，铭记历史、砥砺奋斗，加快打造世界一流战略军种，为以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业提供坚强战略支撑”。

文章提及，“1966年7月1日，经毛泽东亲自批准、周恩来亲自命名，第二炮兵正式成立，踏上了为共和国砺剑铸盾的历史征程，一路栉风沐雨、发展壮大，在维护国家安全、捍卫民族尊严上发挥了极为特殊的作用。2015年12月31日，习主席亲自决策将第二炮兵更名为火箭军，亲授军旗并致训词，开启了战略导弹部队建设发展新的纪元，引领部队在新时代强军大道上取得历史性成就、实现革命性重塑”。

火箭军党委称，“战略导弹部队与党同一天生日，作为党中央亲自决策组建、直接掌握使用的战略力量，对党忠诚、砺剑报国是与生俱来的基因血脉，是始终不变的政治本色。60年来，一茬茬官兵背负着党和人民的期望重托，深藏大漠戈壁、坚守深山密林，从‘干惊天动地事、做隐姓埋名人’的赤诚情怀，到‘活着拼命干、死了也合算，埋在青山头、顶起争气弹’的无私奉献，再到‘宁可透支生命、决不辜负使命’的豪迈誓言，做到党叫干啥就干啥、党指到哪就打到哪，以坚定执着的实际行动恪守忠诚、践行忠诚”。

文章指，“各级始终牢记习主席的关怀厚爱和政治嘱托，坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻习近平强军思想，深刻领悟‘两个确立’的决定性意义，增强‘四个意识’、坚定‘四个自信’、做到‘两个维护’，贯彻军委主席负责制，持续强化政治引领，着力筑牢政治忠诚，部队在锻造洗礼中重整重塑、整装进发，听习主席指挥、对习主席负责、让习主席放心成为广大官兵的思想自觉和行动自觉。正是党旗领着军旗走，火箭军历经风雨而目标坚定、初心不改；正是军旗跟着党旗走，火箭军面对重任而百折不挠、壮志不移，更加坚定地沿着习主席指引的方向勇毅前行，以崭新政治面貌迎接建军一百年”。

火箭军党委强调，“强军首先要在政治上强，政治上强是最根本的强。当前，部队思想政治建设面临的考验错综复杂，影响党对军队绝对领导、侵蚀人民军队政治本色的诸多因素现实存在，必须坚持好、运用好、发展好政治建军这个重要法宝，为建设发展提供更加坚强的政治保证。坚定不移抓好思想武装，真学真懂真信真用习近平强军思想，加强专题化培训、体系化学习、常态化塑造，老老实实读原著、学原文、悟原理，贯通领悟蕴含其中的立场观点方法，在固本培元中锻造政治灵魂、坚定信仰信念，夯实‘导弹我操作、我听党指挥’的思想根基”。

文章续称，“坚定不移深化政治整训，扎实做好贯彻中央军委政治工作会议精神‘下篇文章’，以彻底的自我革命精神开展思想整风，从思想上肃毒除弊，从组织上去腐生肌，突出管权治权、选人用人纵深推进正风肃纪反腐，着力解决入党干什么、当兵干什么、为将干什么和不敬畏法纪、不知止不知耻的现实问题，在抓源治本中纯净思想、纯洁队伍、纯正生态”。

文章强调，“坚定不移严明纪律规矩，把政治纪律和政治规矩摆在更加突出位置，坚决防止政治上的自由主义，坚决同各种错误思想作斗争，不断提高政治判断力、政治领悟力、政治执行力，做政治上的明白人、老实人。坚定不移建强党的组织，深入学习贯彻习近平党建思想，始终以党的政治建设为统领，进一步强化党委统一领导、集体领导，把党管组织、党管干部、党管行业等政治要求落到底，健全上下贯通、执行有力的组织体系，充分发挥基层党组织功能作用，推动党的领导贯穿建设发展各领域全过程”。

文章提到，“无论是‘两弹结合’反制核威胁、核讹诈霸权，拓展常导打击‘台独’嚣张气焰，还是现实应对稳控周边安全态势，主动亮剑支撑国家斗争博弈，战略导弹部队用敢战能战胜战的过硬能力，撑起了国家安全和民族尊严的腰杆子，发挥了不可替代的战略支撑和‘王牌’‘底牌’作用”。

文章表示，“能战方能止战，准备打才可能不必打”，并称“紧盯现实挑战提状态，进一步增强忧患意识、危机意识、打仗意识，真想打仗的事情，真谋打仗的问题，真抓打仗的准备，精心铸剑、潜心砺剑、善于亮剑，巩固提升全时待战、应急应战值班状态，贯通开展编组聚合训练、作战协同训练、对抗检验训练，锻造跨单元、跨编组、跨领域、跨军种实战能力，确保召之即来、来之能战、战之必胜”。

值得一提的是，中国十四届全国人大常委会第二十三次会议周五下午在北京人民大会堂闭幕。官媒新华社深夜发布的全国人大会常委会公告显示，包括解放军三名上将、三名中将等15人被终止人大代表资格。

武契奇已担任塞尔维亚总统或总理长达12年。他作出这一宣布之际，正值由学生主导的反腐败示威活动持续进行；这些抗议活动的导火索是2024年11月发生在北部城市诺维萨德的一起火车站雨棚坍塌事故，该事故导致16人丧生。

抗议者、反对派及人权组织称，这起火车站惨剧反映了政府在工程建设管理上的普遍失职以及腐败问题。

武契奇当天在首都贝尔格莱德举行的一场亲政府集会上对大批支持者说道，“我只再担任几周总统，随后就会辞职”。武契奇的第二个，也是最后一个总统任期原定于2027年年中届满。

武契奇表示，将协助其所在的塞尔维亚前进党赢得总统选举以及原定于2027年举行的议会选举。

武契奇说道，“我的提议是，将我们即将赢得大选的候选人名单命名为‘团结塞尔维亚’。” 他没有具体说明何时辞职，也没有说明何时解散议会——而解散议会是提前举行议会选举的先决条件。

武契奇2017年4月当选总统，2022年5月连任。根据塞尔维亚宪法，总统任期5年，可连任一次。

不过，武契奇不太可能退出政治舞台，因为如果他的政党在议会选举中获胜，辞去现职可能为他再度出任总理铺路。这将延续塞尔维亚政坛长期以来的态势：无论头衔如何，权力始终掌握在武契奇手中。

分析人士指，武契奇可能会试图安排一位盟友接任总统，以便自己能继续掌控实权。常驻华沙的分析师格鲁伊奇（Radivoje Grujic）表示：“这绝非武契奇政治生涯的终结，他早已有了计划，而且这绝不意味着他要退出政坛——恰恰相反”。

不过，周六宣布这一消息的时机表明，抗议活动——即自2000年推翻米洛舍维奇以来规模最大的一系列集会——发挥了作用。几天前，在诺维萨德市，学生们悼念了灾难遇难者，并要求提前举行大选。

另一场学生集会定于周日在塞尔维亚中南部的克拉列沃镇举行。这场由学生主导的运动的活动人士以及反对派均表示，希望在选举中向武契奇及其领导的塞尔维亚前进党发起挑战。

学生反对派组织“行动-变革”（Move-Change）的负责人马诺伊洛维奇（Savo Manojlovic）表示，“武契奇试图通过辞职以及提前举行总统和议会选举，来抢先应对其不可避免的下台局面；这是因为抗议活动以及支持率已超过他本人的学生运动正对他构成威胁”。

塞尔维亚总统职位在很大程度上是礼仪性的，但武契奇对其所在的政党及政府拥有相当大的影响力。他此前已流露出重任总理的意向，近期也有几位核心盟友公开表示他应当出任该职。

武契奇在今年2月接受路透社采访时表示，尚不确定任期结束后作何打算，但未排除重返党内政治或寻求出任总理的可能性。

武契奇在采访中说，“我希望能少参与甚至完全不参与政治，但为了维护我的政治遗产，或许仍需某种程度的接触；这还得走着瞧”。

周六在酷热天气下举行的集会上，武契奇对支持者们——其中许多人是乘大巴从全国各地赶来的——表示，学生和反政府抗议者企图摧毁这个国家，并指责他们与未具名的外国势力勾结——抗议者对此予以否认。

武契奇宣称：“我们第一千零一次向你们伸出手。我们宽恕你们所做的一切，但我们并不天真，也不会忘记过去一年里这个国家所遭受的一切”。

塞尔维亚是欧盟候选国，但贝尔格莱德与莫斯科和北京仍保持着密切联系——武契奇在执政期间必须在这些关系之间小心平衡。

在加入欧盟前，塞尔维亚必须改善其法治状况，包括确保选举自由公正，并根除腐败和有组织犯罪。此外，该国还需使其外交政策与欧盟保持一致。

武契奇周六承诺，其政党将致力于消除腐败。他还承诺提高养老金，增加对贫困群体的财政拨款，并改善公立医疗服务。然而，反对派人士指责武契奇及其盟友针对政治对手实施暴力、存在猖獗的腐败行为、与有组织犯罪集团有染，并压制媒体自由。武契奇及其盟友否认了这些指控。

武契奇在贝尔格莱德国民议会大厦外举行的大型集会上还表示，塞尔维亚官方将继续与俄罗斯和中国保持友好关系。

武契奇对人群说道，“我们会危及与中华人民共和国及俄罗斯联邦的传统友好关系吗？我们绝不会这样做！我们不会在困难时刻背弃朋友……但与此同时，我们也将在欧洲道路上履行我们的所有义务”。

小泉在稍后的发言中还谈到，“关于昨日中俄联合行动的问题，昨天在安部长与我讨论时，恰逢该事件发生，我们得以及时进行信息共享，我认为这确实为此次富有意义的会谈增添了价值。我一直认为，例如在发生中国激光照射事件等类似情况后，澳大利亚马尔斯部长曾访日，两国防长之间都曾就这类事件及时进行了信息共享和沟通。因此，平日里建立的高层互信关系，在应对突发事件时，能够以紧密协作和信息共享的形式发挥作用。今后，我也将努力在日韩之间扎实地构建这种互信关系”。

此前，中国国防部发布消息称，“6月27日，中俄两国空军在日本海、东海、太平洋西部空域组织实施第11次联合空中战略巡航，展示共同维护地区和平稳定决心能力”。

莫斯科方面，俄国防部周六通报称，俄罗斯空天军和中国空军联合巡航期间，没有发生侵犯他国领空的情况。该声明称，“在航线的特定阶段，战略导弹载机由外国战斗机伴飞。执行任务期间，两国飞机的行动均严格遵守国际法，未侵犯外国领空”。

塔斯社报导指，在联合巡航全程，俄罗斯空天军的苏-30SM和苏-35S战机以及解放军空军的歼-16战机提供了空中掩护。在航线的某些路段，战略导弹载机还被外国战机伴飞。

联合空中巡航结束后，所有参演飞机均返回各自基地。俄国防部补充说，此次行动是今年军事合作计划的一部分，“并非针对第三国”。东京方面，日本防卫省认为，此次行动“明显试图对日本进行示威”，已通过外交渠道向中俄两国表达严重关切，并持续保持警戒监视。

韩国国防部周日宣布，就前一天中俄军机未经授权进入韩国防空识别区（KADIZ）一事，已向相关国家提出强烈抗议。据了解，韩国国防部国际政策官李光锡（音）当天下午向中国和俄罗斯驻韩武官提出了严厉抗议，并敦促防止此类事件再次发生。

韩联社报导指，据悉，此次严正抗议及要求防止此类事件再次发生是通过电话进行的。韩国国防部表示：“为捍卫领空，我军将在遵守国际法的前提下，对周边国家在韩国防空识别区内的飞机活动采取积极应对措施”。

据报道，进入韩国防空识别区的中俄军机为轰炸机和战斗机，未事先通知，于上午8时30分左右起陆续进入该区域，约4小时后相继离开。在此过程中虽未发生侵犯领空的情况，但韩军仍出动空军战机，采取了防范突发状况的战术措施等。

这是自去年12月以来，中俄军机时隔6个多月再次共同进入韩国防空识别区。自2019年以来，中俄两国以联合演习等名义，每年约1至2次派遣军机进入韩国防空识别区，但均未进行事先通报。

报导指，防空识别区是为了尽早识别并应对接近本国领空的军机而划定的界线，其概念有别于作为各国主权事项的领空。不过，根据国际惯例，进入他国防空识别区的军机应事先向该国提交飞行计划，并在进入时通报位置等信息。

报导指，小型飞机撞上北京中信大厦已经过去了40多个小时，但事发现场周围区域仍然处于严格管控之下。通往“中国尊”的所有道路都被警戒线封锁，身穿红色背心的警察和志愿者驻守在大厦内控制出入。警方逐一检查身份证件，询问来访目的，并只允许经确认是因公出入的人员逐一进入。送货司机也不例外。

韩联社记者称，只有在确认了订单内容和配送物品后才能通过，但必须将摩托车停在警戒线外，步行一段长达1公里以上的距离。在警方警戒线外，配送员们停下的约100辆摩托车杂乱地停放着。

虽然无法对面无表情的警察的管制提出任何异议，但在烈日下扛着重物、加快脚步的他们脸上，疲惫与烦躁显露无遗。从远处仰望，108层的北京中信大厦外表与往常并无二致。然而，在建筑中上部那面蓝色玻璃外墙上，却清晰地留有黑色凹陷的撞击痕迹。

正如一架轻型飞机撞上了这座高度超过500米的超高层大楼这一事实所示，受损部位即使从远处也能一目了然。在路过的市民和正在锻炼的居民中，有不少人趁警察不注意时掏出手机，拍摄事故现场的痕迹。

虽然大厦周围的道路已被彻底封锁，但由于“中国尊”高度极高，即使从远处也能清晰地看到撞击痕迹。在事故现场附近经营餐馆的陈先生对当时的情况记忆犹新。

其回忆道：“因为是周五晚上，店里很早就挤满了客人，突然传来‘砰’的一声巨响。大家都以为是发生了交通事故，便冲了出去，但几个小时后，听客人说起才得知是一架飞机撞上了大楼”。

但中国官方在事发当天并未作出特别说明，直到事故发生一天后的27日下午才发表了上述“情况通报”。通报甚至没有提及受撞击的建筑物是北京中信大厦，事故原因和飞行员身份等关键细节也没有披露。

记者在现场遇到的市民都感到困惑，不明白这样的事故怎么会发生在北京中心城区。黄先生说：“这里是北京最繁忙的地区，所以我仍然不敢相信会发生这样的事故”。

此前，北京大幅收紧了对无人机的监管，包括从上月起将市行政区域全域划为无人驾驶航空器管制空域，所有室外飞行活动均需提出申请。不仅对无人机飞行，而且对核心部件的生产、销售、租赁和运输都实施了严格的限制。

在这种情况下，人们的反应是，很难接受撞上该市最高建筑物的是一架轻型飞机，而不是无人机。市民王先生说：“北京是一个对无人机飞行管控非常严格的城市，所以很难相信一架轻型飞机撞上了一栋摩天大楼”。

报导称，航空专家分析认为，此次撞击的影响有限，因为飞机重量仅约 340 公斤，撞击时的速度估计约为200公里/小时。有消息指，失事飞机型号是中国国产轻型运动飞机阿若拉SA60L，有两个并排座位。

据悉，标准版SA60L：整机长6.89m；巡航速度220 km/h；水平机高2.53m；机动速度180 km/h；翼展8.6m；空机重量350 kg；不可超越速度270 km/h；失速速度73 km/h 襟翼45°。

此外，《明报》报导指，北京中信大厦周边多条道路周六仍处于封控状态，多个路口有警力值守。有附近网民称，现场管控较为严格，试图靠近或下楼拍摄大厦时会被工作人员劝阻。还有人表示，现场停驻类似雷达车的特种车辆。有网民周六下午2时许在远处拍摄到，大厦遭撞击的位置已遮挡，外墙受损区域可见明显修补痕迹。

报导提到，小型飞机机师培训是低空经济近年发展增长点之一，有不少爱好者持证。肇事机师据指是飞行俱乐部会员，事件发生后，业界形容北京将迎来“最严禁空令”。

自媒体“民航大眼睛”周六发帖称，机师单飞训练，以及北京周边所有非必要通用航空活动暂停。通航业内收到上级通知，要求北京300公里以内通航暂停运行；公务机、机师培训、必要的生产作业、应急救援须提供政府或相关单位证明函。通知要求各单位配合公安部门进行机师背景调查，对机师作技术及身心健康评估并存档至少1年。通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动。