在上个月 26 日晚上开发布会的车除了小米 YU7，还有奇瑞风云 A9L。

当时是预售，今天则是正式上市。

在小米公布当晚订单数量之后，奇瑞也发了一张海报说，「从上海车展开始，我们只订了 51971 辆」。

不过风云 A9L 和 YU7 倒没有什么可竞争的，这款车明显是冲着吉利星耀 8 和比亚迪汉去的，只是星耀 8 不仅上市后改口自己是 B 级车，还把价格压低到了 11.58 万，上市也比风云 A9L 早，一下子就让奇瑞变得很尴尬。

想必奇瑞这次决定把风云 A9L 的正式售价降低到 14.99 万的时候，内心也在滴血，毕竟很多配置确实是同级独一档的存在。

空间和舒适是第一要务

奇瑞在发布会上自己总结了 9 个「同级唯一」，但其中用户感知最强，价值也最大的可能是——超过 5 米的车身尺寸、3 米的轴距以及带有 CDC 电磁悬挂和道路主动预瞄的「AI 悬浮数字底盘」。

作为一台豪华取向的轿车，空间一定是最先被感知到、也最容易给用户留下印象的部分。

风云 A9L 的整体车身尺寸为 5018 / 1965 / 1500mm，轴距为 3000mm，超过了奔驰 C 级 260L 的 2954mm，3 米的轴距也带来了 1540mm 的后排横向空间和 165mm 的后排膝部空间，结合双行政沙发、超宽岛台和 8 点按摩，风云 A9L 确实能给后排乘客带来不错的乘坐体验。

同时风云 A9L 也配备了副驾零重力座椅、256 色氛围灯、隐私玻璃、23 扬声器以及对开式遮阳帘和大容量冷暖箱等其他舒适性配置，内饰包覆上也大面积的使用了真皮、木纹饰板、金属拉丝面板及麂皮材质，配色则有橘、红黑、棕白三种配色，整体的商务行政气息比较明显。

风云 A9L 的外观也是商务风，前脸采用了封闭格栅与贯穿式灯带设计，可以显示不同的灯语，整体造型采用了宽体低趴溜背造型并采用了半隐藏门把手和无框车门，车辆整体显得比较大气且不失干练，也提供了红、黑、紫、银、绿、灰六种车身颜色。

另一个能显著提升乘坐体验的则是风云 A9L 搭载的「AI 悬浮数字底盘」，这套系统搭载于新车前双叉臂后高阶五连杆的底盘上，由 CDC 电磁悬挂和道路主动预瞄为核心的系统，每秒可以做到 1000 次扫描和 100 次调节，也可以根据路况实时调整悬架，在车辆刹车、起步、转弯、颠簸等工况下都能保证车内乘客的舒适。

同时风云 A9L 还提供了主动式的两档尾翼来配合悬架和底盘系统，在车辆速度达到 90km/h 的时候尾翼会开启到 1 档角度，在 110km/h 时提供 68N 的下压力，并开启 2 档角度，在 180km/h 下可以提供 425N 的下压力。

奇瑞风云 A9L 的另一大亮点是搭载了奇瑞之前亮相的鲲鹏超混发动机和无级超级电混 DHT Pro，最大功率分别为 115kW 和 160kW，两者结合给新车带来了 45.79% 的综合热效率和 7.9 秒的零百加速，同时更大的车身也让奇瑞能让放下一块 33.68kWh 的电池，实测纯电续航里程约 260km，综合续航里程约 2000km，最低荷电状态的油耗为 3.56L 每百公里。

智能化的部分上奇瑞风云 A9L 搭载了一块 15.6 英寸的中控大屏，采用了 8255 车规芯片，并且支持了 AI 语音大模型，支持有线+无线 CarPlay、HiCar、CarLink等手车互联功能。辅助驾驶方面则支持了 10 段城区记忆行车、高速 NOA 以及记忆泊车和遥控泊车等功能。

风云 A9L 在安全层面则采用了强度达 2GPa 的热成型钢，整车热成型钢+铝合金占比 46%以及 720° 的笼式座舱设计，在电池部分也做了 41 层的超强防护和安全检测，可以做到 0 自然以及发生事故 2ms 后切断高压电。

新车全车标配了环抱式的 9 安全气囊，2060mm 的贯穿式侧气帘可在发生侧碰时有效保护前排与二排乘员的头部区域，也配备了高速避让AES、紧急制动AEB、儿童鬼探头AEB等近 20 项主动安全功能。

车是好车，但有点可惜

在风云 A9L 发布的 3 天前，奇瑞汽车刚刚对组织架构做了一次大调整，将设星途事业部、艾虎事业部、风云事业部、QQ 事业部四个部门合并进了国内业务事业群，原有的捷途、智界和 iCAR 则仍然保持独立运营。其中风云事业部的定位是作为奇瑞新能源专属序列，主打主流混动市场。

而改革后的第一款车型风云 A9L，给人的感觉多有有点别扭，或者是说不自信。

这种不自信表现的一个突出表现是奇瑞高管之前「星耀 8 是一款烂车」以及今天发布会开始前借用了智界的直播间而被网友们怼到下播。

在今天正式售价发布前，也有网友说起售价比星耀 8 高的话风云会很难卖，但更大电池包以及更好的悬架系统其实注定了风云 A9L 的售价很难降下来，但怕价格影响销量的风云选择了一个「有点风险」的做法——在入门版配置上来了一刀。

风云 A9L 在 14.99 万的基础版本上砍掉了感应式门把手、电动遮阳帘、方向盘加热以及前排座椅的通风、按摩以及记忆功能，所有的辅助驾驶功能也只搭载在中高配车型上，这样会造成消费者在对比星耀 8 和风云 A9L 时会发现，星耀的高配车型显得比风云有性价比的多，还不如把砍掉的功能加上去，然后在售价上彻底拉开差距，从而将目标客户完全分离开来。

不过，风云的谨慎也并非无法理解，风云 A8 在 5 月份仅售出了 1269 辆，最畅销的风云 T9 也只有 4231 辆，由此就显得 A9L 5 万辆的小订数据显得弥足可贵，进而让销售策略变得保守了起来。

与其各种蹭流量拉低品牌格局，不如还是先把用户定位和配置策略再好好想想，免得可惜了这么一台好车。

特斯拉工程副总裁曾在今年早些时候表示，「Model S 和 Model X 今年会得到一些喜爱」，但目前看来，所谓的「喜爱」不过是又一次微小的升级。

根据在国外已经曝光的实拍图来看，新款 Model S 的前包围进行了调整，左右两侧的导风槽进行了加深，让车辆在视觉效果上的动感增强了一些。

从图片上还可以观察到新款 Model 配备了全新样式的半封闭式轮毂，能够在一定程度上提升车辆的空气动力学性能。此外新车还新增加了一款更加年轻和时尚的蓝色车漆，整体效果与现款 Model Y 的冰河蓝较为相似。

新款 Model S 的侧面和尾部造型并没有发生明显的变化，但是另一组谍照显示 Plaid 版本会使用新的进气口和前唇造型以及后包围。

新 Model S 的内饰则将依旧保持现有的造型，继续配备液晶仪表和大尺寸的中控屏幕，并将继续使用屏幕挂挡的方式。

在动力配置上， 双电机全轮驱动版车型的电机总功率依然为 493kW，Plaid 版车型的电机总功率则为 750kW，电机所带来的马力为 1020hp，零百加速时间为 2.1 秒。新车全系将配备 100 kWh 的三元锂电池组，CLTC 工况下的续航分别为 715 公里和 672 公里。

特斯拉 Model S 自 2012 年投入生产以来，虽然曾多次更新内饰、动力总成以及电池，但是车辆的造型、动态表现和悬架底盘等部分在 13 年来一直未做调整。

作为特斯拉的旗舰轿车，Model S 在更新后依旧没有 800V 架构、超快速充电等较为先进的电子电气设计，曾经引以为傲的悬架和底盘也正在逐渐落后于时代。

毫无疑问，Model S 是一辆开创性的新能源汽车，但是随着市场环境的变化，消费者的兴趣也转向了更便宜也更实用的 Model Y 等车型，在经过一次涨价之后，Model S 的销量更是一度来到了两位数——在今年前 5 个月，特斯拉在欧洲仅售出了 69 辆 Model S，相比之下奔驰 EQE 约售出了 7300 辆，宝马 i5 约售出了 3300 辆。

除了几乎可以忽略不计的销量以外，特斯拉 Model S/X 目前在英国、日本和澳大利亚等国家已经不再销售，预定了 Model S/X 消费者会邀请将订单切换到 Model 3 或者 Model Y，并且中国官网也在今年 4 月份下架 Model S/X 两款车型的配置工具。这一系列动作引发了外界对 Model S/X 正走向「自然消亡」的猜测。

在特斯拉内部的车型序列上，Model S 也正在失去作为新设计和新技术测试平台的地位，马斯克曾认为特斯拉应该先造出一辆最好的车然后在其基础上进行削减和优化，但最近有消息说正在开发一款基于新平台构建的全新电动汽车。该项目在内部被命名为「Redwood」，预计将在 2026 年推出。

在今年早些时候的电话会议上，马斯克曾证实新一代特斯拉的第一款车将于 2025 年年中在奥斯汀工厂投入生产，从目前曝光的信息来看，该平台并不是专为紧凑型所开发的，而是更有可能先支持更大更豪华的汽车，即 Model S 的继任者。

Model S 在 2012 年横空出世之时，它像是一款从未来穿越而来的产品，但是十三年后的今天，它似乎正逐渐被自己掀起的电动化浪潮所淹没，相信有很多人都会想看到一辆带有改进型电机、800V 架构，甚至配备四轮转向系统的 Model S，但随着马斯克的注意力越来越不在电动汽车身上，这种希望也正变得愈发渺茫。

除了 iPhone 17 系列之外，苹果下半年最重要的新品，可能是自研的 M5 系列芯片。

据 MacRumors 报道，苹果将在下半年发布一系列新硬件——包括 iPad Pro、iMac、Mac mini、MacBook Pro 以及 vision Pro，而这些产品的共同点在于，都将搭载苹果 M5 系列芯片。

芯片，已然是苹果生态最重要的护城河。

苹果 M5 芯片要来了，为 AI 而生的小改款

自苹果 M1 芯片发布以来，基本延续了一代大升级，一代小改款的策略，例如 M2 相较 M1 在 GPU 方面提升明显，但 M3 在性能提升方面则幅度不大，而 M4 又是性能跃升的一代——按照这个规律来推测，M5 很有可能是「性能小改款」的典型代表。

据爆料称，M5 芯片将延续 M4 的设计，整体性能不像 M3 到 M4 那样大幅度提升，但会更加注重对 AI 需求的优化，并多个方面进行微调，这也符合苹果芯片在 AI 方面的倾向。

M5 将采用第三代台积电 3nm 工艺制造，相比 M4 芯片在能效方面有所提升：

•  CPU 和 GPU 性能提高约 15-25%
• 配备更先进的神经网络引擎，AI 运算性能将大幅提升
• 电池续航能力预计提高 10-15%

值得一提的是，M5 Pro、M5 Ultra 芯片将采用台积电的 SoIC-MH（2.5D 堆叠）封装工艺，实现 CPU 与 GPU 的分离设计，预计在散热方面会有更好的表现。

自研芯片太贵，苹果全家桶都得用

关于苹果 M5 系列芯片，一个有意思的细节是——苹果并没有采用台积电最先进的 2nm 制程工艺，而这或许也是为了控制芯片成本。

众所周知，芯片是一个研发投入重、回报周期长的行业，每一代 M 系列芯片的研发费用都高达数亿美元，但带来的领先优势却只有短短一两年，这对于销量远不如 iPhone 的 Mac 产品线而言，这是一笔不容忽视的成本。

国际商业战略公司 (IBS) 首席执行官 Handel Jones 曾表示，先进芯片的研发成本在 28nm 之后会水涨船高，设计一块 28nm 制程的芯片，平均成本为 4000 万美元；而 7nm 芯片的成本高达 2.17 亿美元，5nm 为 4.16 亿美元，3nm更是将耗资高达 5.9 亿美元。

芯片制造成本也不便宜，以 M1 系列芯片为例，M1 芯片的制造成本约在 50 美元左右，M1 Pro 约 100 美元，而芯片面积更大的 M1 Max 造价高达 200 美元，M1 Ultra 因采用堆叠设计，成本高达 500 美元——这也就不难理解，为什么苹果并没有推出 M4 Ultra 芯片，因为实在太贵了！

如此庞大的研发投入，对于苹果来说，这既是竞争力的来源，也是一项沉重的负担。从 5nm 制程起步的 M 系列芯片，每一次芯片制程的提升，都意味着十几亿美元的支出。

为了摊薄高额的芯片研发成本，苹果将 M 系列芯片，引入到了更多的产品线当中——其中最大的现金奶牛，就是 iPad。

早在 2020 年，苹果就推出了搭载 M1 芯片的 iPad Pro，并且持续推动 M 系芯片在 iPad 产品线上的运用，目前，iPad Air 和 iPad Pro 系列已经全线搭载 M 系芯片，价格自然也是水涨船高。

2023 年，苹果发布的空间计算设备 vision Pro 就搭载了一颗 M2 芯片，用于驱动复杂的空间计算场景；2024 年， 苹果在 iPad Pro 上首发了 M4 系列芯片；随后，我们又看到了更多搭载 M4 系列芯片的 Mac 电脑，以及售价近 10 万元，搭载 M3 Ultra 处理器的 Mac Studio，在上面能直接跑满血版的 DeepSeek-R1 大模型——可以预见，苹果这种「全家桶」战略还将会延续下去。

一方面，是为了摊大饼，另一方面，也是为了筑高墙，而留给对手的时间只会越来越少。

 

本文作者：周芊彤、肖钦鹏

在流媒体「杀死」电影院的论调甚嚣尘上时，一部以 F1 为名的电影，却成功把观众重新拉回了大银幕前。

好莱坞最具权威性的媒体 Variety 确认，由布拉德·皮特主演的电影《F1：狂飙飞车》（下文简称为《F1》），已正式超越《拿破仑》，加冕成为苹果原创电影有史以来票房最高的作品。

与此同时，在口碑层面，这部电影更是通吃了核心车迷和大众影迷，成为了一个值得探讨的年度电影。

一个有趣的问题是，当好莱坞的赛车电影早已被「速度与激情」系列的肌肉车和「极速车王」的奥斯卡光环反复定义后，《F1》的突破口究竟在哪？

答案，恰恰在于它的「反好莱坞」特质。

它没有依赖更夸张的 CG 特效，或是更狗血的戏剧冲突，而是选择了一条更难走的路——对「真实」进行近乎偏执的、不计成本的还原。这样的执念，最终物化为一套前所未有的摄影系统，一个充满了圈内梗的剧本，以及整个 F1 围场的集体开绿灯。

可以说，《F1》的成功，在它开拍的时候就已经注定了。

⚠️ 本文涉及大量剧透，请谨慎阅读 ⚠️

真实感的代价，是 3 亿美元

作为好莱坞中生代导演中的「实拍狂人」，曾执导《壮志凌云：独行侠》的约瑟夫·科辛斯基，向来对 CG 特效保持着一种审慎的距离。因此在《F1》这个项目中，他再次选择了一条更笨也更昂贵的道路：

用 3 亿美元的巨额投资，去复现物理世界的真实感。

这种真实感，首先建立在影片的核心——那辆虚构的 APX GP 赛车之上。

很多电影里的「赛车」只是一个虚有其表的道具模型，底盘和动力系统与原型毫无关系。但 APX GP 却是一辆拥有真实心脏的 F2 方程式赛车。更关键的是，其背后站着真正的 F1 世界冠军车队——梅赛德斯-AMG。

这支冠军车队对 F2 赛车进行了深度的底盘与动力改装，并为其设计安装了符合 F1 规格的空气动力学套件。这意味着，当布拉德·皮特在驾驶时，他对抗的是真实的物理惯性，他需要用真实的动作去应对悬挂的每一次压缩和回弹。这让他的表演，拥有了无法在绿幕前伪装的信服力。

除了以假乱真的赛车，影片更史无前例地将剧组直接搬进了真实的 F1 围场。

在制片人刘易斯·汉密尔顿（没错就是那个七冠王）和 F1 CEO 斯蒂法诺·多梅尼卡利的共同推动下，制作团队获准在 2023 到 2024 赛季横跨两大洲的 14 个真实大奖赛周末进行实地拍摄。

从银石到蒙扎，从斯帕到拉斯维加斯，电影镜头与真实的赛事无缝衔接，这是以往任何赛车电影都未曾达到的高度。

当这辆赛车驶离赛道，我们看到的依然不是摄影棚里的布景，摄制团队前所未有地，进入了车队研发中心——片中 APX GP 车队的总部，直接借用了现实中大名鼎鼎的迈凯伦技术中心（MTC），在其 CEO 办公室里，我们甚至能看到那辆经典的红白涂装迈凯伦-本田 MP4/4 的展车。

而那些关于赛车气动研发、进行风洞测试的关键场景，则直接在另一支传奇车队威廉姆斯的真实风洞中拍摄。有趣的是，为了防止威廉姆斯车队借机为自己的赛车研发获益，作为监管机构的国际汽联（FIA）甚至亲临现场进行监督。

这种前所未有的开放程度，便是整个 F1 世界对这部电影真实性的集体背书。

如果说硬件是真实感的骨架，那影片对 F1「软件」——即对规则的精准理解，则是其灵魂。导演成功地将「空气动力学」这个听起来颇为硬核的概念，转化为了推动剧情的关键。

比如主角桑尼要求赛车必须擅长在「脏空气」（Dirty Air）中缠斗，这不是耍酷的台词。它指向了 F1 比赛的核心痛点：领跑赛车尾部会形成一股混乱的湍流，在弯道中会严重破坏后车的下压力，让跟车和超车变得极其困难。

同样，导演科辛斯基生动展现了「尾流」（Tow/Slipstream）的战术价值，让观众直观地看到，后车如何像搭便车一样躲入前车的空气隧道中以减少阻力、在直道中提升尾速。这些细节，让这部电影的赛车场面不再是单纯的速度展示，而构成了一场场看得见的技术博弈。

电影对比赛策略的呈现也超越了简单的「进站换胎」。

桑尼在匈牙利站坚持使用圈速更快但衰减也更快的软胎，而与车队工程师发生争执的场景，堪称全片经典。当然了，在现实的比赛里，这种情况通常不会出现。

除了赛车、场景，以及必要的理论，要将这些赛道内外的博弈真实地呈现在银幕上，制作团队还必须攻克一个看似不可能的终极难题：如何让摄影机真正「坐进」方程式赛车的驾驶舱？

导演约瑟夫·科辛斯基的目标，是要让观众的感官与车手完全同步，而不仅仅是作为一个远距离的观察者。

根据索尼官方发布的技术访谈，即便是为《壮志凌云：独行侠》开发的先进摄影系统，对于追求极致轻量化、空间逼仄的 F1 赛车来说，依然太重、太大。换言之，在开拍前，这个世界上甚至不存在能完美实现导演意图的摄影系统。

所以，答案是「发明」它，而非「选择」它。为此，制作团队开启了一场前所未有的混合技术革命。

他们兵分两路：一边是与索尼合作，基于顶级的「威尼斯」（CineAltaV）电影摄影机，开发出一套分体式系统，将感光元件和镜头做成极小的探头，塞入驾驶舱内捕捉演员表情；另一边，则是创造性地将 iPhone 的核心部件拆解重组，用以完美复刻 F1 官方转播中那个标志性的车顶 T-Cam 机位，主攻功能性与后期流程的无缝融入。

这场发明之旅并非坦途。据主创团队透露，在初次测试中，赛车产生的剧烈震动直接「震坏了」昂贵的稳定云台，赛道上飞溅的砂石也让镜头备受摧残。但正是这种不计成本的试错与微调，最终达成了一个核心成就——

让摄影机成为了运动的「参与者」。

正是这种零距离的参与感，最终构建出了影片最宝贵、也最震撼人心的真实感受。

汉密尔顿献给车迷的「私信」

B 站赛车 UP 主 Chester117 提出一个有趣的观点：他认为，影片中大量的关键情节，都与制片人、F1 七冠王刘易斯·汉密尔顿的职业生涯高度重合，仿佛是其「夹带的私货」。

影片对战术的复刻，并非浅尝辄止。从主角桑尼在暖胎圈故意放慢节奏，为对手轮胎「降温」的计算；到车队指令中虚晃一枪、诱骗对手进站；再到主角内斗时，将对方强硬挤向墙边的驾驶风格，都让车迷看到了现实围场的影子。

当剧情走向高潮，影片更开始大胆地「重演」历史，触碰那些让车迷记忆深刻的名场面。其中最令人惊心动魄的，无疑是车手皮尔斯在蒙扎的严重事故。这一幕巧妙地融合了两起真实事件：

它既有 2019 年 F3 车手亚历克斯·佩罗尼在同一弯角，因压上路肩而凌空飞起的骇人轨迹；更有 2020 年罗曼·格罗斯让在巴林大奖赛上，赛车断成两截、燃起熊熊大火后奇迹生还的涅槃时刻。

影片同样着墨于人性的光辉与阴暗。

当桑尼不顾一切停车救助对手时，我们看到的是对车神埃尔顿·塞纳 1992 年比利时站义举的崇高致敬。而当剧情触及利用故意撞车制造安全车，来为队友谋取利益的时，则又指向了 F1 近代史上最大的丑闻之一——2008 年的新加坡「撞车门」。

然而，以上所有的历史致敬，或许都只是前菜。影片真正的核心，被埋藏在了收官大战的最终结局里。

对于熟悉 F1 的车迷来说，影片的整个最后一幕，都可以被看作是制片人汉密尔顿，对自己职业生涯最大憾事——2021 年阿布扎比大奖赛——的一次重写。

在现实的 2021 年，一场极具争议的安全车流程让汉密尔顿错失总冠军。而在电影中，导演巧妙地用一次红旗中断了比赛。这不仅是规则上更清晰、在当时不少人看来也更公平的选择，更重要的是，它启动了一条关键规则：

在红旗期间，车队可以修复受损的赛车。这让主角本已无望的比赛，重新燃起了生机。

更关键的「重写」在于轮胎。红旗让主角有机会换上了一套全新的轮胎，与他的对手站在了同一起跑线上。这直接改写了 2021 年汉密尔顿在现实中的绝境——当时他正驾驶着衰退严重的旧轮胎，无助地面对身后换上新胎、势不可挡的维斯塔潘。

电影，最终给予了现实中未能发生的、一场堂堂正正的公平对决。

正是这些密集的彩蛋，让《F1》彻底超越了一部普通体育电影的范畴。它不仅仅是对于一项运动的展示，而是一次来自围场内的、与 F1 真实历史和忠实车迷的对话。

对于懂得这一切的观众而言，影片带来的已不仅仅是娱乐，更是一种混杂着遗憾、理解与理想主义的复杂回味。

好莱坞，前所未有地专业

如果说片中的彩蛋，是影片献给忠实车迷的加密私信，那么在叙事层面，《F1》则回归到一个更普世的经典框架，并试图以此与最广泛的观众达成共情。

影片的故事内核，是我们熟悉的「老将复出，指导天才新人」的体育电影叙事模型。而它的高明之处，恰恰在于对这个经典模型的再创造。

影片中，主角桑尼与新人皮尔斯的核心冲突，并非流于表面的嫉妒或个人恩怨，而是一场深刻的、关于「如何赢得比赛」的理念碰撞。

桑尼，是模拟时代前的「直觉派」代表，他依赖身体的本能反馈、轮胎抓地力的细微感受和数十年积累的临场经验。而皮尔斯，则是被海量遥测数据和赛车模拟器「喂养」长大的「数据派」原住民，他相信科学分析与精确执行。

两个人物之间的戏剧张力完全来自于赛车运动本身——是经验重要还是数据重要？

当然，在整体的高度真实面前，影片也为大众观众的理解和叙事节奏，做出了一些必要的妥协。比如，片中出现了领跑赛车开启 DRS，以及主角在排位赛后顶替队友出赛等场景，这些在真实的 F1 体育规则中都是不被允许的。

但这些无伤大雅的微小让步，完全可以被理解为创作者为了确保戏剧冲突的流畅，而有意为之的简化，瑕不掩瑜。

当物理层面的极致真实、文化层面的深度共鸣、以及叙事层面的真诚克制这三者合而为一，一部真正伟大的体育电影便由此诞生。它用近乎工匠的精神证明了，在 CG 泛滥的时代，源自物理世界的真实感依然拥有最震撼人心的力量。

不过，现实往往比艺术更加梦幻。

就在昨晚（7 月 6 日）的 F1 英国大奖赛上，索博车队 37 岁的德国老将尼科·霍肯伯格，在历经 239 场大奖赛、等待了整整十五年后，奇迹般地首次登上领奖台。

当他在雨中说出那句「等待这一刻已经很久了」时，全世界的观众，都仿佛看到了电影里桑尼·海耶斯的影子。

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工信部新规：「单踏板」默认状态不可减速至停车

据央视新闻消息，工业和信息化部于 7 月 7 日正式发布《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准，将于 2026 年 1 月 1 日起开始实施。

据了解，新发布的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》相较于 2008 年发布的旧版本新增加了电力传输制动系统、电力再生制动要求、紧急制动信号要求等内容，同时对驻车解除、制动衬片磨损检查、电子驻车制动电气失效等内容做出了修改。

其中为规避误操作风险，新标准加入了「单踏板制动」相关要求。标准规定，默认状态下不可通过松开油门踏板减速至停车，驾驶员需通过制动踏板完成车辆刹停，尽可能避免驾驶员在紧急状态下将油门踏板当成制动踏板误踩的风险，这标志着「单踏板模式」在国家标准层面得到了明确规范。

专家表示，随着车辆电动化和智能化的快速发展，乘用车制动系统的结构形式也进行了多个阶段的迭代和升级，为适应制动技术发展的新趋势，对标准中部分指标和要求进行修订可有效推动、引导和规范我国汽车制动产品发展。

苹果模型负责人跳槽 Meta

据彭博社今天凌晨报道，苹果基础模型团队的负责人、核心 AI 高管 Ruoming Pang 即将跳槽加入 Meta 旗下的超级智能团队。报道称，Meta 为了挖来 Pang，甚至开出了每年数千万美元的薪酬大礼包。

据了解，Ruoming Pang 2021 年加入苹果，在此之前，他在 Google 担任了 15 年的工程师；后续其领导着约 100 人的苹果基础模型团队（AFM），致力于研发苹果大型语言模型。由他开发的模型已经应用到 iPhone 中，比如邮件摘要、生成式表情（Genmoji）等。

据悉，这次离职事件是自苹果几年前启动 Apple 智能项目以来，AI 团队最重要的一次人事变动，且由于他的离开，AFM 团队的士气受到了影响。已有数位工程师向同事透露他们计划很快跳槽至 Meta 或其他公司。Pang 的得力助手 Tom Gunter 已于上月离职。

Pang 离开后，AFM 团队将由 Zhifeng Chen 接手。新架构下将设立多个管理层级，工程师将通过多个经理向 Chen 汇报。据团队内部人士透露，Chong Wang、Zirui Wang、Chung-Cheng Chiu 和 Guoli Yin 有望出任这些新任经理。

全球首例 AI「找出隐藏精子」案例成功怀孕

据 CNN 报道，一对人类夫妇在 18 年间尝试怀孕未果，而在近期依靠 AI 技术，成功怀上了他们第一个孩子。

报道称，该对夫妻的男方怀有无精症，其精子数量极低，因此导致此前多次体外受精均失败。而他们通过哥伦比亚大学生育中心帮助，成功成为全球首例由 AI 系统 STAR「找出隐藏精子」并实现成功怀孕的案例。

据悉，研究人员在 STAR AI 系统中分析上述夫妻中男方的精液样本：仅花费一小时，该 AI 系统通过拍摄超过 800 万张图像，并成功找到了 3 条隐藏精子。后续，研究人员将隐藏精子提取出来，并通过体外受精（IVF）使妻子的卵子受精，她由此成为首个通过 STAR 方法实现成功怀孕的案例。

相较于手术（直接从患者睾丸中提取精子）和处方激素药物等治疗无精子症的传统方法，STAR 不仅在舒适性、效率上大幅提升，并且在成本方面，STAR 方法为患者寻找、分离并冷冻精子的总费用略低于 3000 美元。

值得一提的是，据博主「智慧科技迷」消息，西班牙穆尔西亚大学的科学家近期发现，调查中的 69% 女性卵泡液和 55% 男性精液，都含有一系列微塑料，这些微塑料都来源于日常常用塑料用品。这引发了人们对生育和生殖健康风险的担忧。

尽管该研究没有评估微塑料如何影响人类生育力，但也凸显了继续探索的必要性。并且在 STAR 系统的帮助下，也有望一定程度解决环境所带来的生育能力问题。

微软上线企业 Deep Research

今日凌晨，微软正式宣布旗下 AI 平台「Azure AI Foundry」正式上线 Deep Research 公开预览版。

官方介绍，本次上线的 Deep Research 支持 OpenAI 高级智能体研究能力的 API 和 SDK，并且完全集成在 Azure 的企业 Agent 平台中。

具体使用上，Azure 中的 Deep Research 将通过必应搜索与 OpenAI GPT 系列模型的深度协同，将研究需求拆分、主动搜索、整合等。值得一提的是，在架构和智能体流程方面，Deep Research 使用了 OpenAI 目前最强的 o3 模型。

为了进一步增强 Deep Research 能力，微软还为其集成了「自动化网络规模的研究」「以编程方式构建 Agent」「协调复杂工作流」等多项功能。

目前，微软已开放 Azure Deep Research 的服务申请。

🔗 申请：https://customervoice.microsoft.com/Pages/ResponsePage.aspx?id=v4j5cvGGr0GRqy180BHbR7en2Ais5pxKtso_Pz4b1_xUQ1VGQUEzRlBIMVU2UFlHSFpSNkpOR0paRSQlQCN0PWcu

Google AI 制药有望进入临床阶段

据《财富》报道，Isomorphic Labs（Google 旗下专注于药物研发的实验室）总裁、Google DeepMind 首席业务官 Colin Murdoch 在采访中透露，Isomorphic Labs 通过 AI 设计的新药物即将进入临床试验阶段。

Colin 表示，实验室下一个重要里程碑就是进行临床试验，将 AI 研发的药物技术应用到人体上。

Isomorphic Labs 成立于 2021 年，脱胎于 DeepMind，其中该机构最引人注目的技术突破之一——AlphaFold。

据悉，AlphaFold 为一套能够高精度预测蛋白质结构的 AI 系统，最初只用于预测单一蛋白质的形态，但其能力逐渐扩展至模拟蛋白质与 DNA 及药物等分子的相互作用。而这些突破性的进展也让 AlphaFold 在药物开发中的实用价值大大提升。

另外，在与药企的合作中，Isomorphic Labs 一方面支持对方现有项目，另一方面也开展自身主导的药物研发计划，聚焦癌症、免疫等领域，期望在完成早期临床后将新药授权给其他公司。

报道指出，目前一款新药从研发到上市需要耗资数百万美元，且成功率往往只有 10%，而 Colin 认为，Isomorphic Labs 的技术可以根本性地改善药物研发成功率。

Colin 表示，团队的目标是「加快研发速度、降低研发成本，并提高成功几率」。他希望通过 AlphaFold，能让研究人员能够拥有百分百的信心，将现开发的药物用于临床试验。

上海新政：外资游戏在沪研发的作品可视为国产

日前，上海市人民政府办公厅关于印发《上海市促进软件和信息服务业高质量发展的若干措施》的通知，提到「激发软信业经营主体发展活力」「完善软信业新动能培育的支持政策」等多项相关政策措施。

值得一提的是，通知中提到「推动数字内容产业在沪集聚发展」。具体来看：

• 将支持有条件的区建设数字内容产业集聚区，推动数字游戏、数字影视、数字音乐、网络直播、短剧、短视频等领域内容生产、产品服务与运营发行；
• 创新孵化、登记、交易、融资阶梯式服务模式；
• 适时开展外资游戏企业在沪研发的游戏产品视同国产游戏的政策试点，支持数字内容项目开展版权质押融资试点。

具身智能创企星动纪元完成 5 亿融资

据新皮层获悉，具身智能公司星动纪元近期完成近 5 亿元 A 轮融资。

据悉，上述融资是该公司自 2023 年 8 月成立以来完成的第 4 轮融资，最近一次是去年 10 月近 3 亿元的 Pre-A 轮。

具体情况方面，本轮融资由鼎晖 VGC 和海尔资本联合领投，厚雪资本、华映资本、襄禾资本、丰立智能等财务机构及产业资本跟投，老股东清流资本、清控基金等机构继续追加投资；华兴资本担任独家财务顾问。

报道指出，星动纪元也是目前少有的同时涉足硬件与软件的具身智能创业公司。

在硬件上，据星动纪元透露，今年公司已交付超 200 台产品；全球市值前十的科技公司中，除特斯拉外，都有尝试使用星动纪元的机器人。

另外，在软件方面，星动纪元推出了多款针对机器人优化的大模型产品。今年 5 月，该公司开源了一个生成式机器人大模型 VPP，号称「可以直接学习各种形态机器人的视频数据」。

信息显示，星动纪元最初是清华大学交叉信息研究院的孵化项目，创始人陈建宇是研究院助理教授。

硅基流动推出 CLI Agent 工具

7 月 7 日，硅基流动发文宣布，基于开源的 Gemini-CLI 并依托硅基流动 SiliconCloud 平台的 API，一个 DeepSeek 版本的 CLI Agent 工具 Gen-CLI 诞生。

硅基流动表示，经过多个探索可以发现，使用 DeepSeek 的 Gen-CLI 已经可以惊人地完成很多任务。其称「如果 Claude Code 是 100 分，Gemini-CLI 是 80 分，使用 DeepSeek 的 Gen-CLI 已经可达到 70 分了。」

硅基流动还表示，随着 CLI 的改进和模型本身的改进，未来值得期待。目前，Gen-CLI 已在 GitHub 开源。

🔗 GitHub：https://github.com/gen-cli/gen-cli/

💡 OpenAI 联合创始人提出「细菌编程」

近期，OpenAI 联合创始人 Andej Karpathy 继「氛围编程」（vibe coding）、「上下文工程」（Context Engineering）之后，又创造了一个新词——「细菌式编程」（Bacterial code）。

据 Karpathy 的介绍，细菌编程拥有三个特点：代码块精简、模块化、自包含且易于复制粘贴。拥有上述三个特点后，代码社区就可以通过「水平基因转移」而蓬勃发展。

Karpathy 解释，细菌历经地球各种时期：从严寒到酷暑，从酸到碱，甚至外太空，但细菌几乎能够殖民生态圈的每一处。而细菌能够如此强大，靠的正是其基因组那套厉害的演化逻辑。Karpathy 认为，开发者也应该向细菌的生存方式学习。

在生物学中，为了减少能量消耗，细菌基因组里拥有了「自我精简机制」，Karpathy 认为「开发者们也应该有这样的意识」：写代码太容易、成本太低，导致大家开发十分随意，最后代码变得臃肿不堪，甚至脆弱且杂乱。

另外，Karpathy 也承认了「细菌编程」的局限性：无法构建复杂的生命体。相比之下，更高级的真核生物的基因组，宛如一个庞大、复杂，但高度耦合的单体仓库（Monorepo）。有了单体仓库，才能实现组织性和协调性。

对此，Karpathy 认为，人类在面对「细菌」和「真核生物」两种方式时，可以取长补短：在一个统一、用有结构化的项目（Monorepo）中进行开发，但大框架下，要做到每一个功能、模块写得像细菌基因组一样——精简、独立、自包含，甚至拥有「复制粘贴」功能。

🔗 https://x.com/karpathy/status/1941616674094170287

乐道 L90 全车多处配备「防夹设计」

近日，乐道汽车发布《乐道 L90 问必答》第一期，为用户进行了高频问题解答。

乐道方面表示，L90 几乎在全车所有运动的部件上都做了防夹设计，包括了四门车窗、前备舱、后备箱、电动座椅、二排娱乐屏、电动踏板等，甚至为了小朋友的安心使用，我们在智能全电动冰箱上，都做了双向防夹设计。

而对于「超大前备舱会导致向前碰撞不安全」这一问题，乐道方面表示「L90 的碰撞安全性经过严苛考验，在结构优化设计和高规格材料的应用下，能够实现‘大空间’与‘高安全’兼得」：

• 上下双层超宽 7 系航空铝防撞梁，宽度覆盖率达 80%；前舱高强度钢+铝合金材料占比 92%；
• 6 系铝合金三角稳定桁架；拥有 2000MPa 潜艇级超高强度钢底部横梁。

另外，蔚来创始人李斌还在近期的直播中首次透露，乐道 L90 起售价将低于 30 万元。据悉，新车将于 7 月 10 日展车全面到店，并正式开启预售。

GoPro Max 2 全景相机亮相

日前，GoPro 官方正式公布了旗下新一代全景相机 GoPro Max 2 的外观信息。

从公布的图片来看，GoPro Max 2 相较于 Max 1，镜头模组居中摆放且体积更大，同时正面加入了大量格栅式散热孔（预测），整机线条更加硬朗。其他参数官方暂未公布。

值得一提的是，GoPro Max 2 于 2023 年官宣，原定于 2024 年第四季度发布。但在上年的第三季度财报会上，GoPro 方面确认了新机跳票至 2025 年上市。

据了解，GoPro Max 1 于 2019 年 10 月发布，采用前后双镜头，拥有 1.7 英寸屏幕，可录制 5.6K30 全景视频，国行上市售价 3198 元起。

阿里通义开源网络智能体，登顶开源排行榜

7 月 7 日，阿里通义正式宣布开源网络智能体 WebSailor，并在发布后登顶智能体评测集 BrowseComp 的开源网络智能体榜单。

据介绍，WebSailor 具备强大的推理和检索能力，可以应用复杂场景下的检索任务，对于模糊问题可迅速在不同的网页中进行快速检索并推理验证，从而在海量信息中通过严密的多步推理和交叉验证中最终得出检索答案。

性能表现上，英文版和中文版 BrowseComp 评测集的实测结果显示，WebSailor 跨越了开源和闭源系统之间的鸿沟，WebSailor-32B、WebSailor-72B 不仅在开源模型和 Agent 阵营里实现了断层领先，甚至超越了 DeepSeek R1、Grok-3 等闭源模型，仅次于闭源的 OpenAI DeepResearch。

值得一提的是，通义团队在构建数据集阶段，通义实验室大规模合成了具有高不确定性的复杂任务数据 SailorFog-QA，并基于 Qwen 模型进行冷启动微调，让模型学到超越人类的复杂推理模式。同时在训练时，团队还提出了高效的强化学习算法 DUPO，将复杂 Agent 的强化学习训练速度提升了约 2–3 倍。

目前 WebSailor 的构建方案及部分数据集已在 Github 开源。

🔗 GitHub：https://github.com/Alibaba-NLP/WebAgent

混元推出业界首个美术级 3D 生成大模型

昨日，腾讯混元带来了业界首个美术级 3D 生成大模型 Hunyuan3D-PolyGen。

官方介绍，结合自研高压缩率表征 BPT 技术，混元 3D-PolyGen 可生成面数达上万面的复杂几何模型，布线精度更高，细节更丰富，同时支持三边面和四边面，满足不同专业管线需求。

基于上述特征，混元 3D 资产可无缝应用于 UGC 游戏资产生成，显著提升美术师建模效率。

效果对比上，混元 3D-PolyGen 在生成的稳定性、细节、布线质量等方面均优于目前 SOTA 模型。另外，在解决前面提到的面数和布线问题上，混元 3D-PolyGen 可根据几何结构自适应分配面数，可利用更低的面数实现更好的细节。

目前，该能力已上线腾讯混元 3D AI 创作引擎。

🔗 体验地址：3d.hunyuan.tencent.com

罗马仕退款排到 17 万位

近期，罗马仕深陷「易燃」充电宝召回「泥潭」。据各大电商平台显示，罗马仕天猫、淘宝、拼多多等官方旗舰店目前已关闭，仅剩罗马仕京东自营店、罗马仕抖音官方旗舰店暂未关闭。

而据罗马仕服务号显示，该账号已出现了「退款进度」的查询入口。不少购买了召回型号及批次的消费者也纷纷公布了自己的退款进度，其中有帖子显示，目前罗马仕退款排队已达到 17 万位。

另外，还有消费者表示，自己 6 月 17 日看到公告后上传了相关资料，6 月 30 日将充电宝无害化处理的视频发送给客服进行登记，查询进度后显示退款进度排在第 15 万位。其表示此前与客服沟通时，客服表示退款大约需要 10 天左右，但目前查询页面显示大约需要 15-30 个工作日。

在 7 月 6 日，罗马仕正式发布停工停产放假通知。通知称，随着市场环境的不断变化和公司业务的发展需要，经公司股东会研究决定，近段时间公司停工停产。停工时间为自 2025 年 7 月 7 日起持续 6 个月。除召回相关员工外，其余员工停工停产。

大众点评回应「给刷好评开绿灯」：下线违规商家

近日，央视新闻曝光了各大互联网平台的网络水军现象，其中指出「大众点评」等个别正规平台为了整体流量和利益，在暗中撮合刷评控评模式。

而在昨日，大众点评通过新浪科技回应称：

少数商家在参与活动中违反了平台规定，引导用户在未探店情况下撰写笔记，平台已第一时间核实情况，并将相关商家下线，予以处罚。针对审核机制中存在的遗漏，未来将进一步迭代完善，避免类似情况的发生。

大众点评方面解释，被「点名」的点星平台是大众点评笔记推出的商达撮合产品，旨在鼓励用户通过笔记分享真实体验，帮助商户积累线上流量。笔记内容与用户真实体验后评价不同，不影响大众点评上商家的星级评分。

根据《点星全民合作平台规则》声明，平台重点强调达人需要真实到店，笔记内容不得搬运，且设置达人履约分，如出现虚假探店行为会扣除达人相应分数。大众点评表示，同时会严厉禁止商家在用户未到店体验情况下直发笔记素材的「云探店」行为。

外卖混战升级，茶饮股集体上涨

日前，美团和饿了么突然发起新一轮的外卖补贴大战：

• 7 月 2 日，淘宝闪购宣布 500 亿元补贴计划。当时有市场传闻称，淘宝闪购将 7 月 5 日定为「冲单日」，瞄准 9000 万至 1 亿单冲刺峰值。
• 7 月 5 日，美团、饿了么放出了大量且大额的外卖红包券，包含多个「0 元购」外卖券。
• 随着大额外卖券发放，平台单量剧增，导致美团 App 一度陷入瘫痪。随后美团进行了回应：用户下单量突破历史峰值，触发了服务器限流保护。

7 月 7 日，淘宝闪购、饿了么联合宣布，日订单数超过 8000 万，其中非餐饮订单超过 1300 万，淘宝闪购日活跃用户超过 2 亿。而据《每日经济新闻》消息，美团创下了 1.2 亿单的全球即时零售纪录。

同时，受到大量订单的刺激，7 月 7 日，茶饮股全线高开：截止 7 月 7 日收盘，茶百道涨 11.04%、古茗涨 6.15%、沪上阿姨涨 5.68%、蜜雪冰城涨 5.74%、奈雪的茶涨 3.95%。

另外，多家参与活动的奶茶店也纷纷表示爆单之后实在忙不过来了。据综合消息，因为外卖和「0 元自取」订单太多，店员都要「忙哭」了。甚至有奶茶门店人员表示，这次平台的活动并未事先与商家沟通，活动开始商家就被动地自动接单，免单的这部分金额，商家也要承担一部分，因此很多时候做一单还要赔 2-3 元。

《山河为证》定档 8 月

昨日，纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利 80 周年影片《山河为证》官宣定档 8 月 15 日，并发布首张海报。

影片是首部全景式展现中国人民 14 年抗战艰辛历程的纪录电影，聚焦全民抗战伟力，铭刻英烈不朽丰碑。

据悉，影片由华夏电影发行有限责任公司与中央新闻纪录电影制片厂（集团）出品。

《F1》成为苹果史上票房最高的院线电影

据 Variety 消息，由苹果原创电影公司出品的《F1：狂飙飞车》成功该公司票房最高的一部电影，达 2.93 亿美元。

报道指出，《F1》的成绩打败了苹果此前出品的《拿破仑》（2.21 亿美元）、《花月杀手》（1.58 亿美元）等影片。但值得一提的是，《F1》制作成本超过 2.5 亿美元，且后期市场宣传还额外增加了约 1 亿美元的成本，这意味着该片也需要多轮竞争才能证明其巨大的价格标签。

据了解，《F1：狂飙飞车》（于 6 月 27 日上映）在中国内地上映第 8 天，豆瓣评分上涨至 8.6 分，上映当天开分为 8.5 分。

电影由《壮志凌云 2》约瑟夫·科辛斯基执导，在真实比赛期间取景拍摄，七届 F1 世界冠军车手刘易斯·汉密尔顿、布拉德·皮特参与制片，汉斯·季默作曲，布拉德·皮特、达姆森·伊德瑞斯等出演。

《秒速五厘米》真人版新预告上架

日前，《秒速五厘米》真人版上架新预告片，将于 10 月 10 日日本上映。

该片改编自新海诚创作的同名动画电影。原作以一个少年为轴心，展开了三个独立但彼此关联的短篇故事，时代背景是 20 世纪 90 年代至 21 世纪初期的日本，通过少年的人生轨迹也展现了东京及其他地区的变迁。

影片由奥山由之执导，铃木史子担任编剧，松村北斗主演。

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大家喊了很久的「粤车南下」，也就是自驾去香港，终于可以在年内成行了。

依据广东省公安厅和香港特区政府运输及物流局的消息，预计首阶段的「粤车南下」将于 11 月启动。

通过私家车去往香港主要有机场和市区两个目的地。

香港特区在港珠澳香港口岸附近修建了一个 5 层楼的全自动化「转机停车场」， 大湾区内的旅客可以直接自驾经港珠澳大桥来到此处，在泊车之后乘坐接驳巴士从口岸禁区直接前往机场禁区，进入禁区之后可以直接办理登机手续和行李托运，不需要进行任何出入境手续。

在初期这个「转机停车场」约有 1800 个车位，按照机场方面提供的数据，每辆车大约会停 3 至 4 天，即每日处理约 500 辆车。

在口岸附近，香港也正在修建新的「机场城市」——SKYTOPIA。

这个新的区域日后将汇集商业活动、流行文化、艺术交易和娱乐消费于一体，包括经常开演唱会的亚洲国际博览馆也在附近，预计在明年年初也将开放大湾区内游客直接自驾前往。

去往香港市区则会来的更复杂一些。

由于粤港两地在道路、准驾、交规等方面都有诸多不同，「粤车南下」并不是一下子完全放开，而是一个四步走的渐进计划。

从今年 11 月开始，符合条件的内地车辆可以经由港珠澳大桥进入香港口岸人工岛活动，并从此处转乘公共交通工具前往香港市区，每天配额为 100 辆车。在流程跑通之后，香港将逐步增加每日配额，并允许内地车辆进入大屿山等指定区域。

这两步相当于是对香港交通系统的压力测试，看看在市区本就狭窄、交通压力较大的情况下，「粤车南下」是否会影响到香港市民的正常出行，以及在停车加油等配套服务方面是否能够满足要求，并且两地在交规、准驾等方面都有不少差异，也需要一段时间来磨合。

如果测试发现交通可控，将取消限制区域允许内地车辆进入香港市区，更长期的愿景则是希望「实现大湾区无缝跨境流动」。

在名额和区域限制之外，入境市区的粤车须按香港要求完成牌证申请程序并进行车辆检验，从而获取香港车辆通行许可证。司机也须申请相同车辆类型的香港正式驾驶执照，同时申请使用口岸停车场和入境市区的粤车也均须购买第三者保险。

驾照和保险这两点目前看来都比较容易解决，有效期内的内地驾照可以直接申领香港驾照，特区也在考虑推出针对「粤车南下」特别定制的短期保险。

真正的困难可能在于香港的道路和交规与内地有较大的差异。

众所周知，香港是右舵车，所以在香港行车需要靠左行驶，超车也需要从右侧超车，此外与内地驾驶习惯不同的交规还有：

香港有很多的单行道和小环岛，环岛内的车辆拥有先行权，准备进入环岛的车辆必须停车让行，支路的车辆必须给主要道路的车辆停车让行。

大部分的高速公路限速为 80 公里，某些新建的公路（如西九龙）为 110 公里。

香港的交通信号灯是分导向指示的，绿灯亮时只能左转或直行，禁止右转。

如果在香港出现任何交通事故都会按照香港交规进行处理，特区和内地都能够获取车辆和司机的资料，在香港违反交规的罚款一般是 200 港币起步。

另外在香港停车向来是个头疼又麻烦的事儿，除了停车位难找以外，停车费也在变得越来越贵。

目前香港市区的路边车位普遍为每 15 分钟 2 港币，较为偏僻的地方则为 30 分钟 2 港币，为了避免有人长时间占用这些车位，咪表停车位分为三种颜色，黄色咪表一次可付费停半小时，咖啡色咪表一小时，蓝色咪表两个小时，如果你想在黄色咪表车位停车 6 小时，必须每隔半小时跑回来付费一次，不然就会收到巡警的 320 港币罚款。

写字楼或者住宅区的停车场收费则会更高，大型购物商场约为 20 至 30 港币每小时，热门地点和节假日则会上涨到 40 至 50 港币左右。

哪怕是香港本地人也对高昂的停车费用颇为头痛，香港的月租车位平均价格在 2000 港币到 7000 港币不等，电动两轮车停车位也需要 1000 港币左右。

简单计算一下，港珠澳大桥的单次通行费用为 150 元每次，加上停车费和单次保险费用，单次通行成本可能在 700 元左右，作为对比从广州南到西九龙的高铁票单程为 215 元。

2023 年 7 月 1 日开始实行的「港车北上」政策到现在已经吸引了约 10 万港车参加，今年 5 月港珠澳大桥的双向车流量达到了 45 万次，平均每日 1.5 万次。

相对于「港车北上」来说，「粤车南下」的复杂程度和给香港市区带来的压力显然更大，甚至有网友担忧，每日仅 100 辆的配额可能就会让香港的交通压力再上一层楼。

目前看来，新政策显著提高了去香港机场的便利度，再也不用因为忘带港币现金而和香港出租车司机面面相觑了，至于去市区，我还是乖乖选择公共交通。

资料来源：
1、香港特区运输及物流局公告——「粤车南下」会见传媒谈话内容
2、广东省人民政府网站——「粤车南下」有望今年11月启动
3、人民日报海外版——香港如何破解出行难

写在前面：这不是一篇新闻，而是一些基于事件和数据所引发的想法，欢迎讨论。

5 月初，Google 在开发者大会 I/O上讲了很多东西，我们只说三个：AI Overviews、AI Mode，以及 Gemini。

你会发现，这三个产品/功能是并存的。并且，它们分别代表了 Google 作为 web 时代的搜索巨头，在 AI 时代转型的过程中，尝试的三种不同路线：

• AI Overviews：传统 web 产品，向后兼容
• AI Mode：web 搜索向 AI 过渡的中间态
• Gemini：纯粹的 AI 产品

大公司还是大公司，一个 AI 搜索做了三种不同形态，且并驾齐驱。大厂「养蛊」还得看 Google。熟悉 Google 的朋友应该能够预想到，未来几年内会发生的事情：Gemini 将取代前两者，甚至取代 Google 搜索。

就算不取代，以 Gemini/ChatGPT/DeepSeek 为代表的生成式 AI 产品，也已经在杀死传统搜索了。

全球共有约 56 亿网民，Google 搜索市占率 90%+，约合用户量 50 亿左右；而 Google 自己透露目前全球有 15 亿人使用 AI Overviews——倒不一定这 15 亿人从此都不会访问搜索结果链接了，但至少他们当中会有相当大的比例不再点击链接。

人们直接使用 AI 产品的整理归纳能力来完成任务，需求完全在 AI 产品内部解决，不需要再访问第三方网站。

Cloudflare 公司 CEO 马修·普林斯最近接受美国政府质询时指出：在今天，75% 的搜索查询无需离开 Google 即可得到回答。

我们正在目睹 AI 爆发的副作用：AI 瓦解了传统互联网的核心商业模式，扼杀互联网通过搜索引擎获得的流量。

Google 它不断推进 Gemini、AI Mode 和 AI Overviews，一边将生成式 AI 产品提升至顶级入口，一边用（非主观的）流量补贴/惩罚策略来绑架内容平台：在 I/O 之后接受采访时，CEO 桑达尔·皮柴透露，如果内容平台同意让 AI Overviews 的爬虫抓取，将会得到更高的流量。

彭博社做了一些采访，发现很多网站的流量因为 AI 受到严重冲击，不得不调整内容发行策略，更有甚者只能关门大吉。

分析机构 SimilarWeb 数据显示，AI 产品严重降低了基于网页分发内容的平台所获得的流量，首当其冲的有时尚、旅游、手工、家居、美食、生活方式等领域。

一些内容平台已经感受到流量的大幅下滑，做出了不同的应对。

• 实力雄厚的新闻机构已经提前布局，包括新闻集团、美联社、施普林格等在内的新闻巨头，已经和 OpenAI 达成授权合作；
• 一些新闻机构则发起抵制，纽约时报集团起诉了 OpenAI 以及背后的微软，指责其非法使用时报内容开发产品并与自己竞争。

这些合作与诉讼的具体细节尚不为外人所道，但新闻巨头的动机很直截了当：内容提供商的流量正在越来越多被 AI 蚕食。没有流量就没有广告/会员收入，内容提供商也无力抵抗，所以 AI 产品公司必须给内容源头分成。

市场营销公司 Seer Interactive 做了一些关于 AI 汇总功能对网站点击率冲击的研究，发现 AI Overviews 对搜索结果页点击率的降低效果达到 70%，对网站主投放的付费广告的点击率则直接砍半。

硅谷知名投资机构 a16z 也做了一组报告，援引 SimilarWeb 数据，发现 LLM 产品对 YouTube、Quora、Reddit、媒体、电商、金融等网站的流量引导比例普遍低于 5%。

显然，AI 产品/AI 总结功能对传统互联网核心商业模式的打击是巨大的。

究其根本：

• 内容平台提供内容，搜索引擎获得数据；
• 搜索引擎提供流量，内容平台获得收入；
• 内容平台投放广告，搜索引擎获得收入

——这一互联网时代价值交换的体系，已经被 AI 彻底打破。

情况只会更加严重：市调机构 Gartner 认为，到 2026 年搜索引擎的流量将会暴跌 25%。

最近很火的 AI 浏览器项目 Dia，其创始人 Josh Miller 前不久专门写过一篇文章，讲公司为什么从传统浏览器转型 AI 浏览器，顺便也讲述了他对互联网的几个观察。

其中之一：生成式 AI 将取代网页，成为新的交互界面。

传统浏览器的任务是加载网页。但现在，网页（包括 app、文章、文件等各种形式）正在越来越多变成 AI 聊天界面的「工具调用」(tool calls)。 AI 聊天产品已经很像浏览器了：它们能搜索、阅读、生成、做出反应。它们和 API、LLM、数据库交互。人们每天使用这些 AI 产品好几个小时。如果你还看不到这一点，给还在上学的亲戚打个电话就知道了。自然语言界面抽离了旧有的计算模式的乏味，将会成为新的标准。

Miller 的观察早已灵验：国内外有很多传统互联网企业，包括本地生活、导航、在线旅游、效率办公等领域，都已经主动拥抱变化，开发了 MCP 能力，让用户在使用 agent 的时候仍然可以调用它们的服务。企业可以在 AI 产品调用其 MCP/API 时收费，从而维持收入。

但内容是完全不同的商业模式。互联网上绝大多数的内容都是公开免费的，但很多人往往忽视了一点：这些内容之所以免费，是因为得到了广告或付费墙收入的补贴，这些收入只有直接链接访问才能够产生。

而 AI 产品抓取这些内容并生成用户需要的答案，整个过程就此为止。在今天，这些 AI 巨头和创业公司们往往一门心思发展自己，却没有为内容的来源网站主或创作者提供分成的计划——即便少数 AI 产品在交付物里提供了资料链接，大部分用户也不会点击访问。

在可预见的未来，互联网内容的生成将进入一种「不可持续」的状态。现在大批 AI 公司已经在用大模型生成的内容进行再次训练了。长此以往，互联网公域将充斥着大量由 AI 生成的低质量、虚假、与现实不符甚至毫无关联的内容。

我在之前的一篇评论文章里就提到过这种情况将会出现。APPSO 之前关于 AI 生成音乐的报道，也从另一个侧面展示了 AI 生成内容充斥网络后的吊诡情境。

种种迹象似乎预示，AI 产品工具的大流行如果不加控制，如果 AI 新时代的利益分配机制不尽快出现——传统互联网将会被杀死，届时没有人会成为赢家，即便是 AI 公司。

所以，AI 公司构建新利益分配机制的进展怎么样？

目前来看，这方面的工作还很「初级」。前文提到的 OpenAI 和内容提供商签订协议（具体金额和计费机制细节未知），除此之外并没有太多新进展。

a16z 上个月发表了一篇文章，试图描绘一个新的图景：从 SEO（搜索引擎优化）转移到 GEO（生成引擎优化）。

顺应这个趋势出现了一些新的创业公司，例如 Profound、Daydream 等。它们帮助客户和网站主分析特定关键词（例如品牌）在 AI 生成回复当中的表现——简而言之，就是「策略性」地帮助客户提高在 AI 生成总结答案中的曝光度。

但截至目前，业界在这方面的尝试仍然尚浅。核心痛点仍然存在：即便内容创作者面向 LLM 的逻辑优化自己的内容，在 AI 产品里获得了曝光，点击率仍然是个大问题。没有流量，所谓的「生成引擎优化」恐怕只是个美好的梦。

最后，这跟普通人有关系吗？乍一看似乎没有，毕竟大部分人都认为世界的变化从来不为普通人的意志驱动。

但实际上，这个情况和每个人都有千丝万缕的关联。

传统互联网从来不是完美的，但它仍然是迄今为止一切人类创造的精华宝库。互联网的黄金年代造就了如今最优秀的商业公司，推动着技术的进步；它也凝聚了无数人无偿/低偿向世界分享的知识：以博客、维基百科、YouTube、贴吧们为介质。每一个人都从这些公司的产品，以及这些互联网平台承载的信息中获益。

一切都是生意，互联网信息其实是一个市场。如果内容创作者无法获得价值，他们就不会创作原创内容。经济激励的缺位，势必导致在线内容平台的萎靡，导致互联网信息市场里公开免费有价值的内容出现短缺。这将会限制人们获取真实信息、新闻、观点的能力，威胁每一个人的知情权。

如果 AI 巨头杀死了传统互联网，成为了新的技术霸权，决定人们能否获得、获得怎样的信息，进而构建新的认知霸权——我们准备好迎接那样的世界，承担相应的后果了吗？

7 月 4 日，比亚迪海洋网发布了品牌旗下的第一款旅行车——海豹 06 DM-i 旅行版。

对于年销数百万辆的比亚迪而言，选择进入旅行车这个相对小众的市场，本身就是一个值得关注的战略动向。海洋网总经理张卓在发布会上，道出了这款车的初心：

如果旅行车是一些人心中的梦想，那在新能源时代，就让我们把这个梦想变成现实。

而比亚迪用以实现这一目标的，正是其最新的第五代 DM-i 插电混动系统，以及一个极具诚意的最终售价——

今天，比亚迪公布了这款「旅行车爱好者的圆梦首选」的上市价格：10.98 万元起。

11 万，你能买到一台怎样的比亚迪？

10.98 万元的起售价，与其说让海豹 06 DM-i 旅行版进入了某个市场区间，不如说，它用一个极具颠覆性的价格，凭空开创了一个全新的细分市场——十万级新能源旅行车。

而比亚迪为其准备的，是一套在技术、空间和配置上都极具竞争力的产品组合。

这套组合拳的技术核心，是比亚迪最新的第五代 DM 插电式混动系统。

它由一台 1.5L 高效发动机与电机组成，NEDC 百公里亏电油耗低至 3.15 升，满油满电的综合续航里程则超过 2000 公里，号称「彻底解决了用户的里程焦虑」。

「大家一箱油就能轻松完成江浙沪、粤港澳或者京津冀七日的漫游美景和美食，距离从来都不是问题。」张卓说。

为满足不同用户的需求，新车提供了 80 公里和 150 公里两个纯电续航版本。其中，150 公里版本还支持直流快充，电量从 30% 充至 80% 需要 25 分钟。

底盘方面，售价 12.98 万元的顶配车型搭载了云辇-C 智能阻尼车身控制系统。

这套系统可以通过传感器预判路况，实时自动调节悬架的软硬，试图在保证滤震舒适性的同时，赋予这台旅行车更佳的操控支撑。

当然，这套技术，被置入了一副全新的、更具实用性的车身形态之中。

作为比亚迪的第一款旅行车，海豹 06 DM-i 旅行版采用了最新的海洋风格设计，车身长度 4850 毫米，轴距达到了 2790 毫米，保证了其作为一台家用车的空间基础。

比亚迪在发布会上强调，其车身比例经过精心调校，以在优雅的体态和空间利用率之间取得平衡。

它最大的魅力，来自于旅行车独特的空间优势。其后备箱标准容积达到了 670 升，官方宣称可以轻松装载 6 个 20 寸行李箱。将后排座椅纯平放倒后，容积更能扩展至 1535 升。

比亚迪的设计师还在细节上花了不少心思，例如后备箱内设置了多达 9 处挂钩，方便用网兜固定物品；盖板也支持上下两档调节。

更值得一提的是，后备箱的门槛离地高度仅为 686 毫米，张卓表示，这是根据人体工学测算出的、最省力的装卸高度。

作为旅行车，海豹 06 DM-i 旅行版也考虑到了场景拓展性，全系标配的车顶行李架，可以装载自行车或滑雪板；而 6kW 的 V2L 对外放电功能，足以在户外同时支持多个大功率电器，一升油大概可以转化为三度电。

进入车内，新车的座舱采用了最新的家族化设计，换装了电子怀挡，并配备了一块固定的横向中控屏，仪表台和门板等处使用了大面积的皮质软包材料。

在配置层面，比亚迪则展现出了极大的诚意，可以说是「入门即高配」。

发布会上，海洋网总经理张卓表示，为了让用户出行更惬意，海豹 06 DM-i 旅行版全系标配了车载冷暖冰箱，制冷范围可从 -6°C 到 50°C，且与整车共用压缩机，避免了额外的噪音和震动。

智能化方面，天神之眼 C 的智能驾驶辅助系统同样是标配，支持高快领航、全场景智能泊车辅助。

智能座舱 DiLink 100 系统基于 6 纳米芯片和 12G 大内存打造，AI 语音助手还接入了 DeepSeek 大模型；手机 NFC 车钥匙，更是打通了苹果、安卓、鸿蒙三大操作系统。

从核心的混动技术，到旅行车的实用空间，再到「入门即高配」的丰富配置，不得不承认，比亚迪为这辆 10 万元出头的海豹 06 DM-i 旅行版，构建了足够高产品力门槛。

海豹 06 旅行版的全球野心

比亚迪将这样的产品力，置入一款在中国市场相对小众的旅行车中，这背后必然有更深层的战略考量。

这自然引出了一个核心问题：作为最懂中国市场的销量冠军，比亚迪为何要执意打造一款「瓦罐」？

发布会上，比亚迪海洋网总经理张卓给出了官方叙事的一部分：他们看到了国内「个性化消费趋势」的抬头，并希望用极致的性价比，让旅行车这种生活方式，能被更多年轻家庭所接受。

但，这或许只是故事的一面。

另一面，一个更宏大的答案，可能藏在全球市场的版图中。海豹 06 DM-i 旅行版的目光，从一开始就未曾局限于中国。它的诞生，是比亚迪全球化战略的必然一步，其真正的目标市场，包含着对旅行车情有独钟的欧洲。

这款车的产品定义，从一开始就充满了浓厚的全球化色彩，尤其是在车身形态、核心技术和安全标准这三个最关键的维度上，几乎是为欧洲市场量身定做。

旅行车（Wagon）这一形态，本身就是进入欧洲主流家庭用车市场最直接的「通行证」。在当地，它代表着实用主义与生活格调的结合，拥有悠久的历史和庞大的用户基础。

而它所搭载的第五代 DM-i 技术，更是精准地切中了欧洲市场的核心痛点。在油价高昂、注重环保法规的背景下，这套以极致燃油经济性为核心的插电混动系统，提供了极具吸引力的低成本出行方案。

为这一切提供保障的，则是其对标全球的安全标准。

张卓在发布会上强调，海豹 06 DM-i 旅行版按照全球化车型标准开发，车身高强度钢占比高达 74%，其设计之初，便以满足严苛的 Euro NCAP 五星安全评级为目标。

比亚迪敢于发起这场「全球战役」的底气，源于其近年在海外市场强劲的增长势头。

就在今年 4 月，比亚迪在欧洲的纯电车销量，历史性地首次超越了特斯拉，被市场分析机构定义为欧洲电动车市场的分水岭事件。其新能源车在欧洲的销量，也实现了数倍的同比增长。

如此迅速的市场扩张，再加上比亚迪在匈牙利设立欧洲总部和工厂的举动，都证明了比亚迪的出海战略，已从单纯的「产品出口」，进化到了「品牌全球化」的深耕阶段。

至此，我们再回过头看海豹 06 DM-i 旅行版，它的战略意图便已清晰无比。

它绝非比亚迪对中国小众市场的一次简单试水，而是比亚迪的一款战略武器，用自己最擅长的 DM 技术，去打造一个由欧洲品牌长期定义的传统汽车品类，并直接在对手的腹地展开竞争。

它的成败，将成为比亚迪能否真正在全球市场立足的重要风向标。

罗马仕正式发布停工停产通知

界面新闻消息，7 月 6 日凌晨 1 点多，罗马仕正式发布停工停产放假通知。

通知称，随着市场环境的不断变化和公司业务的发展需要，经公司股东会研究决定，近段时间公司停工停产。停工时间为自 2025 年 7 月 7 日起持续 6 个月。除召回相关员工外，其余员工停工停产。

这期间，员工停工停产首月公司将按照约定的标准正常支付员工工资，次月起将依据当地最低工资标准的百分之八十支付劳动者生活费，公司将依照当地最低工资标准进行缴纳。

此前，「罗马仕 倒闭」一度登上了热搜榜单，而罗马仕官方微博曾回应称「没有倒闭，感谢关心。定将努力解决所有朋友、用户及合作伙伴的一切问题」。

7 月 5 日，多位罗马仕员工告诉界面新闻记者，他们想去深圳办公室拿取私人物品时，发现自己的门禁权限已被取消。

据央视新闻消息，截至 7 月 3 日，罗马仕确认符合召回条件的产品 330807 件，已收到退货或无害化处理产品 79891 件；而一同公布召回隐患充电宝声明的安克创新已有超 20 万用户完成了召回申请，企业向用户寄出了超 10 万个防火安全袋用于快递召回的充电宝。

罗马仕科技有限公司品牌负责人表示：「对这次事件给消费者带来的损失表示深刻的歉意，我们所有有问题的产品，我们尽量开通所有的召回渠道，去帮助消费者顺利地去把这些产品召回回来」。

另据了解，安普瑞斯（无锡）有限公司是罗马仕充电宝的锂电池供货商之一。目前安普瑞斯（无锡）有限公司拥有的 74 张 3C 证书，均被认证机构暂停或撤销。无锡市市场监管局已依规对该企业生产的锂电池产品全部封存。

小米否认「与徕卡暂停合作」

日前，有媒体称小米将结束与徕卡的合作关系，随后小米公关总经理王化回应了相关传闻：

这还是胡说。

王化表示，此前已有媒体曾在 2023 年 6 月称「小米 14 是小米与徕卡合作最后一代机型」，随后王化自己转发了相关内容并表示「这就是胡说」。

据悉，小米与徕卡于 2022 年 7 月发布联合研发的首个影像旗舰手机系列——小米 12S 系列。此后小米的数字系列、MIX Fold/Flip 系列、CIVI 系列都相继获得了「徕卡联合研发」。

OpenAI 招聘主管批评 Meta：令人绝望

近期 Meta 与 OpenAI 之间的纠葛不断，源于 Meta 的挖人计划，后续 OpenAI CEO Sam Altman 亲自下场回应称「令人反感」，同时公司多位高管也在内部信中表示「会努力留住每个人」。

而在近日，OpenAI 的招聘负责人 Joaquin Quiñonero Candela 也发文回应了 Meta 近期的「挖墙脚」事件，称 Meta 过于激进。

Joaquin 在文中透露，Meta 向 OpenAI 的员工开出高薪岗位，但 offer 有效期仅为短短几小时，员工几乎没有时间与自己的主管进行沟通。Joaquin 批评称，「这种行为不道德，甚至是令人绝望的」。

后续，Joaquin 还在回复中表示，拿 offer 截止日期当「武器」，强迫他人在没有充足时间进行思考来做决定，这并不道德。

蔚来李斌：电池越大对马路破坏越大

据 IT 之家消息，日前蔚来 CEO 李斌在直播中谈到续航问题，表示「电池大对续航有收益，但车越重对安全的挑战越大，也对马路破坏越大。

直播中，李斌认为汽车与手机类似：

手机要想做到好几天续航很容易，把电池做大就行，但手机会很重。很多人没有注意车的重量，现在行业推大电池，续航方面肯定有收益。

但李斌强调，「越重的车，安全挑战越大，对马路的破坏也越大，所以很多国家的税是根据车的重量来的。」

李斌谈到，不仅要关注短期的局部的成本，也要关注全程的全生命周期的成本，「电池越来越大，其实说服不了自己，明明有更好方案来解决这个问题。」

值得一提的是，蔚来曾在去年对自家的 150kWh 电池包进行实测。

据测试显示，搭载 150 度电池包的 2024 款 ET7 在三条不同的高速公路线路上进行了测试，均轻松突破了 1000 公里的续航里程。但李斌当时也表示，150 度电池包在日常生活中的象征意义大于实际意义。

索尼手机偶发故障，多地停售

7 月 4 日，索尼日本官网发出公告，确认旗下智能手机 Xperia 1 VII 在使用过程中偶尔会出现自动关机、自动重启或者无法开机等问题。因此，索尼已经暂时停止受影响产品的发货以及在索尼门店的销售。

索尼日本表示，目前正在调查具体原因。目前索尼只确认了部分特定日本运营商版本的手机受到影响。暂时未有确切的消息指出日本意外地区有 Xperia 1 VII 发生问题的情况。

但事实上，索尼香港和索尼台湾随后都在其官网宣布，将暂时停止 Xperia 1 VII 的销售。

另一方面，根据 GSM Arena 在 6 月份的报道，索尼在毫无预警的情况下取消了欧洲市场的大量 Xperia 1 VII 预定订单。部分用户在 Reddit 上表示，索尼在没有提前告知的情况下直接取消了他们的订单，而索尼客服后面告诉他们只能重新下单，而且首销活动赠送的 WH-1000XM5 耳机也可能因此无法领取。而此时此刻，索尼英国官网显示，Xperia 1 VII 处于缺货的状态。

值得一提的是，Xperia 1 VII 并未进入中国大陆市场，而且索尼中国官网显示，暂时没有 Xperia 智能手机继续销售。

附上「偶发性无故自动关机、重启或无法开机」尝试自救方式：

索尼官方建议用户可以先尝试进行「强制重启」（同时按住电源键和增加音量键大约 20 秒，在手机震动前持续按住）；并且确认手机已安装最新的软件版本。

DeepSeek AI「道歉声明」引发公众关注

最近网上掀起了一场关于「DeepSeek 道歉声明」的热议：

一则题为《演员王一博案，判了》的报道文章称 DeepSeek 因误传艺人王一博涉及某腐败案，已发布道歉声明，并引用了所谓「刑事判决书」作为佐证。文章迅速登上热搜，「DeepSeek 向王一博道歉」成为讨论焦点。

经过多轮事实核查，这份道歉声明完全是网友诱导 AI 自动生成的内容，但由于措辞专业、结构完整、语气严肃，部分媒体在未经核实的情况下将其误当成真实公告进行传播，造成了广泛误解。

事件在社交平台进一步发酵，被网友称为 AI「垃圾进、垃圾出」的典型案例——由于虚假文本的广泛传播，这些内容反过来被其他 AI 系统「学习」并纳入语料，形成事实污染。

一些不明真相的用户甚至开始引用该声明作为信息来源，使得误导信息呈现出滚雪球式的扩散趋势。虽然 DeepSeek 给王一博道歉是假的，但要警惕 AI 谎言泛滥却是真的。

AI 幻觉是其固有的局限之一，当 AI 模型没有得到正确的指导时，它会根据用户输入的数据生成不准确的内容，甚至被用来捏造信息。

早期搜索引擎也曾因「自动联想功能」被滥用而遭遇尴尬，许多系统在面对用户非正常输入时，容易输出荒谬的内容。随着 AI 的普及，类似的「AI 幻觉」事件可能会越来越多，只有当公众意识到这一点时，AI 的影响力才会回归理性。

💡 李飞飞：AI 的未来在于空间智能，三维世界理解是 AGI 的关键

近日，Y Combinator 更新了李飞飞在旧金山 AI 创业学校的访谈视频。李飞飞回顾了自己从创办 ImageNet 到推动深度学习和物体识别发展的一路历程，并重点提到她如今正攻克 AI 领域最具挑战性的前沿技术——空间智能。

她在访谈中明确表示，空间智能将是下一个人工智能革命的关键领域，只有让 AI 理解三维世界，它才能真正迈向通用人工智能（AGI）。

李飞飞解释道，与语言模型的构建相比，空间智能的挑战更为复杂，因为人类对三维世界的感知能力相对较弱，然而她坚信，通过软硬件的融合与创新，这一难题是可以解决的。

李飞飞将 ImageNet 的诞生视为计算机视觉与深度学习领域的范式转变，而她现在的目标是通过攻克空间智能，继续引领人工智能的变革。她表示，AI 必须超越生成模型，进入三维世界的理解，才能真正实现 AGI。

至于 World Labs 的具体细节，李飞飞透露，目前不便公开过多，但她强调，空间智能的应用将与当前的大语言模型（LLMs）有显著区别，尤其是在推动元宇宙等新兴技术的实现过程中，3D 世界的感知将是不可或缺的一环。

比亚迪发布海豹 06 旅行版，10.98 万元起

7 月 4 日，比亚迪海洋网发布了品牌旗下的第一款旅行车——海豹 06 DM-i 旅行版，价格方面：

10.98 万元 – 12.98 万元，提供 80KM 和 150KM 两个版本（150KM 版本支持直流快充）。

新车采用比亚迪最新的第五代 DM 插电式混动系统——由一台 1.5L 高效发动机与电机组成，NEDC 百公里亏电油耗低至 3.15 升，满油满电的综合续航里程则超过 2000 公里。

底盘方面，售价 12.98 万元的顶配车型搭载了云辇-C 智能阻尼车身控制系统。

外观信息上，海豹 06 DM-i 旅行版采用了最新的海洋风格设计，车身长度 4850 毫米，轴距达到了 2790 毫米。另外，新车后备箱标准容积达到了 670 升。

智能化方面，新车配备天神之眼 C（支持高快领航、全场景智能泊车辅助）；提供智能座舱 DiLink 100 系统（基于 6 纳米芯片和 12G 大内存打造）。

苹果开源全新代码生成模型

近日，苹果公司在 HuggingFace 平台悄然上线其最新大模型成果——DiffuCoder-7B-cpGRPO。

这一版本在原有 DiffuCoder-Instruct 的基础上，进一步引入了 Coupled-GRPO 强化学习算法进行微调，显著提升了在代码生成任务上的表现。根据官方说明，该模型在 EvalPlus 基准测试中性能提升 4.4%，并有效减轻了解码过程中对自回归偏差的依赖。

DiffuCoder-7B-cpGRPO 属于苹果打造的扩散式大语言模型系列，具备 76.2 亿参数，采用 bfloat16 精度训练，支持基于提示词的代码生成。其训练流程基于 DiffuCoder-7B-Instruct 初始化，并在 2.1 万条代码数据上进行一个 epoch 的后训练。

开发者可通过 HuggingFace 上的模型卡及 GitHub 页面（https://github.com/apple/ml-diffucoder）查看详细文档与使用方法。示例代码展示了该模型如何通过扩散过程生成代码，包括提示词构建、模型加载与生成参数配置等内容，便于开发者快速上手集成。

值得注意的是，DiffuCoder 的架构和生成工具部分借鉴了开源项目 Dream，用于支持 HuggingFace 平台的部署发布。

🔗 HuggingFace：https://huggingface.co/apple/DiffuCoder-7B-cpGRPO

Grok 4 跑分曝光

近期，X 博主 @legit_api 曝光了马斯克旗下 xAI 即将发布的新一代模型 Grok-4 及其编程版本 Grok-4 Code 的一组基准测试成绩，引发关注。

在被称为「人类最后的考试」（HLE）的评估中，Grok-4 取得了 35% 的基础得分，开启推理功能后进一步提升至 45%，显著领先于 OpenAI 的 o3 以及 Google Gemini 系列在该测试中的表现。

除了 HLE，Grok-4 在其他基准测试中也表现出色。在 GPQA 测试中，该模型得分达到了 87%-88%；而面向代码能力的 SWE Bench 评测中，Grok-4 Code 的得分则在 72%-75% 之间。

不过，部分网友对其成绩的真实性提出质疑，认为该分数「过于理想」，不排除存在测试策略优化甚至「刷榜」的可能。尽管如此，从目前流出的功能配置来看，Grok-4 系列相较前代已实现大幅升级。

根据此前的爆料信息，新版本模型将支持多模态输入（文字+图像）、130k token 上下文、结构化输出、数学推理和函数调用等功能。其中，Grok 4 Code 将深度集成在 Cursor 编辑器中，具备智能补全、调试和执行功能，力图打造「主动编程」的 AI 助手。

小红书更新「长文内容发布」

据蓝鲸新闻消息，小红书官方近期开放内测长文功能，定向邀请部分创作者申请开通。

据悉，小红书长文标题依然限 20 字内，而正文可以输入千字以上，支持插入图片或表情包，并配有一键排版功能。点击「一键排版」后，长文会自动切分，以图片形式呈现。

另外，「一键排版」还支持 AI 自动生成封面配图和文章摘要，后台会提供 6 个排版模板，创作者可自选风格，并进一步调整主题配色、封面配图（选择 AI 换配图或从相册上传）、标题和摘要，系统可实时预览效果。

长文发布后，用户依旧通过右划图片方式阅读，与当前图文阅览方式一致。

费大厨回应「服务员要求本科以上」

近期，有网友爆料称，费大厨辣椒炒肉一门店招聘服务员，月薪 5000-6000 元，明确标注「本科学历以下人员勿扰」，工作内容主要为餐厅桌椅卫生清洁及热情接待顾客，该消息引发社会关注。

据经视直播消息，深圳市费大厨餐饮管理有限公司」工作人员通过回复表示，知晓此事，并透露各地门店招聘服务员原则上要求本科以上学历。

对于上述情况，经视直播咨询深圳市人力资源和社会保障局工作人员获悉，对方解释称：

法律并未禁止企业设定学历要求，但规定不得在民族、性别等方面进行歧视。企业有权根据岗位需求选择学历，此次事件不存在学历歧视问题，企业可依据自身要求设定招聘学历门槛。

春秋航空回应「飞机漏油致航班延误」

7 月 5 日，有网友称自己乘坐春秋航空 9C6425 次航班，因飞机漏油导致航班延误。对于该情况，《封面新闻》通过春秋航空工作人员处获悉：

7 月 5 日，9C6425 航班在过站加油过程中发生临时机械故障导致溢油，溢油状态可控，机场按照程序协同处置，消除安全隐患。

该工作人员表示，经过机务人员对飞机检修，完成排故确认飞机状态安全适航后，安排执行航班飞行任务。受此影响，该航班延误 2 小时，已于当天 20:13 安全抵达目的地。由于航班延误给旅客带来的不便，航司方面深表歉意。

据悉，上述航班原计划于 7 月 5 日 16:20 分从呼和浩特起飞，于当天 18:35 分抵达哈尔滨，因航班延误，飞机于当天 18:30 分起飞，于当天 20:13 分抵达。

据某航空业内人士称，由于溢油发生在起飞前，应该是加油过程中出现的溢油情况。从网友分享的图片上来看，漏油的位置貌似是右大翼的外油箱过压保护器处或者通气油箱的 NACA 口处漏油，也就是溢油。

《超人》发布新预告

日前，DC 新片《超人》发布新预告，影片将于 7 月 11 日中国内地、北美等地上映。

据悉，该片是新 DC 宇宙开篇之作，故事将会拉到超人早年岁月之中，聚焦英雄的成长烦恼，展现超人在力量与责任之间的艰难抉择。

影片由 DC 影业出品，詹姆斯·古恩编剧并执导，大卫·科伦斯韦、蕾切尔·布罗斯纳罕、尼古拉斯·霍尔特、艾迪·盖瑟吉、安东尼·卡里根等主演。

《赛博朋克：边缘行者 2》先导预告片发布

日前，CD PROJEKT RED 正式宣布，《赛博朋克：边缘行者 2》正式开启制作，将由 CD PROJEKT RED 与动画工作室 TRIGGER 联合制作，目前正在开发中，计划未来登陆 Netflix 平台。

另外，CD PROJEKT RED 还公布了《赛博朋克：边缘行者 2》先导预告片。

据介绍，《赛博朋克：边缘行者 2》将带来一个全新的独立 10 集故事，延续《赛博朋克 2077》的世界观：一段关于救赎与复仇的残酷传奇。在这座因暴力而闪耀的城市里，一个问题始终萦绕：当世界被浮华蒙蔽双眼，你究竟要付出何等代价，才能让自己的故事被人铭记？

本季由导演五十岚海（《赛博朋克：边缘行者》）打造，以大胆的影视化风格呈现；主角设计由菅野一期（《普罗米亚》《赛博朋克：边缘行者》）操刀。剧本团队包括回归的大冢雅彦与雨果奖得主 Bartosz Sztybor。

《迷你厨师秀》团队：正逐步恢复节目

据守望好莱坞消息，美国有线电视的儿童频道 Nickelodeon 取消了讲一个小小厨师教孩子们做菜的定格动画喜剧节目《迷你厨师秀》。

据悉，《迷你厨师秀》告诉网友取消节目的视频却意外走红。不少网友表示此前没听说过这档节目，但看到这个令人伤心的视频都被深深感染。

近期，《迷你厨师秀》团队发文称，已经准备好再次打开迷你相机，来拍摄小厨师的树墩之家了。「因为你们在社交媒体上的所为，拯救了迷你厨师！！」，团队还表示收到了大家的留言支持、同人创作和捐款，「打心眼里感谢你们。」

但节目团队也表示，迷你厨师依然是「无业」状态，节目依然在为前途努力，只是在社媒上暂时存活，没有完全「被救」，并称「我们是一步一步来」。

📰 周末也值得一看的新闻

外星系不明物体造访太阳系

据新华社报道，日前一个看似小行星的不明物体近来引起多国天文学家注意。而据欧洲航天局 7 月 2 日表示，这个不明物体可能来自外星系，为目前已知造访太阳系的第三个「星际访客」。

具体来看，据《纽约时报》报道，该系外物体代号 A11pI3Z，目前位于小行星带和木星之间，距离地球数亿公里。即使在去年 10 月距离太阳最近时，它也在火星轨道之外，且所在位置与地球分别位于太阳两侧，因此大家不用担心它会撞上地球。

报道指出，研究人员目前无法确定这个「星际访客」究竟是一颗岩石类小行星，还是由岩石、冰和尘埃构成的彗星。至于它的形状和大小，目前也一无所知。

值得一提的是，这是已知第三个外星系不明物体造访太阳系。此前已知太阳系的首个「星际访客」是发现于 2017 年 10 月的雪茄型长条天体「奥陌陌」，最长处约 400 米。而后于 2019 年发现的天体 21/Borisov 是目前已知光临太阳系的第二个「星际访客」，据分析是一颗彗星。

小米 YU7 纸巾盒卖 169 元登上热搜，雷军回应

日前，随着小米 YU7 一同发布的一款价值 169 元的小米 Life 车载磁吸纸巾盒，因定价争议而引发网友关注，「小米 YU7 磁吸纸巾盒 169 元」相关话题更是登上热搜。

对于上述纸巾盒，不少网友认为定价过高，同时也有网友表示「价位可以接受，有的品牌定价更高」。

而小米创办人雷军日前也在直播中回应了「纸巾盒定价」问题。其表示，定价高是因为在设计的时候，材质和制作工艺比较复杂。雷军称，这款车载磁吸纸巾盒达到了「车规级别」：「刚开始过不了车规的测试，所以后来又改材质，又改这个胶，弄得成本居高无比。」

雷军解释称，纸巾盒的设计考虑到了极端的车内温度变化。为了保证产品在这些环境下的稳定性，选用了耐高温和低温的材料，确保产品在极端条件下不易变形或退磁。他承认 169 元的售价是比较高，并表示正在努力降低成本。

另据小米汽车在《答网友问（第 169 集）》中表示， 小米车载磁吸纸巾盒不仅热老化测试等测试表现良好，其在外观要求、磁吸力要求也十分高：为了与仪表台协调，选用了成本更高的半硬质材料；选用了成本更高、能耐受 95℃ 高温的磁铁。

腾讯元器接入微信支付 MCP

7 月 3 日，腾讯元器宣布正式接入微信支付 MCP，支持开发者在智能体上直接增加下单、赞赏、查询订单等功能，号称「打通智能体商业化的最后一公里」。

据悉，微信支付 MCP 是微信支付团队为AI智能体生态打造的支付解决方案，具有安全、便捷、可靠等多重特点。

基于腾讯元器平台的智能体开发能力，开发者仅通过简单的提示词调用或工作流编排，即可快速接入微信支付 MCP，让智能体拥有支付的能力。

对于用户来说，也可以在与智能体互动过程中，对喜爱的内容和角色进行赞赏，目前，元器平台已经面向开发者开放接入微信支付 MCP 的体验版本，正式版本在资质审核通过后开放。

近期，腾讯元器也加强了对 MCP 的支持，已经上线了十余款智能体 MCP，包含官方提供的位置服务、商品识别、图像识别等多类应用，以及与快递 100、值得买科技等生态伙伴合作的 MCP 应用。

又一家造车新企入局：2027 年投产首款车型

据雷峰网消息，新造车公司「星空计划」，预计 2026 年第一季度工厂竣工，2027 年投产首款车型。

据悉，「星空计划」首款车型将定位高端新能源 SUV，截至今年一季度仍处于造型设计 Demo 阶段。

公开资料显示，星空计划成立于 2025 年 1 月，全称为「星空计划（上海）汽车科技责任有限公司」，其最终受益人为华东某知名硬件公司创始人，间接持股比例 80%。

另外，上海临港新片区于今年 3 月发布了《04FX-0002 单元 G01、G03、G04 街坊控规调整》公示，其中显示，一则名为「星空项目」文件显示，星空项目用地规模合计 41.44 万平方米，所属工厂临近特斯拉储能、宁德时代工厂。

据了解，星空项目实际是星空计划的汽车工厂，今年下半年，其团队成员将从苏州转移至上海办公。知情人士透露，星空计划或将借用上汽的生产资质。类似情况还有极石汽车，后者利用北汽的生产资质与工厂造车。

值得一提的是，星空计划首款车型优先面向海外市场，随后转向国内市场销售。

罗马仕员工：未裁员但精疲力尽

近期，有消息称罗马仕内部已经陆续通知员工全面停工停产，随后「罗马仕倒闭」相关话题登上热搜。7 月 3 日晚，罗马仕官方否认倒闭。

据新浪科技实地探访罗马仕深圳总部，7 月 4 日，罗马仕办公区域仍正常开放，也有员工在办公。

而据罗马仕员工强调，公司不存在跑路风险。他表示，公司并未裁员，「裁员还要赔钱」「你下周来我们还在这里」。还有员工表示，目前薪酬仍正常发放。

同时，据现场员工透露，此前罗马仕曾安排全员临时担任客服，以处理大量召回咨询。目前客服工作已转交外地的团队，「交给了更专业的人，他们比较快，我们太慢了，已经精疲力尽了。」

另外，关于充电宝召回问题，现场员工透露，用户需提交订单号、批次等信息，审核通过后需等待约 15 天。若符合召回标准，退款将在 15-30 天内完成。目前召回主要针对特定批次产品，未收到通知的用户可能暂不符合条件。

员工还谈到，充电宝召回是长期的，只有处理完召回的事情，相关部门才会重新审核公司的 3C 认证，之后才给重新销售充电宝。

💡 OpenAI 播客：记忆是超级 AI 助理的必须要素

近期，OpenAI 推出第二期官方播客，公司两位核心人物——首席研究官 Mark Chen 与 ChatGPT 负责人 Nick Turley 做客本期节目。

相信不少人都好奇「ChatGPT」这个名字是如何诞生的。据 Nick 透露，团队最初构想是「Chat with GPT-3.5」。但因名字过于拗口，直到发布前一天深夜（甚至可能就是发布当天），名字才被团队简化为如今的「ChatGPT」。

而对于 ChatGPT 的病毒式传播，最后引爆全球，两位核心人物则表示「完全没有预料到」，甚至据 Nick 称，他自己最初还不愿相信数据飙升，更相信这是看板出故障了。

分享了几个关于 ChatGPT 的有趣历史后，播客也从 ChatGPT 聊到了 Agent 相关话题。Nick 表示，现在越来越多人都将 ChatGPT 视为「思想伙伴」来使用，而日益紧密的人机关系，也自然而然地催生了用户对模型「记忆」功能的强烈需求。

基于这种记忆需求，Nick 指出 ChatGPT 中的「记忆」功能就是为以后的「超级助理」定下早期雏形，他认为，能够开始解决「记忆」这个问题，其意义是极其深远的。同时他也指出，如果快进一两年，ChatGPT 或类似的产品将成为用户「迄今为止最有价值的个人账户」。

另外，通过 Agent 在编程领域的实践，Chen 明确区分了 ChatGPT 与 Agent 的区别：前者是一种实时响应模型；后者则是能够解决复杂问题、需要时间思考的「助理」。Chen 认为，未来会更趋向于一种异步的工作模式：

你会交给模型非常困难、非常艰巨的任务，让模型去思考、去推理，然后带着它能给出的最佳版本的结果回来。

🔗 播客链接：https://x.com/OpenAI/status/1940063220456464880

蔚来推出冠军纪念版车型，31.6 万元起

7 月 4 日，为纪念品牌 Formula E 夺冠十周年，蔚来正式发布冠军纪念版系列车型，包含新 ET5、新 ET5T 和新 EC6 三款车型。

价格方面，新 ET5、新 ET5T 冠军纪念版整车起售价为 31.6 万元（BaaS 电池租用方式购买起售价为 24.6 万元）；新 EC6 冠军纪念版整车起售价 37 万元（Baas 电池租用方式购买起售价为 30 万元）。

蔚来冠军纪念版系列车型外观上标配了专属化的轮毂与竞速绿刹车卡钳，开放车型所有可选车身颜色搭配；标配专属的运动风格内饰，采用灰色系搭配竞速绿撞色，并大量使用了 Alcantara 麂皮质感材质与 Microfiber 超纤绒材质；座椅靠背、门槛饰条以及车尾拥有专属「Champion Editon」徽标。

另外，新 ET5 与新 ET5T 冠军纪念版车型更升级了底盘硬件（前防倾杆直径增加至 33mm，壁厚增加 0.2mm；后防倾杆直径升级至 22mm，壁厚增加 0.25mm），搭配专属的软件调教，让驾驶乐趣变得更加细腻丰富。

野生「DeepSeek R1」亮相，速度超越原版

日前，一个名为「DeepSeek R1T2」的模型走红，值得一提的是，这一个「野生模型」速度比原版 R1 还快。

据悉，「DeepSeek R1T2」由德国 AI 咨询公司「TNG」推出，全名为「DeepSeek-TNG R1T2 Chimera」，基于 DeepSeek R1-0528、R1 以及 V3-0324 模型构建的 AoE（专家组合）Chimera 模型；模型尺寸为 685B，采用 DeepSeek-MoE Transformer 架构。

官方公布的数据显示，「DeepSeek R1T2」比 DeepSeek R1(0528) 版本快两倍，比 R1 快 20%。不仅在速度上有优势，其在 GPQA Diamond（专家级推理能力问答基准）和 AIME 24（数学推理基准）上的表现均优于 R1，比较遗憾的是未达到 R1(0528) 的水平。

目前，「DeepSeek R1T2」已在 HuggingFace 上架。

🔗 HuggingFace：https://huggingface.co/tngtech/DeepSeek-TNG-R1T2-Chimera

特斯拉神秘新车曝光，小过 Model Y

据「Tesla Archive」消息，日前特斯拉神秘新车再次曝光。

从公布的信息来看，新车尺寸比 Model Y 小一圈。由于车头车尾均被大面积遮挡，因此外观无法知晓，但从轮廓来看，新车与 Model Y 保持了类似的车身造型。「Tesla Archive」指出，曝光车型有望是传闻中的特斯拉廉价紧凑型车型，但无法知晓是传闻已久的平价版 Model Y 还是更小尺寸的 Model 2.

值得一提的是，今年 4 月，据多家媒体报道，特斯拉推迟了平价版 Model Y 在美生产计划。甚至 CEO 马斯因将特斯拉的赌注押在了 AI 产品上，从而推翻了万众期待的廉价紧凑车型「Model 2」。

据悉，特斯拉曾承诺从今年上半年开始推出廉价版车型，从而提振销量下滑。消息人士称，上述所提到的平价版 Model Y 内部代号为 E41，该车型全球生产的计划将会从美国开始。但目前平价版 Model Y 在美生产的时间将会比特斯拉公布的计划晚几个月，可能推迟至今年第三季度或明年初，并且暂未得知推迟的具体原因。

另外，特斯拉的目标是到 2026 年在美生产 25 万辆平价版 Model Y。据路透社此前报道，该款车型还会计划在中国和欧洲生产。据 36 氪汽车此前报道，这款新车相较现售 Model Y，新车电池、动力与底盘等部分基本没有太大改动。此外，知情人士还透露，特斯拉也在计划推出 Model 3 的精简版。

微信重磅升级备份功能

昨日，微信官方正式宣布，手机微信能将聊天记录备份到 U 盘、移动硬盘等外部存储设备。

不仅支持了外界存储备份，本次备份更新还支持了「自动备份」以及「灵活备份」：

• 自动备份：当系统识别到手机已连接到开启「自动备份」时选择的电脑/外部设备时，将会进行自动备份。
• 灵活备份：可灵活按需选择备份「全部聊天」「除了折叠的群的全部聊天」，也可根据标签或手动选择指定聊天进行备份；还可根据指定时间进行备份。

另外，新旧手机数据迁移也有了新的改变：无需在旧手机登录微信，新手机扫扫码就能一键导出聊天记录到新机。支持直接从另一台手机或其他设备导入，也可导出到电脑、另一台手机或平板。

智能电冰箱国家标准修订发布

据央视新闻消息，市场监管总局（国家标准委）修订发布《智能家用电器的智能化技术 电冰箱的特殊要求》国家标准，将于 2025 年 12 月 1 日正式实施。

据悉，标准规定了智能电冰箱的数据管理规范、智能化功能要求及配套测试方法，提出了智能指数计算与星级评价体系：

• 在数据管理方面，要求实时采集设备运行工况、环境参数、用户操作记录及食品存储信息等，帮助用户实时掌握设备运行状态。
• 在智能化功能方面，着重强化控温精准度、节能效率优化、除菌保鲜、智能制冰等核心功能，同时强化食品存贮周期管理，依托大数据分析为用户提供健康饮食建议，并实现食品保质期预警与自动补货提醒，深度契合高品质生活需求。
• 在智能程度评价方面，构建科学量化的智能指数模型与星级评定体系，将智能电冰箱划分为一星至五星五个等级，为产品性能评估与消费者选购提供重要依据。

报道指出，新标准的发布实施，将为智能电冰箱产品的智能化功能建立了统一的技术规范、测试准则与评价标准，更将有力驱动行业技术创新迭代，促进智能电冰箱行业技术升级与质量提升，为智能家电产业高质量发展注入强劲动能。

瑞幸宣布与多邻国联名

瑞幸咖啡

昨日，瑞幸咖啡宣布与多邻国联名，并发布「抽象联名结婚」官宣视频。

本次联名将带来绿沙沙拿铁，并且将上线联名主题杯/纸袋/杯套、联名主题贴纸、学吧套装、屁屁杯等多款周边产品。

其中，绿沙沙拿铁将于 7 月 6 日上线，部分周边产品于 7 月 14 日上线。

《坏蛋联盟 2》内地定档 8 月上映

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日前，梦工场热门动画电影续集《坏蛋联盟 2》发中国内地定档预告，正式定于 8 月 16 日上映。

影片讲述大坏狼、贪心蛇、美肚鲨、食人鱼、骇客蛛努力适应改邪归正后的新生活，寻求信任和接受，而此时，它们被一个全女性阵容的犯罪团体 Bad Girls 强迫做最后一单生意，不得不脱离退休，重操旧业。

该片由皮埃尔·佩里菲尔执导，山姆·洛克威尔、奥卡菲娜、马克·马龙、克雷格·罗宾逊、安东尼·拉莫斯、艾利克斯·布诺斯汀、莎姬·贝茨配音，将于今年 8 月 1 日北美上映。

✨ 是周末啊！

One Fun Thing｜小米 Are U OK 钥匙扣

日前，小米的「Are You OK」产品家族又添一位新成员：Are you OK 手型变色版钥匙扣。

最神奇的是这款钥匙扣并非单纯一个钥匙扣功能，而是具备三合一：顶部小手是原来的 Are You OK 气门芯帽；中部增加了小米汽车 IP 台专属摆件转换口；完整体回归最本质的钥匙扣属性。

另外，钥匙扣的顶部小手这次还加入了「感光变色」，太阳底下能够迅速变黑，失去光照后可恢复闪电黄色。

目前，Are you OK 手型变色版钥匙扣官方售价 19.9 元/套，拥有两枚气门芯帽和一枚连接件装饰帽。

周末看什么｜《铁臂阿童木》

《铁臂阿童木》又名《原子小金刚》，是日本漫画界一代宗师手冢治虫的首部连载作品，目前豆瓣评分高达 9.1 分（1980 版）。

《铁臂阿童木》讲述天马博士的儿子飞雄因为一次意外事故，丧失掉生命。悲痛不已的博士按照飞雄的模样制造出了一个外表与飞雄无异的机器人，但这一机器人被博士了赋予 10 万匹马力的火力和 7 种武器。机缘巧合，机器人被茶水博士捡到，被取名「阿童木」。阿童木在日后的生活里，展开了和邪恶势力的斗争。

买书不读指南｜《创意行为：存在即答案》

一本讲述灵感与创造力从何而来的心理学自助指南，也是一本讲述「为人之道」的哲学之书。（摘自起点网）

作者里克·鲁宾是世界知名的美国音乐制作人，由他制作的唱片曾数次登上美国畅销榜榜首。多年来，里克·鲁宾一直在深入思考：创造力究竟缘何而来，又如何消散？

他发现，成为艺术家，关键并非是一个人的具体产出，而在于个体的感受和对世界的认知。在本书中，鲁宾通过 78 篇思考，分享了在他眼中「人人都是艺术家」的智慧，为突破创造力瓶颈提供有用的思考框架。

游戏推荐｜《鸣潮》

《鸣潮》为一款开放世界动作游戏，主打高自由度的动作战斗玩法与丰富多样的开放世界探索。

游戏中，玩家扮演一位在这个世界苏醒的漂泊者，将在找回记忆、寻找自我身份的同时结识无数的共鸣者同伴，并和伙伴一起踏上跨越悲鸣的旅途。

值得一提的是，日前《鸣潮》宣布推出 Vision Pro 版本。目前，该游戏还支持 PC、iOS、Android、PS5、Mac。

自从墨水屏被发明出来，和阅读器就是一对天作之合。

但这显然是一个增长正在放缓的市场，而世界上最大的墨水屏制造商 E Ink 心急如焚，他们想把墨水屏卖到更多的地方——比如学习机，或者盒马超市里的价格标签。

而 E Ink 最新看上的地方，是 AIPC——准确来说，是 AIPC 上的触控板。

7 月 1 日，E Ink 元太科技宣布，要把墨水屏做成笔记本电脑的触控板。这个方案将彩色电子纸与传统触控板结合，声称要为 AIPC带来「全新交互体验」。

但 AIPC真的需要一块墨水屏吗？

墨水屏触控板确实省电，但这可能不是重点

E Ink 的这个墨水屏触控板方案整合了 Intel Smart Base 技术、Intel Innovation Platform Framework 和 Intel AI Assistant Builder 技术，将彩色电子纸与传统笔电触控板结合——从技术角度看，这套方案确实不是在胡说八道。

最明显的优势是省电。

墨水屏只在内容更新时消耗电力，静态显示时几乎不耗电——这对笔记本续航来说确实是好事。而且墨水屏不发光、无闪烁，长时间使用也不容易眼疲劳。

功能方面听起来也挺丰富：触控板不仅保留了原有的触控操作，还能显示各种 AI 生成的内容。系统可以在上面显示常用快捷键、系统提醒，甚至是 AI 生成的文字摘要、图像内容，或者游戏攻略。用户还能查看天气、便条备忘录、会议记录，笔记本关机时甚至能显示个性化壁纸。

听起来很美好，但问题来了：

有多少人真的需要在触控板上和 AI 对话？看天气预报？

这些功能在手机上、在电脑桌面上不是都能更方便地实现吗？把它们塞进一个几英寸大的触控板里，到底是为了解决问题，还是为了制造问题？

笔记本电脑做副屏，很酷但没用

说到笔记本副屏，苹果已经给所有人上了一课。

2016 年，苹果在 MacBook Pro上推出 Touch Bar——用一条 OLED 触摸屏取代传统功能键。苹果声称这是笔记本的「最大变革」，能提供动态快捷键和应用专属功能。

五年后，苹果在 2021 年取消了 Touch Bar，乖乖回到传统功能键——究其原因，还是因为 Touch Bar 实在太难用了，不仅难以盲操，还徒增成本。传统F键闭着眼睛都能按对，Touch Bar 却要低头去看，效率反而下降了。更要命的是，它让笔记本成本增加了不少，却没带来相应的价值——最终，Touch Bar 的软件生态也没有养成，MacBook Pro 轰轰烈烈的副屏革命就这样惨淡收场。

不止苹果，许多 Wintel 阵营的厂商也试过水。华硕曾在 ZenBook Pro 系列上推出过 ScreenPad，把标准触控板和高分辨率 LCD 触摸屏合二为一，可以显示数字键盘、应用图标等，看起来很酷，但实际用起来，大部分时间就是个摆设，还影响手感。

其他厂商也有过类似的尝试，但结果都基本都是叫好不叫座。背后的原因确实也不复杂——

这些副屏破坏了笔记本交互的简洁性。用户本来就要处理主屏的信息，现在还得分心去看触控板上的内容。而且这些副屏通常不能独立完成任务，必须配合主屏使用——对于笔记本电脑这样的生产力工具而言，这种设计从根本上就是多余的。

当然，E Ink 做墨水屏触控板的动机倒是能理解。毕竟电子书市场在萎缩，商业公司得找到新的出路。从商业角度看，这种探索精神值得肯定，和 AI 硬件结合也确实是个方向。

但问题是， 和 AIPC 的结合或许真不是个好主意。我们在买笔记本电脑的时候，要的是更好的性能、更长的续航、更合理的价格，而不是一个可能永远用不上的「触控板墨水屏」。

与其在副屏这条死路上继续撞南墙，E Ink 不如把精力放在电子纸已经验证过的场景上——阅读器、价格标签、户外显示，这些才是墨水屏真正发光发热的地方。

最近相当沉迷在《死亡搁浅 2》里面开卡车送快递。

游戏里面的运货卡车不仅拥有极高的通过性，翻山下海无所不能以外，其补能方式也很意思，充电桩长的有点像是《红色警戒》里面的磁暴线圈，只要把车辆停在特定范围之内，电力就可以隔空传送过来。在搭建好的公路上，车辆甚至可以依靠路面供电，再也不用担心续航不足。

不用冒着大雨或者烈阳去拖那个死沉死沉的充电枪，也不用心心翼翼以免手指被蹭掉一层皮，简直就是补能方式的最终极形态。

现实中，厂商们也探索过各种为汽车补能的方式。

沃尔沃、奥迪以及国家电网等企业就都曾测试过安装在停车位上的无线充电装置，其原理和手机无线充电基本一致，都是通过地面发射线圈和车辆接收线圈之间的电磁感应来传递电能。

根据公开报道，奥迪早在 2015 年左右就曾研发过一款可升降式的线圈装置来为适配不同底盘高度的车辆，通过让供电线圈更靠近接收线圈的方式来提升电力的传输效率。

但是这种方案比较受限，只能运用在室内的固定车位上，能量传输的效率也仅有 20%-30% ，后来宝马、丰田等车企都在此基础上进行了一些技术升级和改进，在传递效率和传输距离上都有所提升，但跟有线充电形式相比速度还是非常缓慢，也存在电磁辐射等安全问题，所以大都停留在了探索阶段。

沃尔沃则探索过在车辆行驶中依靠公路下方铺设的电缆来为汽车供应电力。2013 年他们在瑞典的 Hällered 测试中心建立了一条 1/4 英里长的轨道，用了一辆卡车来进行测试，车辆搭载了一块集电器来与公路上的电缆连接，车辆不必完全行驶在电缆的中央，但是时速需要大于 60 公里。

这种看着像无轨电车的形式在现阶段看来对公路以及电网的改造要求很高，补能效率也不甚理想，但很可能成为未来的发展方向。如果补能范围和效率都能有所突破，这种可充电式的道路相比固定在某处的充电设施，它不需要占用地面空间，维护成本也不高，更重要的是汽车不需要停下来充电，汽车可以在补能的同时行驶，能够有效的解决电车的续航焦虑。

上面的两种技术都还在概念和预研阶段，在当下更有实用价值的方案可能是充电机器人的形式。

国内已经有不少新建的停车场实装了这种补能系统，简单来说就是从「车找桩」变成了「桩找车」，依靠在停车场上方建设的可移动轨道，移动充电机器人可以移动到需要充电的车辆上空，然后释放充电枪。

这种方案最大的优点是解决了新能源车位占地面积过大，甚至「挤占」燃油车车位的问题，并且能够有效避免充电桩的空置，目前市面上的方案大都是一台机器人可以覆盖 6-12 个车位，在设备、场地方面的投资也比传统的充电站方式大大减少。

但这种方案还是需要车主自己动手拔插充电枪，多少显得不够「优雅」，宝马最近发布的自动充电机器人就能很好的解决这个问题。

宝马介绍说，当车辆停泊在自动充电车位之后，机器人可以通过 AI 视觉识别来自动精准定位充电口然后进行插枪充电，充电结束之后也可以自动拔枪复位，从机器人启动到完成插枪动作，用时约几十秒。

同时配合宝马的主机以及手机 APP，也可以实现预约充电、自动落锁、插拔枪和用户结算等诸多过程，避免了车主遇到充电枪重、脏等不够「优雅」的体验。

宝马同时预告了，未来将与自动充电功能和代客泊车功能相结合，车辆能够在符合法规的前提下，让车辆自行实现智能泊车和充电的全流程。

根据宝马的规划，到 2026 年，宝马和合作伙伴将在全国建设 1000 个充电站约 7000 个充电桩，并在核心商圈以及大型商场建设 100 个目的地充电站。

无独有偶，鸿蒙智行在之前的 ADS 4.0 发布会上也将「代客充电」功能作为了重点进行宣传。

华为当时介绍说这个功能主要是为了解决车主「寻找空闲充电桩、排队等待、手动插拔充电枪、耗时守候」等繁琐的流程，这也是华为辅助驾驶「车位到车位」全场景自动驾驶的关键一环。

待法规允许后，华为代客泊车可以实现车辆自主驶入充电车位，机械臂自动插枪充电，满电后自动驶离并返回用户召唤点等功能。依托 ADS 4.0 升级版泊车代驾，车辆可以自主识别多层停车场结构，精准导航至指定充电桩，突破传统单层停车场的限制。

这种车辆自主代客充电的功能还会有很多商业场景上的延伸，比如让车辆定时在谷电期间出发充电，或者充满自动开走避免无效占用，能够让车主减少在补能这件事上的时间投入。

华为在发布会上宣布从 2025 年 6 月开始会逐步在全国 10 万个停车场支持代客充电，深圳机场等枢纽会先进行试点。

从有新能源汽车开始，人类对于「无感补能」的追求从未停止，宝马和华为所推广的自动充电机器人也都在努力让充电想呼吸一样自然，让车主的时间能够回归生活本身。

更何况现在已经实现的「兆瓦闪充」「跨层泊车」等技术，在 10 年前看来也几乎与幻想无异，或许在不远的将来，我们真的能像游戏里一样，在现实世界的公路上，体验那份无需驻留、自由驰骋的畅快补能。