报道写道，17个展厅，38万平方米的展位，相当于50个足球场…… 北京车展于周五开幕，正值伊朗战争和汽车销量下滑的紧张局势之下。但车展的规模与中国市场相符，中国是世界上最大的汽车市场，每年销量达3400万辆，占全球销量的三分之一以上。

对于参观者和来自世界各地的数千名记者来说，这场盛会就像一场烟火表演，既令人兴奋又令人疲惫。主办方宣布将展出超过1450辆汽车。

在机场附近的巨型会展中心，将有181款车型进行全球首发，同时还将展出71款概念车。业内权威专家雷星在《Carnewschina》的一篇文章中总结道，这将使其成为“全球有史以来规模最大的车展”。

一场残酷的价格战

这一系列的活跃举措既反映了中国生态系统在该行业的领先地位，也体现了本土市场激烈的竞争。多年来人们预期的行业整合尚未出现，超过90个品牌仍在争夺中国消费者的青睐。因此，制造商必须迅速推出大量新车型。

尽管研发周期极短，但投资回报远未得到保证。正如蔚来汽车总裁李斌几天前指出的那样，有些车型上市不到一年就从经销商处撤下。

此外，过去一年来，各品牌之见展开了残酷的价格战，利润空间不断缩水，一些经销商网络也因此濒临破产。大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆周二携集团高管团队在北京表示：“如今在中国很难获得更高的利润；我们有大约一百家竞争对手，价格竞争异常激烈。”

销售额下降

更糟糕的是，销量正在暴跌：据中国民用汽车协会（CPCA）统计，2026年第一季度注册量下降了17.4%。

原因在于：一项允许中国消费者在购买电动汽车时100%退还增值税的税收优惠政策结束。自1月1日起， 这项税收抵免额度减半，导致电动汽车销量暴跌，而此时中国消费者正因经济放缓而缩减开支。

在此背景下，车展上展出的新产品能否取得商业成功至关重要。对于比亚迪而言尤其如此，这家行业新贵在国内市场开局惨淡，前两个月销量暴跌40%。它必须扭转颓势。

该品牌将在车展上隆重推出 Da Tang（一款 5.3 米长的电动 SUV）、Seal 08（一款电池驱动的轿跑车）以及第三代 Atto 3。

小米处于优势地位

反之，小米凭借SU7轿车和外观动感时尚的YU7 SUV的成功，强势亮相车展。这家电子集团进军汽车行业仅仅两年，就已收获了当初豪赌的回报。

2025年，该集团交付了超过41万辆汽车，现在的目标是2026年交付60万辆。“电动汽车正在推动我们的增长达到历史新高，”该集团市场总监徐飞在周三的活动上表示。

对于外国制造商而言，压力更大。那些决定继续留在中国市场的制造商必须加倍努力降低成本，并跟上创新步伐。他们也在扩大车型系列，并将中国技术融入到车辆中，以保持对消费者的吸引力。

例如，大众汽车今年将推出20款新车型，到2030年将推出50款。奥利弗·布鲁姆周二晚在北京车展前的传统发布会上宣布了这一消息。“这是大众汽车在中国历史上规模最大的产品攻势，”这位首席执行官表示。

自动驾驶等级 L3

该集团已发布了两款全新奥迪电动车（一款SUV和一款轿车）、四款大众车型以及一款仍在概念阶段的捷达。此外，这家德国汽车巨头计划在2026年第三季度，将其与中国公司地平线机器人联合开发的人工智能代理系统集成到其在中国销售的汽车中。该代理系统将使车辆能够远程订购咖啡、预订餐厅等等。

北京车展作为全球汽车行业的盛会，将再次成为一场重要的科技盛会。中国汽车制造商将借此机会展示其在自动驾驶领域的进展，届时将有多款车型接近L3级（在特定条件下实现自动驾驶）。去年12月，中国批准了首批两款搭载该技术的车型上路，业内人士纷纷猜测，2026年可能是自动驾驶技术在中国全面普及的一年。