首先，一张简图了解它们之间的关系：

目前，我国铁路根据运输性质的不同，将铁路分为客运专线铁路、客货共线铁路和货运专线铁路三类，根据其在路网中的作用、性质、主要运输任务、旅客列车设计行车速度和客货运量划分为不同等级，并为每一级铁路规定了旅客列车最高设计速度和（或）货物列车最高设计速度。　

客运专线铁路

铁路网中专门用于旅客运输、列车在主要区间能以 200km/h 及以上速度运行的标准轨距铁路，称之为客运专线铁路。新建客运专线铁路（或区段）的等级，根据其在铁路网中的作用、性质、旅客列车设计行车速度可分为高速铁路和快速铁路两级。

1.高速铁路

在高速铁路网中起骨干作用，或最高设计行车速度为 250km/h 及以上的标准轨距铁路，称为高速铁路。

高速铁路通常建于经济特别发达、人口很稠密、客运量很大的地区，连接国家重要政治、经济中心城市，具有特别重要的政治、经济意义。高速铁路的主要任务是运输旅客，列车在主要区间能以 250km/h 及以上速度运行，列车最小行车间隔可达 3min，列车密度可达每小时 20 列，列车定员可达 1600 余人 / 列，每小时最大输运能力可达 2×32000 余人，能够实现大量、快速和高密度运输。

高速铁路应采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的运输组织模式；对于新建 300~350km/h 的高速铁路，本线旅客列车应采用运行速度 300km/h 及以上的动车组，跨线旅客列车应采用运行速度 200km/h 及以上的动车组。

2.快速铁路

在高速铁路网中起联络、辅助作用，为区域或地区服务且最高设计行车速度不高于 250km/h 的客运专线，称为快速铁路。

我国目前修建的快速铁路，根据其在铁路网中的作用和服务区域的不同，通常可分为快速客运干线铁路和城际铁路。

（1）快速客运干线铁路

快速客运干线铁路通常建于经济发达、人口很稠密、客运量很大的地区，连接省会城市及大中城市，具有重要的政治、经济意义。快速客运干线铁路的主要任务是运输旅客，列车在主要区间能以 200km/h 及以上速度运行，列车最小行车间隔可达 3min，列车密度可达每小时 20 列，列车定员可达 1600 余人 / 列，每小时最大输运能力可达 2×32000 余人，能够实现大量、快速和高密度运输。

快速客运干线铁路应采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的运输组织模式；对于新建时速 200~250km 的高速铁路，跨线旅客列车运行速度不应小于 160km/ｈ。

（2）城际铁路

城际铁路通常建于某经济发达区域，连接区域内存在经济旅客运量需求的中心城市，列车在主要区间能以 160km/h 或 200km/h 及以上速度运行。

城际铁路通常有单式城际铁路和复式城际铁路两类。单式城际铁路是指连接两个城镇的铁路线上只存在彼此之间唯一一对经济旅客运量需求的铁路；复式城际铁路是指连接多个城镇的铁路，同时每两个城镇之间也可能存在着经济旅客运量需求。

了解了这些，你能说出铁路线路的准确名称了吗？

来源：

易思蓉,朱颖,等.高速铁路工程技术创新丛书 -- 高速铁路选线[M].北京:中国铁道出版社有限公司,2021.