不止是中国没造过这么大的船，全世界都没造过这么大的木质战船；

世界历史上建造过的最长的纯风帆动力战舰是汉萨同盟的吕贝克之鹰号，长 78.3 米，宽 14.5 米，排水量约三千吨，剩下著名战列舰如英国的胜利号，美国的宪法号、西班牙的神圣三位一体号，长度都没有超过七十米。而且就是这唯一一艘超过 70 米的帆船，汉萨同盟在建成之后就后悔了，维护费用高昂不说，还很难找到适合这艘船的港口，所以在建成建成不到二十年后，这艘船就被吕贝克当局拆解了。

排水量最大的风帆战列舰是法国的东方号，长 65.18 米，宽 16.24 米，满载排水量 5095 吨，这也是人类建造的唯一一艘排水量超过 5000 吨的风帆战列舰，剩下的战列舰甚至连超过 4000 吨的没有，就是这唯一一艘超过 5000 吨的巨船，第一次作战就被英国人扬了。

世界上建造的最大的木质战舰则是应该是英国人在 1859 年建造的维多利亚号，长 79 米，宽 18 米，排水量 6959 吨，法国的布列塔尼号体量与维多利亚号接近，长 81 米，宽 18 米，满载排水量 6875 吨，这两艘船都是使用了螺旋桨推进的蒸汽风帆混合动力帆船，而且船身使用了大量金属支撑加固，在维多利亚号建成后不久，世界上就不流行木质战舰了，也就没有更大的木制战舰诞生。

在非战舰领域，世界上建造过的最大的木船是加拿大在 1825 年建造的伦弗鲁男爵号，长 92.65 米，宽 18.59 米，满载排水量达 9000 吨，这是艘一次性船，因为英国当时征收高昂的木材进口关税，所以加拿大商人建造了一艘特大的木船，然后准备到英国拆解出售木料，这艘船不太适合航海，刚刚进入英吉利海峡就断成了三节，然后搁浅在附近的沙滩上。同样类型的巨型木船还有加拿大的哥伦布号，这艘船在蒸汽拖船的护航下完成了一次航海，然后在第二次航海中沉了：

木质龙骨的极限实际上就是 80 米长，排水量在 8000 吨左右，这还是用了金属构件加固后，再安装蒸汽机的产物，再大的木船如怀俄明号，用的就是钢铁龙骨了。

实际上，从来没有人能说清楚郑和的宝船到底有多大，甚至连明代衡量船舶大小的单位“料”，到底是个什么单位也说不清楚，洪保太监墓志铭上的“五千料舶”究竟有多大，到底是单艘船的大小还是整个舰队的体积，这个也说不清楚。

至于记载中的“长四十四丈，阔一十八丈”，这更没法看了，古代文人的记载特别不靠谱，不说这个长度不可能，就是长宽比例也不对，这个接近 2:1 的长宽比例压根不可能是海船。

除此之外，明朝的记载中还有更大的海船，比如焦勖的《火攻掣要》记载了西方“长六十丈，阔二十丈”的巨型战舰，实际上荷兰东印度公司最大的船巴达维亚号，长度也只有 56 米，排水量 1200 吨，而且明朝大概是见不到这艘船的，因为这艘船首航就沉了：

西洋水战所用火攻，虽以大铳为本，亦更以坚厚大船为基，海上战船大者长六十丈、阔二十丈；中者长四十丈阔十二丈；小者长二十丈阔六丈。底用坚大整木合造，底内四围用铅浇厚尺余，船体分隔上下三层，前后左右安设大铳数十余门，其弹重五斤起以至数十斤之上。其战法，专以击船为主，不必击人：先以一人坐于桅斗之上，用远镜窥望，候敌船将近数里之内，用铳对准击放，不必数弹，敌船立成齑粉，敌兵立成鱼虾；且更有链弹，横截船桅如利刃斩草；有喷铳药弹，烧毁船篷如烧纸片。自古水战之法，技击之强，猛烈无敌，亦称西洋为至极矣。————焦勖《火攻掣要》

荷兰东印度公司的常规船队里，最大的是赫克托号，在当时的西方属于三级战舰，排水量大概为 600 吨，剩下船都属于武装商船，体量普遍都在 400-500 吨左右，而明朝的文人居然说这些船六十丈、阔二十丈，足可见其记载的准确程度差到什么样。