乍一听！好像有道理！毕竟路都修好了，再铺条水管的难度肯定很低，而且治理沙漠一直是当下及未来的环境发展趋势，下面咱们一起来探讨下，这样做到底可不可行。

沙漠是如何形成的？

在算上戈壁面积的情况下，中国沙漠面积高达 128 万平方公里，是全球荒漠化面积最大的国家之一，治理沙漠，将沙漠变成绿洲一直是我们努力的目标，那么沙漠又是如何形成的呢？

地球不同纬度受到的太阳辐射量存在较大差异，在受热不均的情况下，地球大气会产生环流，又因为地球存在偏向力，所以整个地球的大气在赤道和极地之间会形成三圈环流的现象。

南北纬 30°这片区域很特殊，在地转偏向力影响下，会受到赤道和南北纬 60°气流的双重汇聚，简而言之，这两股气流会在南北纬 30°这地方汇聚，在不断挤压后，南北纬 30°会受到副热带高压的影响。

受这股下沉高压气流的影响，导致气候变得干旱，打开全球沙漠地图一览，基本上全球绝大多数沙漠，都分布在南北纬 30°左右，例如非洲北部的撒哈拉大沙漠，中东的约旦、沙特、伊拉克，巴基斯坦南部，非洲西南的纳米比亚和南非等等。

当然了，副热带高压并不是产生沙漠的唯一因素，地理因素也很重要，以中国沙漠举例，我国西北区域降雨量小，蒸发量大，这是因为西北地区远离海洋，并且高耸的山脉阻挡了季风，最终导致沙漠的产生。

在沙漠是如何修路的？

在荒芜的沙漠中，要修建一条横穿整个沙漠的公路，想想都觉得不可思议，但是我们做到了，我们能人之所不能，最终创造了世界奇迹。

以中国塔克拉玛干沙漠来讲，这里全年三分之一的是“风沙日”，平常地表温度甚至高达 70℃，除了需要时刻面对高温之外，作为流动沙漠，工程队还需要让沙子“安静”下来，否则前边刚修好，没过几天，沙子就覆盖掉了公路，这样岂不是在做无用功，所以固沙成了首要任务。

经过专家的商讨，决定采用草方格 + 阻沙障方案，将芦苇秆晒干后扎进沙丘，构建成一个个边长 1 米正方形，能起到很好的固沙作用。

借鉴以往的经验，工程队将沙子固定住后，将风积沙碾压夯实成沙基，接着铺上土工布、戈壁料、级配砾石等，这样能将松散的沙子汇聚制作成坚实的路基，在解决了沙漠地区风积沙路基填筑困难后，余下工程的自然也不是问题。

在公路旁边铺设一根水管，能治理沙漠吗？

尉且公路深入沙漠长度为 307 公里，建造期间共挖平 32 座高大沙山，填平 28 处丘间洼地，其中最大的一处沙山耗时约 180 天。

既然这么艰难的造路工程，中国都完成了，在道路两边铺设一条水管，简直易如反掌。

确实如此，铺设水管不难，但我们要知道，铺设水管的目的，是为了治理沙漠，试图重现绿洲，这就有点不切实际了。

沙漠昼夜温差大，白天高温时能达到 60~70℃，晚上甚至能降至零下，温差会持续对水管进行破坏，如果后期出现破损，在沙漠区域的维修不仅困难，而且成本高昂。

或许有人会说，相比于恢复绿洲的神圣计划，这点维护算什么。

道理是这个道理，但仅仅在公路两边铺设水管的意义十分微弱，想要靠这点水恢复绿洲不现实，既然如此，如果铺设大量水管，对整片沙漠进行网格化灌溉呢？

答案无疑也是否定的，因为我们口中所说的沙漠，其实是广义上的沙漠，包括沙漠、戈壁、荒漠化土地等，如果是后天破坏导致水土流失严重，土地逐渐荒漠化的，即便不铺设水管，通过种些耐旱植物，也能慢慢恢复。

但上文说过，沙漠的真正成因，其实是副热带高压和地理位置、地形等多重自然因素导致的，总结就是“降雨量少，蒸发量大”，就算把一整个西湖的水都灌溉到沙漠中，没过多久，这些淡水还是被流到别处，沙漠依旧是沙漠，简而言之，在大自然环境不发生巨变的情况下，靠人力很难去改造真正的沙漠。

相比之下，在沙漠中修路的难度，要远低于靠铺设水管试图将沙漠恢复绿洲的难度，二者不是同一级别，只限娱乐探讨。