据船舶追踪数据显示，隶属于中国国企中远海运集团的超大型原油运输船珍珠湖（Cospearl Lake）号和一家规模较小的公司拥有的贺荣海号（贺荣海），周四清晨似乎以接近最高速度向东航行，随后几乎完全停了下来。

这两艘船的追踪系统均显示它们归中国所有，这通常是为确保在伊朗批准的通过中的安全而采取的措施。

彭博社说，这些油轮是正在阿联酋附近海峡入口处集结的日益壮大的舰队的一部分。

伊朗和美国同意暂停战斗以换取海峡开放，但具体细节仍不明朗。持续不断的袭击——包括以色列对黎巴嫩的空袭——引发了人们对停火有效性的质疑。自一天前宣布停火和所谓的海峡开放以来，该海峡的交通状况几乎没有变化。

中国和沙特阿拉伯船只在海湾沿岸位置的转移，凸显了它们在被困内海数周后穿越海峡的意图，但它们接下来的航程仍然不确定。

船东们周四表示，他们仍在等待有关如何安全通行的具体细节。伊朗周三通过无线电通讯警告船只，过境仍需获得德黑兰的许可。与此同时，伊朗媒体报道称，该国已指定船只穿越霍尔木兹海峡的航线，进出海峡的航线均须绕过海峡中的拉拉克岛。

彭博社说，这些中国船只的货物已经引人注目。其中一艘运载伊拉克原油，另一艘运载沙特阿拉伯原油。

“珍珠湖”号的通过也将标志着中远集团旗下油轮在这场持续六周的战争中首次尝试穿越霍尔木兹海峡。自美国和以色列对伊朗发动空袭以来，其原油运输船一直被困在霍尔木兹海峡，伊朗也几乎完全关闭了霍尔木兹港以示报复。

3月份的大部分时间里，这两艘超大型油轮与其他几艘油轮一起停泊在波斯湾中部。周四早上，它们开始快速向东航行，最终在海峡入口处减速并停了下来。

该区域的电子干扰会篡改船舶信号，使其位置信息失真。一些船舶还会在高风险水域关闭应答器。

上月底，两艘中远海运集装箱船也曾沿类似路线航行，之后转向北沿伊朗海岸行驶。此前，其他一些船只也曾沿这条路线成功撤离，并获得了德黑兰的许可。北京方面后来承认，曾与有关方面合作，将中国船只从波斯湾撤离，但并未透露具体船只名称。

“珍珠湖”号于 1 月下旬进入海湾，在迪拜附近进行了一段时间的压载作业，然后于 3 月初驶往伊拉克巴士拉，装载了近 200 万桶原油。

“贺荣海”号在2月底战争爆发前不久驶入海湾。3月初，它从沙特阿拉伯朱艾迈码头装载了超过200万桶原油。