今年以来，「技术平权」与「配置下放」成为了行业发展的核心趋势。

过去，高阶智能驾驶辅助系统往往被视为中高端车型的专属配置，受限于昂贵的激光雷达等感知硬件以及高算力计算平台的成本，普通消费者很难在经济型家用车市场中体验到城市 NOA 以及「车位到车位」等完整的智驾功能。

然而，随着底层软件算法的不断优化以及硬件制造成本的摊薄，这项技术开始快速下探，并全面覆盖至 10 万元左右的大众消费市场。

昨晚开启预售的埃安 N60 就是这波技术下放的代表车型之一，预售 11.58 的它，全系标配了高阶辅助驾驶能力。

埃安 N60 全系标配二十七个传感器，主传感器为一颗 192 线激光雷达，最远探测距离 250 米，主要用于提升夜间及低反射率物体的感知精度。

另外 N60  还配备了具备俯仰维度感知能力的 4D 毫米波雷达与十一颗采用 Lofic 技术的高清摄像头、超声波雷达，针对传统雷达在雨雾天气和静态障碍物识别上的短板进行补足。

为了处理处理这些传感器生成的数据，N60 首发搭载高通骁龙 SA8650 Linux 量产方案。

广汽没有跟随动辄上千 TOPS 的双 Orin-X 路径, 而是选择单颗 200 TOPS 芯片, 通过底层软件、中间件与应用层的四层深度解耦, 将系统延时降低了 75%。

硬件仅是基础设施，真正决定车辆能否从容应对复杂路况的核心在于算法模型。埃安 N60 搭载了由广汽埃安与文远知行联合研发的星灵智行 ADiGO GSD 3.0 系统。

相较于在复杂路况下容易受限于极端案例的传统规则驱动算法，该系统创新性地引入了文远知行的 GENESIS 世界模型以及一段式端到端大模型。

GENESIS 世界模型将物理 AI 与生成式 AI 深度融合，能够在云端虚拟环境中生成大量长尾场景，从而完成高强度的算法预训练。配合端到端大模型，系统有效减少了传统模块化架构中的信息传递损耗，显著提升了车辆的全局预判与决策效率。

在此基础上，针对大货车追尾、行人突然横穿等紧急场景，系统还构建了覆盖时速 0 至 130 公里的安全机制，通过多传感器冗余与底盘融合技术大幅提升了响应速度。

得益于软硬件的默契配合，在早前横跨十万至百万级价格区间的智驾实测中，埃安 N60 成为了唯一一款实现全程零接管的车型。

在死磕智能科技的同时，广汽埃安也并未忽视车辆作为出行工具的属性。

埃安 N60 的外观由前宝马 i 系列设计师 Benoit Jacob 亲自操刀，摒弃了传统汽车设计中过度堆砌的复杂线条，转而采用简约且充满力量感的型面过渡。

「量子星环灯」与发光 Logo 的组合塑造了极具辨识度的家族特征，而车身侧面的悬浮式车顶配合支持个性化定制的 C 柱饰板、七种车身颜色与三种内饰配色，充分满足了年轻用户的差异化审美需求。

在空间布局方面，埃安 N60 将纯电平台的架构优势发挥得淋漓尽致。

埃安 N60 的车身长度为 4.6 米，但四轮四角的设计使其轴距达到了 2.7 米。车内高达 1.2 米的垂直高度带来了极其充裕的头部空间，而接近九十度的后车门开启角度与 410 毫米的低门槛设计，极大提升了老人、儿童及宠物上下车的便利性。

舒适性配置上，埃安同样不遗余力，前排座椅全系标配加热、通风、记忆、按摩及多向电动调节功能，副驾更配备了可调节至双 120 度的舒享座椅。搭配带有电动遮阳帘的 2.38 平方米全景天幕，车内的视野与通透感得到了进一步提升。

此外，车内还提供了多处实用的储物空间，车门雨伞位带有导流槽，中控扶手箱内可以容纳十五寸电脑，车顶也支持磁吸点位，并且新车后备箱最大容积可拓展至 1947 升，并配有地板下的隐藏储物格。

智能与舒适的背后，离不开车辆三电系统与底盘机械素质的支撑。

埃安 N60 在电驱系统上引入了常用于航空领域的非晶合金材料，这种薄型材料极大地降低了电能转换过程中的损耗。

在这套非晶合金电驱的加持下，车辆的百公里综合电耗低至 11.7 千瓦时，实现了「一度电多跑一公里」的能效表现，并在 CLTC 工况下达成了 610 公里的续航。

对于普通城市通勤用户而言，这不仅意味着可以享受一周一充的便利体验，更能切实降低日常出行的能源开销。

底盘方面，埃安 N60 全系标配的五连杆独立悬架与柔性液压衬套经过针对性调校，能够高效过滤路面颠簸。CST 舒适制动系统的加入则让刹车脚感更为线性，抑制了减速过程中的纵向波动，改善了电动车乘坐容易产生眩晕感的问题。

埃安 N60 采用了高强度的笼式车身结构，乘员舱核心骨架应用了 1500 兆帕的热成型钢。其防翻滚气囊保护系统能在碰撞发生后 0.1 秒内展开侧气帘与侧气囊，并保持六秒的保压状态，最大限度降低二次碰撞造成的伤害。

值得一提的是，广汽埃安还针对该车型推出了涵盖三电自燃、电池异常衰减、智能泊车事故的售后保障，宣称「烧一赔三」。

广汽埃安 25 年其实走的很艰难，全年销量同比下滑了 22.62%。

与 i60 承担价格下探与走量责任不同，N60 则稍稍拔高了一点，有点技术展示的意味。

27 个传感器、单颗 200 TOPS 芯片方案、与文远知行联合研发的一段式端到端模型、非晶合金电驱 11.7 千瓦时的百公里能耗, 这些配置在埃安量产车型上多属于首次出现。

按工信部申报信息，N60 换电版预计 2026 年第二季度上市，届时将接入埃安以 UT Super、RT Super 搭建的换电矩阵。