美国商务部未批准极星根据“联网汽车法规”销售汽车；该法规限制进口和销售搭载与中国有关联的联网汽车技术的车辆，限制措施适用于2027年及以后的车型。

极星称，美国商务部工业和安全局根据“联网汽车法规”，拒绝了该公司自2027款车型起在美销售车辆的授权申请。

这项在拜登政府任期末尾出台并由特朗普政府保留的法规，以国家安全为由，禁止“由中国或俄罗斯拥有、控制或受其管辖及指令约束的联网汽车制造商，以及使用其相关软件的车辆”。该法规的公告指，“这些国家的公司可能会被迫共享数据，或允许对美国境内的联网汽车进行远程访问”。

鉴于车辆可能收集美国车主的敏感数据而引发国家安全担忧，蓝牙、Wi-Fi、蜂窝网络连接，以及部分卫星通信技术均被纳入该法规的监管范围。该法规于2025年1月在拜登（Joe Biden）总统任期内采取，并在特朗普（Donald Trump）总统任期内得以保留。

此举标志着美国在推动加强本土汽车制造业之际，针对中国制造并出口的汽车采取的最新重大行动。一些美国国会议员已提出法案，旨在进一步收紧相关限制措施。中国电动汽车的进口也面临着高额关税。

总部位于瑞典、浙江吉利控股集团旗下的极星表示，将继续在美国销售现有的极星3和极星4车型，并提供相应的服务网络支持。极星称，不会针对上述决定提出上诉。美国商务部未立即置评。

据悉，极星早在2024年就曾发出警告称，关于联网汽车的法规将“实际上禁止”该车企在美国销售汽车，其中包括在美国本土生产的车型。据了解，在美国销售的极星车型均非中国制造。极星3产自位于南卡罗来纳州查尔斯顿的沃尔沃工厂，而极星4则在韩国生产。

极星首席执行官洛赫舍勒（Michael Lohscheller）称，“汽车行业正步入一个基于区域动态发展的新阶段。我们的战略也反映了这一点：欧洲是我们最大的增长引擎，我们计划在欧洲生产极星7”。

由于竞争压力加剧且消费者支出放缓，美国市场销量持续低迷，极星已日益将重心转向欧洲市场。该公司第一季度的销量中，仅有6%来自美国，而来自欧洲的销量占比则高达78%。

路透社报导指，极星一直难以实现盈利，不得不反复寻求其所有者吉利控股及创办人李书福的注资。由于股价大幅下跌，极星去年被迫实施了反向股票分割，以维持其在纳斯达克的上市地位。

福特及其他车企正争相寻求美国政府的许可，以便继续销售那些已在美国展厅陈列多年、却因近期相关禁令而面临合规挑战的车型。

极星的姊妹品牌——沃尔沃汽车于5月份表示已获得许可，不过该公司也指，其在美国销售的全系车型仍须符合该法规的具体要求。沃尔沃汽车确认，鉴于其股权结构，公司需要获得特定许可。极星是浙江吉利与沃尔沃共同创立的高端电动汽车品牌。

上述决定引发了关于极星3——该品牌唯一在美国生产的车型——未来前景的疑问。负责生产部分极星车型的沃尔沃汽车曾在3月份表示，将把极星3的生产集中在其位于南卡罗来纳州的工厂，而不再同时在成都生产该车型。

沃尔沃汽车一位发言人周四表示，其在中国的生产尚未停工。沃尔沃汽车称，目前尚无法判断周四的事态发展是否会改变既定计划。面对关税压力，极星选择对现有老旧车型进行改款升级，而非推出全新车型。

该公司预计将于今年晚些时候开始交付极星4的一款新版本，随后在2027年推出改款后的 极星2轿车。该品牌下一款全新车型——高端紧凑型SUV极星7——计划在沃尔沃汽车拟建的斯洛伐克工厂投产。