根据该公司公布的业绩，4月至6月，集团营收同比增长19%，达到157亿美元；净利润飙升48%，达到7.7亿美元。

这一增长主要得益于集装箱运输量增长6%，这主要是由于企业急于在中东物流中断的情况下补充库存。

集团首席财务官拉蒙·费尔南德斯（Ramon Fernandez）告诉法新社，这一时期也为企业提供了一个“机会窗口”，让他们可以在最高法院推翻特朗普部分关税政策和7月底新关税生效之间装载货物。

强劲的需求维持了高昂的运费（航运公司收取的费用），使它们能够消化中东冲突和霍尔木兹海峡封锁带来的巨额额外运营成本。

为了维持该地区的航运，达飞集团不得不部署公路和铁路相结合的“陆路走廊”，同时其八艘船舶仍留在海湾地区。

该集团还调整了其通常的航线，绕道霍尔木兹海峡的“次要”港口。由于强劲的需求使价格保持稳定，达飞集团的关键盈利指标——息税折旧摊销前利润（EBITDA）飙升31%，达到29.9亿美元。

然而，管理层解释说，尽管物流部门的收入增长至50.1亿美元（+8.5%），但由于其业务严重依赖于举步维艰的欧洲汽车行业，该部门的盈利能力有所下降。因此，该部门上半年的毛利率为7.8%，而去年同期为9.9%。面对贸易和地缘政治的不确定性，达飞集团表示，公司正以“谨慎”的态度迎接年底的到来，拉蒙·费尔南德斯也承认前景“极其不明朗”。

周二，达飞集团在公布业绩的同时还宣布，已与美国投资基金Stonepeak敲定合资事宜。Stonepeak斥资24亿美元，投资达飞集团在全球的九个主要港口，其中包括纽约和洛杉矶。