韩国研究机构SNE Research于11月4日公布的数据显示，2026年前三季度，中国以外市场售出的电动车所搭载电池总用量约426.7吉瓦时，同比增长24.7%。
宁德时代、比亚迪等六家中国电池企业在这一市场合计占56.4%，超过一半。SNE还记录，宁德时代位于匈牙利德布勒森的工厂于9月22日启动首两条产线试生产，预计扩大其向欧洲客户提供本地供应的基础。
向这些市场供货的电池企业正面对地区需求分化，欧洲和亚洲需求的增长弥补了北美市场的疲弱。
LG新能源、SK On和三星SDI的非中国市场合计用量为113.0吉瓦时，同比减少13.5%，三家合计份额降至26.5%。
SNE的口径涵盖纯电动车、插电混动车和混合动力车，统计的是这些车在中国以外市场售出的车辆所搭载的电池用量。
按同一口径，宁德时代用量为143.7吉瓦时，同比增长46.7%；比亚迪为45.9吉瓦时，同比增长66.8%。
SNE将韩国三家企业的降幅主要归于北美，其在欧洲和亚洲的用量仍分别增长7.2%和33.2%。
| 地区 | 2025年1—9月 | 2026年1—9月 |
|---|---|---|
| 北美 | 56.1 | 28.1 |
| 欧洲 | 58.7 | 63.0 |
| 亚洲 | 13.1 | 17.5 |
数据：SNE Research，2026年11月4日；LG新能源、SK On、三星SDI合计，非中国市场
这与三家企业总量下降并不矛盾：北美用量由56.1吉瓦时减至28.1吉瓦时，而另外两个地区都有增加。
茉莉花观察
这一节是茉莉花的看法，依据是上文的事实。
我们的分析我们认为，海外车企判断供应商的表现，需要把整体份额与具体市场需求分开。这是因为，韩国三家企业在北美损失的用量没有被欧洲、亚洲的增长补足，合计份额下降并不等于在每个地区的用量都在减少。
不同看法地区用量也不能代替欧洲车企对新工厂供货进度的核实，我们同意车企还要看实际产线进展。这是因为，SNE记录的匈牙利工厂进展是启动试生产、预期扩大本地供应，不能把这项预期当成已经交到客户手中的电池。
我们的判断我们判断，在SNE下一次公布的2026年1—10月非中国市场统计中，六家中企合计份额仍会高于50%。这是因为，前三季度合计份额已达56.4%，宁德时代和比亚迪同期用量增速又都高于非中国市场整体，累计优势已有支撑。
供应商来自哪里与电池在哪里生产是两个问题，车企寻找本地供应时，仍须在这份排名之外核对工厂。
综合界面新闻、电池网报道
数据：SNE Research
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