在6日联合发表的声明中，上述组织与公司称，每年超过800万次的欧洲内部航班中，有四分之一航程小于500公里，且完全可以由混合动力飞机承接，因为混合动力飞机能够飞行长达1000公里，而且这一技术最早在2030年就能实现。比如伦敦-都柏林这样距离的航线，或法国南部大城市与科西嘉之间的航线，对这些区域航线来说，一旦这一技术投用，将会大大减少碳排放。

外界不少人质疑这一技术的可行性，毕竟一架飞机可重达数十吨，能够为这种量级的飞机提供动力的电池要负重几何呢？据研发电动飞机的公司介绍，发动机功率密度的重大进步使得生产轻巧高效的电动机成为可能，再加上分布式推进和机翼集成电池等设计创新，从根本上改变了游戏规则，甚至有望设计出更大的飞机。因此，短途电动航线应该会比预期更快地进入市场，交通与环境协会则预测商业化运营将于2030年启动。

除了技术的可行性，外界普遍关心的另一个问题则是成本。其中一家法国初创公司（Aura Aero）表示，混合动力可有效降低成本，在目前的燃油价格下，预计直接运营成本降低50%。同时减少高达80%的排放。而根据交通与环境组织预测，估计区域电动交通的价格可能与头等舱火车票的价格相当，这意味着伦敦到都柏林的行程仅需200多欧元，而传统机票价格到时不仅会上涨，还极易受到石油供应冲击的影响。不过有人批评称，这一家其实并不便宜。

最后值得注意的是，押注电动或混动飞机的多为欧洲初创公司，传统的大公司诸如空客等，则选择押注氢能。