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三部门联合调查尊界V800踏板支架断裂 测试视频在多个平台看不到
茉莉花综合报道 · 2026年10月13日 13:07
更新 · 10月17日 23:37 · 10月17日 23:37 更新：工信部、中央网信办、市场监管总局10月15日成立联合调查组；测试视频在多个平台看不到；检测机构说报告只对送检样品负责；补我们的立场。；标题相应修改。原标题：《尊界公布V800制动踏板第三方检测：符合行业标准 加严到3000牛未见裂纹》
更新 · 10月13日 13:07 · 10月13日 13:07 首发。
工业和信息化部、中央网信办和市场监管总局10月15日成立联合调查组，调查尊界V800的刹车踏板支架断裂问题，并会适时公布结果；尊界说会全力配合调查。尊界说，11月会为已交付的车主免费升级制动踏板，称这是“主动升级”而不是召回；有报道说，尊界还没有向市场监管部门提交召回申请。
受影响的是V800的车主和准车主：一名在成都交了5万元定金的准车主对媒体说，看到断裂视频后决定不提车，哪怕定金不能退；销售人员对这名准车主说，车辆交付要延后，等制动踏板升级更换后再恢复。
测试视频从10月9日起在多个平台无法正常观看，部分页面提示内容“涉及违规”；新疆的官方公众号“新疆发布”10月10日刊发的评论《回应产品安全问题能不能说人话》，阅读量超过10万后被删除。目前没有证据表明这些内容是应华为要求下架的，也不能排除是发布者自己删除或隐藏的。
10月8日，一家汽车媒体发布测试视频：3辆V800在封闭场地做时速100公里到0的紧急制动测试，刹车踏板支架都断了，断口位置几乎一样，视频显示的踏板力峰值是1612牛；尊界当时说那是“非标准的极端测试工况”，承诺提供免费升级。支架的材质是聚丙烯加40%玻璃纤维的改性塑料。
尊界汽车10月13日公布《尊界V800制动踏板检测情况说明》：国家认可的第三方检测机构10月11日检验了V800的制动踏板，符合推荐性行业标准QC/T 788-2018的要求（纵向力1500牛，位移量小于5毫米），加严检验到3000牛纵向力后，没有出现裂纹和损坏。本站10月13日报道过这起踏板支架断裂的争议。出具报告的中国汽车工程研究院说，报告的结论只对企业送检的样品负责；发布测试视频的汽车媒体10月14日又发视频说，加严检验的14件样品只有2件测到3000牛。
尊界是华为鸿蒙智行和江淮汽车联合打造的品牌；江淮汽车股价10月8日、9日连续两个交易日跌停，市值合计蒸发约117.67亿元人民币。工信部等四部门还召集30多家重点车企座谈，要求如实宣传产品的使用边界，不得用违反道路交通法规的场景宣传产品功能。
今年1月实施的强制性国家标准规定，行车制动试验的踏板作用力为65牛到500牛，这是认证试验的上限，不是踏板的断裂极限；提到极限载荷的是推荐性行业标准QC/T 788-2018：按这项台架试验标准，对制动踏板施加1500±20牛的纵向载荷，保载5秒，重复5次，试验后不得出现裂纹、损坏，这项检验不是新车准入的强制项目。
一家车企的整车产品副总工程师梦威对媒体说，国家标准没有要求力以极快的速度加上去，用一两秒慢慢加到2000牛，和紧急情况下零点几秒踩下2000牛，是两个不同的实验。产品结构设计工程师安昕对媒体说，尊界没有说明这次是静态测试还是动态测试，施加力的速度快慢也非常重要。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬10月11日撰文说，非标极限测试不可滥用，汽车产品追求的是各项性能与成本的平衡。
茉莉花观察
我们的分析：这份检测和那段视频回答的不是同一个问题。行业标准的检验是在台架上施加载荷、保载5秒；视频里的断裂发生在时速100公里的紧急制动中。工程师说，慢慢加力和紧急时瞬间踩下是两个不同的实验，尊界的说明也没有交代测试是静态还是动态；检测机构自己也说报告只对送检样品负责，这份检测说明不了紧急制动时支架会不会断。
不同看法：董扬说，非标极限测试不可滥用，容易把舆论带偏。我们同意一次媒体测试不能代替标准检验；但3辆车的支架都断了，断口位置几乎一样，尊界自己也承诺升级这个部件。
接下来要看什么：升级过支架的V800会不会在11月恢复交付。我们判断，到2026年11月30日（含当天），尊界会恢复向用户交付升级过制动踏板支架的V800。尊界客服说过，支架底座11月起陆续升级，还没发运的车会先升级再交付；销售人员也说，交付等升级更换后再恢复。
我们的立场
检测一辆车、说出发现的问题，是言论和出版自由的一部分；《中华人民共和国宪法》第三十五条规定：“中华人民共和国公民有言论、出版、集会、结社、游行、示威的自由。”我们认为，关系行车安全的测试视频和评论应当让公众看得到，质疑应当由联合调查组公开的结论和检测数据来回答。测试视频看不到了，3个在紧急制动中断裂的支架也不会因此变得结实。