尊界汽车10月13日公布《尊界V800制动踏板检测情况说明》：国家认可的第三方检测机构10月11日检验了V800的制动踏板，符合推荐性行业标准QC/T 788-2018的要求（纵向力1500牛，位移量小于5毫米），加严检验到3000牛纵向力后，没有出现裂纹和损坏。本站10月13日报道过这起踏板支架断裂的争议。
受影响的是V800的车主和准车主：一名在成都交了5万元定金的准车主对媒体说，看到断裂视频后决定不提车，哪怕定金不能退；销售人员对这名准车主说，车辆交付要延后，等制动踏板升级更换后再恢复。
10月8日，一家汽车媒体发布测试视频：3辆V800在封闭场地做时速100公里到0的紧急制动测试，刹车踏板支架都断了，断口位置几乎一样，视频显示的踏板力峰值是1612牛；尊界当时说那是“非标准的极端测试工况”，承诺提供免费升级。支架的材质是聚丙烯加40%玻璃纤维的改性塑料。
- 2026年10月8日一家汽车媒体发布测试视频，3辆V800紧急制动时刹车踏板支架都断了
- 2026年10月11日国家认可的第三方检测机构检验V800制动踏板；董扬撰文说非标极限测试不可滥用
- 2026年10月13日尊界汽车公布检测情况说明：符合行业标准，加严到3000牛未见裂纹
- 2026年11月尊界客服说，踏板支架底座从这个月起陆续升级
数据：尊界汽车的检测情况说明、尊界客服和行业人士的公开表态
今年1月实施的强制性国家标准规定，行车制动试验的踏板作用力为65牛到500牛，这是认证试验的上限，不是踏板的断裂极限；提到极限载荷的是推荐性行业标准QC/T 788-2018：静态强度检验时，对制动踏板施加1500±20牛的纵向载荷，保载5秒，重复5次，试验后不得出现裂纹、损坏，这项检验不是新车准入的强制项目。
一家车企的整车产品副总工程师梦威对媒体说，国家标准没有要求力以极快的速度加上去，用一两秒慢慢加到2000牛，和紧急情况下零点几秒踩下2000牛，是两个不同的实验。产品结构设计工程师安昕对媒体说，尊界没有说明这次是静态测试还是动态测试，施加力的速度快慢也非常重要。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬10月11日撰文说，非标极限测试不可滥用，汽车产品追求的是各项性能与成本的平衡。
茉莉花观察
这一节是茉莉花的看法，依据是上文的事实。
我们的分析这份检测和那段视频回答的不是同一个问题。行业标准的检验是静态下施加载荷、保载5秒；视频里的断裂发生在时速100公里的紧急制动中。工程师说，慢慢加力和紧急时瞬间踩下是两个不同的实验，尊界的说明也没有交代测试是静态还是动态；这份检测说明支架在检验的做法下扛得住3000牛，说明不了紧急制动时支架会不会断。
不同看法董扬说，非标极限测试不可滥用，容易把舆论带偏。我们同意一次媒体测试不能代替标准检验；但3辆车的支架都断了，断口位置几乎一样，尊界自己也承诺升级这个部件。
展望升级过支架的V800会不会在11月恢复交付。我们判断，到2026年11月30日（含当天），尊界会恢复向用户交付升级过制动踏板支架的V800。尊界客服说过，支架底座11月起陆续升级，还没发运的车会先升级再交付；销售人员也说，交付等升级更换后再恢复。
国家认可的检测机构把踏板加载到3000牛也没有裂；视频里的支架，在1612牛的紧急制动中断了。
