美国陆军10月8日公开了对2025年1月29日华盛顿空中相撞事故的内部调查报告。报告认定，多重系统性失误导致陆军一架黑鹰直升机与美国航空5342号航班在罗纳德·里根华盛顿国家机场附近相撞，两架飞机上的67人全部遇难；报告提出了多项改进建议，但没有认定任何个人的责任，也没有写明任何处分。
这份报告关系到遇难者的家属，也关系到陆军直升机飞行的其他大城市：报告建议陆军确保每一个这样的大城市都没有类似风险，一名不愿具名的陆军官员说，对洛杉矶、西雅图—塔科马等城市的检查还在进行（未经证实）。遇难者家属几个月来一直催促陆军公开这份报告；报告共50页，5月就已完成。
- 2025年1月29日陆军黑鹰直升机与美国航空5342号航班在里根华盛顿国家机场附近相撞，67人遇难，是美国自2001年11月以来死亡人数最多的航空事故
- 2026年1月美国国家运输安全委员会通过74项调查结论和50项安全建议
- 2026年5月14日陆军调查报告的落款日期
- 2026年10月8日陆军公开调查报告
数据：美国国家运输安全委员会、美联社、CNN
负责调查的陆军中将麦柯里（Michael McCurry）在报告中写道，“冲突管理各个层面的失灵导致了这起事故”，而“最突出的促成因素是两次中断的无线电通话”，使直升机机组没有认出正在绕飞、准备降落的5342号航班。麦柯里认定机组有资格执行任务，直升机也没有机械故障，但仪表不准、戴夜视镜时城市灯光太强和阵风湍流，都让机组难以看见并避开客机。
当时使用的直升机航线设计不良，直升机只有贴着河岸飞，与降落在里根机场次要跑道上的飞机之间才有75英尺（23米）的垂直间隔，不足以容纳黑鹰直升机高度表公认的误差；美国国家运输安全委员会发现，直升机实际飞行的高度比仪表显示的高出将近100英尺（30米）。陆军报告还说，塔台管制员本应告诉直升机机组客机的确切位置，也本应提醒客机注意直升机。
发现黑鹰直升机上用来广播自身位置的ADS-B Out系统不能工作后，陆军全部3585架受影响的直升机都经过了检查和重新设置。陆军10月8日在声明中说，明白家属需要答案，会对这次调查保持透明。
美国国家运输安全委员会2026年1月的调查结论说，联邦航空管理局和陆军在空域设计、安全监督和风险管理上的系统性失误促成了这次相撞；如果客机装有使用ADS-B In的防撞系统，机组本可以在相撞前59秒收到有关直升机的第一次警报。该委员会说，对陆军落实8项建议中7项的进展感到满意，却批评联邦航空管理局有大约三分之一的建议没有落实。
| 对象 | 建议（项） | 落实情况 |
|---|---|---|
| 联邦航空管理局 | 33 | 约三分之一没有落实 |
| 陆军 | 8 | 7项的进展让该委员会满意 |
数据：建议数：美国国家运输安全委员会2026年1月；落实情况：美联社10月8日报道
遇难者家属的要求
前陆军黑鹰直升机飞行员蒂姆·利利（Tim Lilley）的儿子萨姆是5342号航班的副驾驶。蒂姆·利利说，“改进的建议很重要，但代替不了问责”，陆军应该交代这些风险怎么会一直存在、是谁作出了让风险一直存在的决定。报告有部分内容被涂黑，陆军把自身缺失的责任笼统地归到整个陆军。
5342号航班遇难者家属组成的团体说，报告检讨了系统性的原因，却没有认定个人的领导责任，因此再次要求陆军监察长做独立审计，24名联邦参议员一年多以前就正式提出过这项要求。这个团体还要求国会规定所有飞机都装上防撞系统。黑鹰直升机驾驶员安德鲁·伊夫斯（Andrew Eaves）的妻子卡丽则对媒体说，对陆军的调查感到满意，相信军方正在积极改进安全。
茉莉花观察
这一节是茉莉花的看法，依据是上文的事实。
我们的分析陆军这份报告和国家运输安全委员会的结论大体一致，也承认了陆军自己的缺失，但把责任笼统地归到整个陆军，没有落到任何作决定的人身上。陆军在技术上已有补救，8项建议中7项的进展让国家运输安全委员会满意；家属追问的却是谁让这些风险一直存在，报告没有回答。
不同看法陆军说会对调查保持透明，直升机驾驶员伊夫斯的妻子也对调查感到满意，认为军方正在积极改进安全。我们同意改进本身要紧；但报告5月就已完成，陆军到10月才在家属一再催促下公开，还有部分内容被涂黑，和陆军说的透明有距离。
后续走向陆军监察长会不会做家属要求的独立审计。我们判断，2026年12月31日以前，陆军监察长不会宣布对这起事故做独立审计。24名联邦参议员一年多以前就正式提出这项要求，家属这次仍在呼吁陆军监察长去做；陆军这份报告也只把责任笼统地归到整个陆军，没有写明任何处分。陆军用50页说清了67人怎样死于层层失误，却没有写出哪一个人要为此负责。
综合美联社、CNN、星条旗报报道
数据：美国国家运输安全委员会
