欧盟负责贸易和经济安全事务的委员谢夫乔维奇10月8日至9日在北京与中国商务部长王文涛谈判，希望缩小欧盟对华的巨额贸易逆差，避免爆发贸易战。有报道援引消息人士说，欧盟正准备采取“保障措施”，对中国产混合动力汽车实施有期限的进口限制，方式之一是对超过一定数量的进口加征关税。受影响最直接的是中国车企和欧洲汽车业：今年8月，欧盟境内卖出的车每8辆就有1辆来自中国，主要因为插电式混合动力车销量激增，而这类车目前不受欧洲关税限制；汽车业在德国支撑约220万个就业岗位。
按这些消息人士的说法，欧盟委员会打算以混动车为试点，措施如果有效，可能推广到欧盟认为存在贸易失衡的其他领域；限制程度会定得足够低，以免引来北京报复。欧盟自2024年10月底起对中国纯电动汽车征收为期五年的反补贴税，在10%的基础关税上另加7.8%至35.3%，综合税负最高45.3%。
欧盟对华贸易逆差两年增加了24%，今年最初几个月又增加了10%。德国总理默茨和法国总统马克龙10月5日呼吁欧盟加强应对经济胁迫的能力，必要时限制特定国家的企业进入欧洲市场；欧盟成员国领导人将在10月15日至16日的峰会上讨论对华贸易。中国官方媒体旗下的社交媒体账号“玉渊谭天”10月7日说，如果欧方执意出台歧视性措施，中方必将坚决回应，可以通过反歧视调查、产业链供应链安全调查、境外补贴影响调查等方式反制；中国10月3日已启动对欧盟化学品的调查。
| 项目 | 数字 |
|---|---|
| 欧盟对华贸易逆差（2023年） | 2910亿欧元 |
| 欧盟对华贸易逆差（2025年） | 接近3600亿欧元 |
| 2025年欧盟从中国进口新车 | 超过100万辆 |
| 2025年欧盟向中国出口新车 | 16万辆 |
| 今年8月中国品牌占欧洲新车市场 | 近12% |
数据：据多家欧洲媒体报道的欧盟贸易和汽车销售数据
茉莉花观察
这一节是茉莉花的看法，依据是上文的事实。
我们的分析混动车成了这场贸易对决的突破口，因为混动车正好落在欧盟现有关税的空档里：纯电动车已被加征反补贴税，插电式混动车却不受限制。从消息人士说的设计看，措施有期限、限制又定得足够低，说明布鲁塞尔既要限制进口，又不想引来北京全面报复。
不同看法“玉渊谭天”账号说，欧方如执意出台歧视性措施，中方会坚决回应；欧洲企业组织也认为，要和中国竞争，欧洲得先解决能源成本高、市场整合不足等短板。我们同意欧洲自身的竞争力是根本；但逆差两年增加24%、今年最初几个月又增加10%，提高竞争力需要时间，挡不住眼前的进口增长。
茉莉花的预判欧盟会不会正式对中国混动车采取保障措施。我们判断，到2026年12月31日，欧盟委员会会正式启动针对中国产混合动力汽车的保障措施程序。法德已要求欧盟准备在必要时把特定国家的企业挡在欧洲市场之外，欧盟委员会计划在年底前提出一系列应对贸易失衡的措施；而欧盟此前要求中方自愿限制出口，没有结果。欧盟对华贸易逆差每天超过10亿美元；拟议中的混动车试点，是欧盟准备自己限制进口的第一步。
综合中央通讯社、法国国际广播电台、纽约时报中文网、风传媒、香港01、日本时报 The Japan Times报道
