保时捷10月7日在魏斯阿赫研发中心举行投资者活动，公布新的重组方案：到2035年最多裁员30%，削减40%的管理岗位，研发、生产和销售全面降本，并把盈亏平衡点降到年销量20万辆以下；保时捷去年交付了279449辆车。受影响最直接的是保时捷的员工：今年7月，保时捷已和员工代表达成协议，2035年前再削减5000个岗位，加上此前宣布的约4000个，累计减员9000人，约为员工总数的五分之一；留下的员工部分协议工资涨幅延后兑现，圣诞奖金逐步减少。
首席执行官骆明楷说：“我们的目标是巩固保时捷作为全球最令人向往的跑车制造商的地位。”保时捷准备推出更多高端车型，把顶级车型的平均售价提高约20%，走向法拉利那样的豪华路线。保时捷集团营业利润率2023年高达18%，2025年跌到1.1%。中国市场曾是保时捷增长的主要动力，本十年初占保时捷全球销量的35%，未来几年预计不到10%；骆明楷说：“重新夺回在中国的地位，目前不在我们的计划之内。”
| 项目 | 数字 |
|---|---|
| 集团营业利润率（2023年） | 18% |
| 集团营业利润率（2025年） | 1.1% |
| 集团营业利润率（2026年上半年） | 7.8% |
| 全球交付量（2025年） | 279449辆 |
| 新的盈亏平衡点 | 年销量低于20万辆 |
| 中国占全球销量（本十年初） | 35% |
| 中国占全球销量（未来几年预计） | 不到10% |
数据：保时捷公布的数字和重组方案（据媒体报道）
电动化也没有按原计划走：2022年保时捷曾提出，到2030年把纯电车型占比提高到80%以上；2025年纯电跑车Taycan全球交付16339辆，同比降约22%，经典跑车911交付51583辆，创下纪录。保时捷10月确认，2028年将推出一款全新的燃油及插混SUV，与纯电Macan并行销售。新战略公布后，保时捷股价一度上涨5%，随后转跌。
茉莉花观察
这一节是茉莉花的看法，依据是上文的事实。
我们的分析保时捷的新方案是靠少卖、卖贵来赚钱：盈亏平衡点降到20万辆以下，顶级车提价约20%，同时不再指望中国市场复苏。
不同看法市场并不完全买账，新战略公布后股价先涨5%，随后转跌1.2%。我们同意这条路不容易；但法拉利一年只交付1万多辆，营业利润约是保时捷集团2025年的五倍，说明少卖、卖贵也能赚钱。
后续走向保时捷的利润率能回升多少。我们判断，保时捷2026年全年的集团营业利润率不会超过10%。今年上半年的营业利润率只回升到7.8%，而按保时捷自己的中期预测，利润率要在今后五年里才回到两位数。2023年营业利润率还有18%的保时捷，如今的目标是年销量跌到20万辆以下也能不亏。
综合量子位、乌克兰独立通讯社 UNN报道
