欧盟负责贸易和经济安全事务的委员谢夫乔维奇（Maroš Šefčovič）10月8日至9日访问北京，与中国商务部长王文涛会谈，目标是缩减欧盟对中国的巨额贸易逆差。欧盟对华贸易逆差每天约10亿欧元；2025年接近3600亿欧元，比2023年的2910亿欧元增加24%，2026年最初几个月又增加了10%。这关系到两边的工厂和工人：中国对欧洲的贸易顺差支撑着数十万个中国工业岗位，欧洲的制造商则继续走弱。
会谈前，法国总统马克龙（Emmanuel Macron）和德国总理默茨（Friedrich Merz）10月5日联合致信欧盟委员会，要求建立快速反应贸易工具，必要时可以把与欧盟打贸易战的国家的商品和服务立即排除出欧盟市场。信中没有点名中国。欧盟外交官称这一工具是“24小时内就可见效的‘红色按钮’”；按照德法的设想，欧盟委员会可以启动这一工具，成员国要形成合格多数才能阻止。这一要求得到许多欧盟成员国的支持；巴黎和柏林特意说服了西班牙和希腊这些从中国投资中受益的国家的政府。
中国商务部发言人10月6日回应说，“保护主义提升不了竞争力，脱钩断链只会损人不利己”，并警告法国和德国“不要鼓动欧盟动辄使用保护主义工具，更不要将经贸问题政治化和泛安全化”。北京9月底曾警告，欧洲如果采取任何“保护主义或单边措施”，中国将予以报复；10月3日，中国宣布对一种用于制造医药染料的欧洲化学品启动反倾销调查。
中国对欧洲的汽车出口增长很快。欧盟2025年从中国进口了超过100万辆新车，出口到中国的只有16万辆；8月，欧盟境内卖出的汽车每8辆就有1辆来自中国。欧盟从2024年10月底起对中国产纯电动车在10%的基础关税之上加征7.8%至35.3%的关税，插电式混合动力车却不受影响。欧盟从中国进口的混合动力车，从2024年10月的3800辆增加到2026年7月的5万辆。有报道说，欧盟正准备用保障措施限制这类汽车进口（未经证实），关税配额是其中一种办法，拟议的限制会设期限；报道没有披露具体配额、税率和实施日期，计划也可能改变。
中国官员的看法不同：贸易失衡加剧，很大程度上是因为欧洲从中国进口的电动汽车、太阳能电池板和电池激增，这不应怪到中国头上。北京对外经济贸易大学中国WTO研究院院长屠新泉说，中国“不会接受任何歧视性措施”。
美国贸易代表办公室10月7日说，14个二十国集团经济体的贸易部长签署了美国牵头的联合声明，呼吁消除结构性产能过剩和鼓励过度生产的“非市场”政策；欧盟、法国和德国都签了字，中国没有签。
欧盟成员国首脑10月15日至16日开会讨论对华贸易；欧盟委员会计划在年底前提出一系列措施，应对对华贸易失衡。中国贸易分析人士何伟文说，双方“最终还是会本着互利的原则寻求解决这些问题”。
茉莉花观察
这一节是茉莉花的看法，依据是上文的事实。
我们的分析这次最大的变化在德国。2024年10月4日，欧盟成员国表决对中国产电动车征收反补贴税，德国投了反对票；这一次，德国总理和法国总统联名写信，要欧盟建立快速反应的贸易工具。欧盟最大的经济体从反对加征关税转为主动要求新工具，站到了推动强硬措施的一边。
不同看法就2024年那次表决，德国车企和工业界纷纷呼吁通过谈判解决，大众汽车集团管理董事会主席说，德国政府在欧盟内部继续明确反对对中国电动汽车征税非常重要；北京也握有反制手段，7月已对14家欧洲企业严格限制稀土出口，其中包括德国最大的国防制造商。我们同意报复会有代价；但不动手也有代价：受中国竞争冲击的大众汽车9月3日宣布再裁减5万个岗位，计划裁员总数达到约10万人。
展望欧盟会不会限制混合动力车进口。我们判断，到2026年12月31日，欧盟委员会会宣布对混合动力车进口启动保障措施调查或采取进口限制。欧盟委员会一位前贸易总司长说，这次访问要看北京愿不愿意主动限制混合动力车出口。按目前的速度，中国对欧洲的贸易顺差每个月增加300多亿美元。
综合中央通讯社、法国国际广播电台、纽约时报中文网、香港01、德国之声中文网、中国新闻网报道
