马来西亚柔佛新山一辆2023款奇瑞OMODA 5在路上行驶时，后桥纵臂撕裂，后轴连同两个后轮脱离车身，没有人受伤；马来西亚陆路交通局10月11日宣布，暂停这款车的车辆型号认证和新车注册。奇瑞汽车10月11日晚说，调查发现这批车的后桥纵臂局部焊接位置可能焊接强度不足，极端情况下有焊缝撕裂的风险；奇瑞马来西亚子公司已召回受影响的8878辆OMODA 5，检查相关零部件，视情况免费更换。
受影响的首先是马来西亚这批车的车主：车要送去检查，有问题的零部件免费更换；在陆路交通局确认安全风险已经妥善处理之前，这款车不能注册新车。奇瑞说，这种结构的车型已经停产；公司已对国内和相关市场同一批次的OMODA 5展开风险专项排查，这是预防性的主动安排，会根据排查结果及时向社会公布，并向用户道歉。
陆路交通局要求奇瑞马来西亚按零部件编号、生产批次和车辆识别号等找出所有可能受影响的车辆，全部召回检查；陆路交通局还会对OMODA 5的生产、装配流程和后桥零部件供应商进行技术审核，包括良好生产规范、质量控制体系、焊接检验程序和零部件的安全标准。这款车在马来西亚不是第一次出后轴问题：2024年4月，一名车主说车辆行驶时后轴断裂，奇瑞马来西亚当时对600辆车展开预防性检查；奇瑞事后说，原因是零部件供应商更换了磨损的焊头，但焊接设备没有正确地重新校准。出问题的是采用扭力梁后悬架的初代汽油版OMODA 5；改款后的车在马来西亚叫Chery O5，后悬架改成了多连杆结构。
OMODA 5在国内叫欧萌达，2022年7月上市，现已停售；这款车在全球40多个国家销售，累计销量超过25万辆。奇瑞集团9月卖出292308辆车，其中出口207814辆，出口占比71%。
茉莉花观察
这一节是茉莉花的看法，依据是上文的事实。
我们的分析同一款车、同一个部位，两年半里在同一个市场出了两次事，这一次的范围大得多。2024年那次，奇瑞把原因追到供应商更换焊头后焊接设备没有正确校准，检查了600辆车；这一次召回8878辆，陆路交通局还要对这款车的生产、装配流程和后桥零部件供应商进行技术审核。
不同看法这次事故没有造成人员伤亡；奇瑞强调，这种结构的车型此前已经停产，公司已经向用户道歉，会对相关零部件进行检查，并视情况免费更换。我们同意，奇瑞向用户道歉、配合陆路交通局召回，是应有的做法；但停产的车还在路上跑，国内同一批次的车有多少、要不要召回，奇瑞还没有说。
我们的预判国内同一批次的欧萌达会不会召回。我们判断，到2026年12月31日，国家市场监督管理总局会公布奇瑞欧萌达（OMODA 5）因后桥纵臂焊接问题召回。对这一批车的焊接问题，马来西亚监管部门已经暂停认证、要求全部召回检查；同一批次的车在国内也有，目前是奇瑞在排查，并与监管机构沟通。
综合界面新闻、SoyaCincau报道
