德国经济和能源部10月7日说，德国政府出于安全考虑，阻止汉堡物流公司Konrad Zippel把股份卖给中国国有企业中国远洋海运集团（中远海运）。经济部在声明中说，这笔收购“将加深依赖关系，并危及德国及欧盟供应链的韧性”。中远海运原本要通过在荷兰注册的全资子公司，买下Zippel的80%股份。
经济部根据《对外经济法》对这笔投资做了全面审查后，拒绝批准；经济、国防、内政和外交等多个部门以及联邦宪法保卫局都警告，交易会加深对北京的战略依赖。联邦卡特尔局2月已从竞争法角度批准这笔交易，认为不会形成市场支配地位，当时也说国家安全不在该局的审查范围内。
Zippel成立于1876年，运营约200辆卡车，负责汉堡港、不来梅哈芬港与柏林、施科保化工区之间的集装箱多式联运。Zippel的整体市场份额不大，但一份政府文件显示，在柏林、施科保和埃尔斯特韦达几个货运枢纽，这家公司的货物装卸量占35%至90%。据德国国防部的消息，这家公司对德国联邦国防军的后勤也有重要意义；德国国内情报机构评估，在冲突或危机中，受中方影响的欧洲交通基础设施可能无法使用，或者至少无法完全使用。
Zippel首席执行官普拉斯（Axel Plass）在声明中说：“我们本希望看到不同的结果，但仍认为当初的商业决策是正确的。”他说公司日常运营照常。中远海运没有立即回应媒体的置评请求；这家中企持有汉堡托勒奥特集装箱码头略低于25%的股份，德国政府2023年经过长时间争论才批准这笔入股，并限制了中远海运的参与程度。
茉莉花观察
这一节是茉莉花的看法，依据是上文的事实。
我们的分析德国这次挡下了一家整体份额不大、却卡在关键枢纽上的物流公司。Zippel连接北海港口和德国东部，国防部把这家公司看作军队后勤的一环；2023年，政府对中远海运入股托勒奥特码头的上限还是不到25%，这次中远海运要的是80%的控股权。
不同看法卡特尔局认为这笔交易不会形成市场支配地位，Zippel的首席执行官也坚持当初出售的商业决策是对的。我们同意，从市场份额看这不是一宗大交易；但这次审查看的是安全和依赖，不是竞争。
茉莉花的预判德国会不会再挡下其他中国企业的收购。我们判断，2027年6月底前，德国政府还会以安全为由禁止或限制至少一宗中国企业收购德国公司的交易。这次出面警告的不只经济部，还有国防、内政、外交部门和联邦宪法保卫局；从托勒奥特码头到Zippel，政府对中远海运的入股一次限定持股，一次直接禁止。Zippel只有约200辆卡车，在柏林、施科保等货运枢纽的装卸量却占到35%至90%。
综合法国国际广播电台、黑尔斯费尔德报 Hersfelder Zeitung报道
