美国联邦航空局10月20日批准波音737 MAX 10客机投入载客服务；这是波音最畅销的737系列里最大的一款，2017年在巴黎航展推出，技术和监管方面的障碍让认证一再延误。联邦航空局当天给MAX 10签发了修订的型号合格证，确认这款飞机符合设计和安全要求，又更新了生产限制记录，准许波音开始生产；波音说，接下来几个月会开始交付，首批交付预计在2027年。受影响的有已经下单的航空公司：波音说，全球30多家客户共订购了1555架MAX 10，占737 MAX未交付订单的30%以上；大客户包括联合航空、达美航空、美国航空和瑞安航空，阿拉斯加航空今年1月订了105架，另有35架的选择权。
运输部长达菲在声明中说，经过广泛的安全审查，包括数千小时的试飞，联邦航空局已经准备好批准出售这款关键的飞机，这是美国制造业和美国作为全球航空强国的重大胜利；联邦航空局局长贝德福德在声明中说，波音开始生产MAX 10以后，联邦航空局会继续用最高的安全标准要求波音。联邦航空局说，认证之前要求波音按两起737 MAX空难后通过的安全法规作出关键改进，包括给飞行控制系统换上改进的迎角传感器；2018年和2019年的两起空难共造成346人死亡，都是传感器读数错误，触发一套新的软件系统一再压低机头，飞行员失去控制。波音说，改进的迎角系统会成为所有737 MAX的标准配置；MAX 10是第一款完全按照2020年《飞机认证、安全和问责法》认证的商用飞机，认证过程包括近1000次试飞、2000多个飞行小时和1000个地面测试小时。上个月，联邦航空局曾审查一个在某些情况下会关闭自动导航系统的软件故障，认证一度受到质疑；联邦航空局很快认定这个故障没有安全风险，不会推迟认证。
波音原本计划2020年开始交付MAX 10，2020年年报又说预计2023年交付第一架；两起空难以后，联邦航空局改了认证波音飞机的方式，2024年阿拉斯加航空一架MAX 9又在空中脱落一块机身面板，外界再度审视波音的制造和安全做法。过去18个月，联邦航空局逐步放宽了对波音的一些限制，提高了波音的产量上限，今年7月又允许波音在737 MAX和787下线时重新自行签发适航证。
- 2017年波音在巴黎航展推出MAX 10
- 2018年和2019年两起737 MAX空难共造成346人死亡，联邦航空局之后改了认证波音飞机的方式
- 2020年波音原本计划这一年开始交付MAX 10
- 2024年阿拉斯加航空一架MAX 9在空中脱落一块机身面板
- 2026年7月联邦航空局允许波音在737 MAX和787下线时重新自行签发适航证
- 2026年8月较小的MAX 7获准投入营运
- 2026年9月联邦航空局审查一个会关闭自动导航系统的软件故障，认定没有安全风险
- 2026年10月20日联邦航空局批准MAX 10投入载客服务，签发修订的型号合格证
数据：美国联邦航空局、波音公司的说法，经媒体报道
MAX 10两舱布局一般坐185到210人，最多可坐230人，航程最远3100海里（5740公里），用来和空中客车的A321neo系列竞争；A321neo系列2017年投入服务，其中最大的型号比MAX 10载客更多、不加油飞得更远。美国和伊朗交战期间航油价格大涨，航空公司控制成本的压力加大；波音设计MAX 10，就是要比旧机型多载客、少烧油。波音会在伦顿和埃弗里特的新生产线组装MAX 10，埃弗里特这条线比较大，可以首尾相接排满MAX 10；达菲预定当天到埃弗里特工厂谈这个决定。这次认证以后，737 MAX的四款机型都已获批，较小的MAX 7今年8月获准投入营运；波音的777X系列仍在认证。
茉莉花观察
这一节是茉莉花的看法，依据是上文的事实。
我们的分析MAX 10在2017年推出，原本计划2020年开始交付，到2026年10月才获批；联邦航空局这次要求换上的改进迎角传感器，正是两起空难里出问题的部件。我们认为，认证只说明设计符合安全标准；波音还要证明能按批准的设计稳定地造出这款飞机，每一架飞机也要单独获准才能载客，交付能不能顺利，可能要看波音生产线的质量。
不同看法运输部长达菲说，经过广泛的安全审查和数千小时的试飞，这款飞机已经可以出售，是美国制造业的重大胜利。我们同意这次认证经过了长时间的审查，对波音和下单的航空公司都很重要；但MAX 10现在才开始生产，波音要一边提高产量一边保证质量，能不能做到，要看交付以后的表现。
前瞻波音什么时候交出第一架MAX 10。我们判断，到2027年3月31日（含当天），波音会向客户交付第一架737 MAX 10。波音说接下来几个月会开始交付；但首批交付预计在2027年，每一架飞机还要单独获准才能载客。
