大众汽车集团10月12日公布的交付数据显示，第三季度大众在中国交付40.58万辆汽车，去年同期是66.03万辆，同比下滑38.5%，是所有地区里跌幅最大的；集团第三季度全球交付188.5万辆，同比下滑14.3%。前三季度，大众在华交付137.9万辆，同比下滑30.2%；全球交付601.1万辆，同比下滑9%。
| 地区 | 第三季度交付（辆） | 第三季度同比 | 前三季度同比 |
|---|---|---|---|
| 中国 | 405,800 | -38.5% | -30.2% |
| 西欧 | 780,000 | -2.8% | +1.1% |
| 北美 | 232,700 | -5.8% | -4.0% |
| 南美 | 175,300 | -2.4% | +4.3% |
| 中东欧 | 135,000 | +1.4% | +5.3% |
| 中东和非洲 | 89,300 | -10.0% | -5.7% |
| 亚太其他地区 | 67,200 | -12.4% | -9.1% |
| 全球 | 1,885,300 | -14.3% | -9.0% |
数据：大众汽车集团2026年10月12日公布的交付数据
受影响的是大众的员工和股东：集团9月3日表决通过的「2030未来计划」，在原有裁减5万个岗位的基础上再裁减5万个，裁员总规模达到10万；大众股价今年9月跌到16年来的低位，15年来第一次被剔出欧洲斯托克50指数；集团已把今年的营业利润率预期下调到不超过1%，并计提约100亿欧元的特殊减值损失。
中国以外的市场前三季度有涨有跌：西欧增长1.1%，中东欧增长5.3%，南美增长4.3%，北美下滑4%。大众汽车集团扩大执行委员会负责销售的委员桑德（Martin Sander）说，中国整体车市大幅下滑，仍是全行业共同面临的挑战；他说，大众在中国本土研发的新电动车型开始产生影响，第三季度在华交付的电动化车型（包括插电式混合动力和增程式车型）比去年同期增长约30%。
同一季度，大众在华的纯电动车交付下跌30.1%。分品牌看，大众乘用车品牌第三季度全球交付94.66万辆，同比下滑19.3%；奥迪同比减少19.7%，其中在华交付下降24.5%。大众将在10月29日公布前三季度的中期财报。
茉莉花观察
这一节是茉莉花的看法，依据是上文的事实。
我们的分析大众的麻烦集中在中国。中国以外的几个地区涨跌互见，西欧、中东欧和南美前三季度都在增长；中国却比去年同期少了三成，第三季度的跌幅又比前三季度更大。
不同看法大众说，中国整体车市大幅下滑是全行业的挑战，本土研发的电动车型已经开始见效，第三季度在华交付的电动化车型增长约30%。我们同意中国整体车市在下滑；但同一季度大众在华的纯电动车交付反而下跌30.1%，在华总交付的跌幅也从前三季度的30.2%扩大到第三季度的38.5%。
后续走向大众2026年第四季度在华交付量会不会回升。我们判断，大众汽车集团公布2026年全年交付数据时，第四季度在华交付量仍会比2025年第四季度少。第三季度的跌幅比前三季度更大，在华的纯电动车交付也在下跌；前三季度大众在中国少交付了595,200辆，比它在全球少交付的593,300辆还多。
综合界面新闻、The European报道
数据：大众汽车集团
