纽约州长霍楚尔和大都会运输署（MTA）22日宣布，开始在布鲁克林高街站和皇后区欧森公园-莱弗兹大道站之间的A、C线上更换信号，工程造价19亿美元，预计2032年第二季度完工。新系统叫“通信式列车控制”（CBTC），会取代沿用自1930年代的老信号，让列车可以安全地开得更近、更快。MTA董事长利伯（Janno Lieber）当天在记者会上说，“我们要跟1930年代的信号说再见了”，“是时候把这些老古董交给交通博物馆，真正装上CBTC”。
受影响的首先是A、C线的乘客：工程沿富尔顿街线和自由大道线进行，涉及42英里轨道和23个车站，这些车站每个工作日有35万名乘客；整条A、C线约有75万名通勤者。11月6日深夜11点半到13日深夜11点半，洛克威大道站至欧森公园-莱弗兹大道站之间的A线改由免费接驳巴士代替，影响104街、111街和莱弗兹大道三个站；13日深夜到16日早上5点，巴士接驳再往西扩大到尤克利德大道站。这次要更换104街的两组道岔和250多英尺的特殊轨道；从霍华德海滩往洛克威半岛的A线不受影响。MTA官员9月在沿线社区委员会会议上说，工程规模大，免不了要停驶；有委员抱怨，MTA去年才让洛克威的A线停驶了好几个月，现在又要停。
MTA董事会去年12月17日批准了合同：13亿美元交给L.K. Comstock公司安装新系统，另以1.51亿美元请西门子交通负责25年的维护。工程资金几乎全部来自曼哈顿60街以南的拥堵费收入。MTA建设部门主管托雷斯-施普林格（Jamie Torres-Springer）说，这次采用的新施工方法把每英里的成本降低了三分之一，“证明我们能把系统改造得比以往更好、更快、更省”。CBTC已在7号线和L线全线以及E、F、M、R线部分路段使用；7号线改装后，准点率从68%升到91%。
不过，MTA近年的信号工程大多延误：去年7月，一家独立工程顾问公司向MTA董事会报告，正在进行的四项信号工程全部延误，从9个月到3年不等，其中两项超支。报告估计，曼哈顿第八大道下的A、C、E线信号工程要到2027年10月才能完工，比原计划晚两年多；这次布鲁克林和皇后区的工程，正是接着第八大道这一段往下做。MTA官员当时把延误归咎于承包商和工程人才不足，负责信号工程的官员苏尔蒙（Gregor Sulmont）说，第八大道那一段的承包商把设备装错了。
- 2025年7月独立工程顾问报告，MTA正在进行的四项信号工程全部延误9个月到3年
- 2025年12月17日MTA董事会批准安装和维护合同
- 2026年10月22日霍楚尔和MTA宣布工程开始
- 2026年11月6日至16日A线欧森公园-莱弗兹大道站一带停驶，由免费巴士接驳
- 2027年10月曼哈顿第八大道A、C、E线信号工程预计完工
- 2032年第二季度布鲁克林和皇后区A、C线信号工程预计完工
数据：MTA、纽约州政府和MTA独立工程顾问公布的资料
茉莉花观察
这一节是茉莉花的看法，依据是上文的事实。
我们的分析我们认为，这项工程要在2032年按期完工并不容易。这是因为，去年那份报告里的四项信号工程全都延误，MTA官员说原因是承包商出错和工程人才不足，而这次的工程同样交给承包商来做；它还要接上本身已经晚了两年多的第八大道一段。工期一拖，A、C线乘客要忍受停驶和巴士接驳的日子也会跟着变长。
不同看法MTA说，新施工方法让每英里成本降低三分之一，证明它能做得更快、更省。我们同意新方法可能省钱，但这不改变我们的看法。这是因为，省下的是每英里的成本，而过去的延误出在设备安装和人手上，成本降低不等于工期缩短。
展望这项工程要接上的第八大道A、C、E线新信号系统，能不能在2027年10月底以前全部启用。我们判断，到2027年10月31日（含当天），第八大道A、C、E线的新信号系统不会全部启用。这是因为，顾问公司去年估计的2027年10月已经比原计划晚了两年多，MTA官员说原因是承包商装错设备和工程人才不足；现在MTA还要同时做布鲁克林和皇后区这一段，我们推断合格工程师只会更紧。利伯要把1930年代的信号交给交通博物馆；按MTA自己的时间表，这一段的老信号要到2032年才换完。
综合世界新闻网、Gothamist、amNewYork、纽约每日新闻、NBC纽约台、Mass Transit杂志、皇后区纪事报、The Wave报道
