乘联分会秘书长崔东树10月27日发文说，2026年9月中国汽车行业的销售利润率只有1.4%，处在近4年来的低位；1月至9月的销售利润率为3.3%。按国家统计局同一天公布的数据，1月至9月汽车制造业的利润总额为2675.4亿元，比去年同期下降22.8%；营业收入80435.2亿元，增长2.6%，营业成本增长3.8%。
受影响的是汽车厂商：9月全国汽车生产306万台，销售收入10374亿元，只比去年同期增长0.6%，成本却增长2.5%，当月利润只有142亿元，比去年同期少68%。1月至9月全国汽车生产2337万台，比去年同期少4%。
崔东树说，汽车行业同时面对成本上涨和需求不强：国际油价暴涨，有色金属、半导体等上游产品的利润大幅提高，内存价格暴涨、碳酸锂价格翻倍，推高了整个产业链的成本；同时买车的人观望情绪浓厚，车企经营的压力越来越大。他还说，每年9月本来就是汽车行业利润率偏低的时候，今年又碰上燃油车产销压力大、中秋假期占用了工作日。
1月至9月，全国规模以上工业企业的利润总额为60337.4亿元，比去年同期增长15.5%，营业收入利润率为5.68%，提高0.44个百分点。9月份，全国规模以上工业企业的利润比去年同期增长14.4%。国家统计局的数据里，一些行业的利润增长很快：有色金属冶炼和压延加工业增长79.7%，计算机、通信和其他电子设备制造业增长103.8%；崔东树说的推高车企成本的上游产品，包括有色金属和半导体。
| 范围 | 利润率 |
|---|---|
| 汽车行业，2026年9月 | 1.4% |
| 汽车行业，2026年1月至9月 | 3.3% |
| 全部规模以上工业企业，1月至9月 | 5.68% |
数据：乘联分会秘书长崔东树、国家统计局
茉莉花观察
这一节是茉莉花的看法，依据是上文的事实。
我们的分析我们认为，车企利润被压缩，主要是因为上游涨价推高的成本没能转到买车的人身上。这是因为，9月汽车行业的收入只比去年同期增长0.6%，成本却增长2.5%；崔东树也说，上游涨价推高了整个产业链的成本，买车的人却在观望。
不同看法崔东树说，每年9月本来就是利润率偏低的时候，今年又碰上中秋假期占用工作日；照这个看法，1.4%有一部分是季节因素。我们同意9月有季节因素，但这不改变我们的看法。这是因为，不看9月，前9个月合计的销售利润率也只有3.3%，成本增长3.8%，比收入增长的2.6%快。
我们的预判汽车制造业全年的利润会不会比上年下降两成以上。我们判断，到2027年1月31日国家统计局公布的数据会显示，2026年全年汽车制造业的利润总额比上年下降超过20%。这是因为，前9个月利润已经下降22.8%，9月单月更是下降68%，崔东树说的成本上涨和需求不强两种压力也还在。前9个月，计算机、通信和其他电子设备制造业的利润增长103.8%；崔东树则把暴涨的内存价格列为车企成本上涨的原因之一。
