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小鹏汽车近日因其产品经理在MONA L05发布会上多次使用「老登」一词引发争议，而在产品经理为此道歉后，小鹏副总裁于涛又发长文辩解，并祭出100万元（人民币，下同，约15万美元）奖励，自清未炒作。与此同时，一辆小鹏X9撞到报废、安全气囊却无一弹出，小鹏售后却称是「撞击力度不够」、「撞的点位不对」，再度引发舆论哗然。媒体为此评论，批评小鹏「纠结老登却轻行车安全」是本末倒置， 与其硬拗，不如多关心自身汽车安全性能。
每日经济新闻报导，争议发生于15日的小鹏MONA L05预售发布会，登台讲解的恩塔Etta开口即抛出「老登怎么会懂年轻人想要什么」，并呼吁拒绝「登味审美」引发抗议。恩塔Etta后来在道歉视频中解释该词是团队内部用来吐槽汽车设计固化思维的玩笑用语，并非针对年龄。
对此，小鹏汽车副总裁于涛24日发长文，再称「老登」是产品团队对杨光、姜文、凤头和何小鹏这几位产品规画内核负责人的调侃，完全不涉及任何外部用户，并表态：「如果有人能证明我们让自媒体炒作老登事件，我愿意奖励100万元。」
而就在小鹏汽车执著于澄清「老登」事件之际，据新晚报报导，老登事件发生的同日，一名小鹏X9车主江苏刘先生指控，15日他朋友开他两年前花40多万元买的X9出行，为避车撞上绿化带侧翻，车辆几乎报废，但全车气囊一个都没弹，售后却称没弹开是因「撞击力度不够」、「撞的点位不对」；小鹏邮件回复也称「本次事故未达到气囊碰撞传感器触发条件」，让他傻眼。
「我不知道我车速要多快，力度才够。难道出事故的时候我要找点位去撞吗？」刘先生说，厂家提出拆走电脑模块检测，他担心数据被修改，坚持自费找有资质的第三方机构检测，并质疑小鹏用户手册对气囊展开条件多用「可能」表述，没有明确标准。
对此，澎湃新闻发出评论，批评小鹏汽车几番辩解「老登」事件，售后却对X9撞报废、气囊无反应给出离谱的解释，这种本末倒置的处置措施，让消费者质疑车企热中于玩网络梗、追逐年轻化流量，忽略了汽车最内核的底线「行车安全」。小鹏的答复，不仅是一次失败的舆情应对，更是对消费者生命安全的漠视，小鹏应当主动推进客观中立的第三方检测，把事实摆在阳光下。
对于老登事件，评论也指出，倘若小鹏高管们「没一个不悦」，批评小鹏都是不被允许，那么也就没有必要赞美它了。如果一个大公司的副总裁一味硬拗、无原则力挺，那恐怕才是真正的登味儿十足。
