尊界汽车10月8日晚9点发布情况说明，回应懂车帝测试中三辆尊界V800刹车踏板支架断裂一事，说其制动系统按高于国家标准和行业标准的要求完成开发与验证，自首批车辆交付以来，用户实际使用中没有发生制动踏板支架底座断裂。尊界把懂车帝的测试称为“非标准的极端测试工况”，同时宣布进一步优化相关部件设计，为已交付用户提供免费升级，并对部件设计验证、试验边界和生产质量管理作系统性复核与补强。
受影响的是已经提车的尊界V800车主：尊界还没有公布免费升级涉及的部件调整方案和实施时间，也没有解释三辆测试车接连断裂的技术原因。
懂车帝方面对媒体说，百公里刹车实验是汽车实测最基本的科目之一，很多人在高速驾驶时都会遇到，不能简单归为极端工况；三辆车连续在同一位置出现相似断裂，存在一定安全隐患。网上流传的4589牛踏板力，懂车帝说是高速摄像机拍摄检测设备显示屏时，因刷新频率不同产生的数字残影，真实记录的峰值踏板力是1612牛。懂车帝汽车安全测试负责人东门健男当晚在微博转发了尊界的声明，配文是三个省略号。
按懂车帝公布的数据，第三辆车第一次紧急制动时踏板最大受力1596牛，车辆正常刹停，第二次为1612牛，支架随即断裂；测试中的其他8款车型在平均踏板力超过1600牛的条件下各完成6次全力制动，踏板和支架都没有损坏。推荐性行业标准QC/T 788-2018规定，制动踏板强度试验施加1500牛（正负20牛）纵向力，每次保持5秒、重复5次，试验后不得出现裂纹或损坏；但这项标准主要针对机械铰接式金属踏板，是台架加载，和整车动态制动测试不同。江淮汽车股价10月9日开盘再次跌停，报22.25元，已连续两个交易日跌停。
| 项目 | 踏板力 | 结果 |
|---|---|---|
| QC/T 788-2018强度试验 | 1500牛（正负20牛） | 不得出现裂纹或损坏 |
| 第三辆车第一次紧急制动 | 1596牛 | 车辆正常刹停 |
| 第三辆车第二次紧急制动 | 1612牛 | 支架随即断裂 |
| 其他8款车型 | 平均超过1600牛 | 踏板和支架都没有损坏 |
| 网上流传的读数 | 4589牛 | 懂车帝说是数字残影 |
数据：量子位整理的懂车帝测试数据和QC/T 788-2018
茉莉花观察
这一节是茉莉花的看法，依据是上文的事实。
我们的分析用户实际使用中没有发生断裂，不能说明没有风险。福特2020年11月在中国召回2627辆进口Mustang，原因是制动踏板支架可能在紧急制动时断裂，截至召回信息公布时，相关的报告和投诉是零，也没有事故和伤亡记录；在美国，福特因同一问题召回的2020款Mustang有38005辆。
不同看法尊界说这次测试属于非标准的极端工况，台架标准里的1500牛和整车测试也不能直接比较，即使1612牛超过1500牛，也不能直接认定尊界违反标准。我们同意，这次测试不能直接证明尊界违反标准；但三辆尊界在相似位置接连断裂，而同场测试的其他8款车型平均踏板力都超过1600牛，踏板和支架都没有损坏。
我们的预判尊界会不会把这次免费升级作为召回，向国家市场监督管理总局备案。我们判断，2026年12月31日以前，尊界会就V800的制动踏板支架向国家市场监督管理总局备案召回。尊界已承诺为已交付用户免费升级，而福特当年为车主免费更换改进后的踏板支架，正是通过召回完成的。
综合量子位、凤凰网报道
数据：美国国家公路交通安全管理局
