加拿大政府于9 月 1 日启动中国制电动车配额的第二期计划，供进口的中国制电动车可以达到 33,397 辆。至于第一阶段半年的执行结果，呈现出极具戏剧性一幕，15,000辆电动车中80%配额，竟然被美资的特斯拉（Tesla）占用。
作者：
加拿大特约记者 温晓平
美资特斯拉占用绝大部分配额
根据加拿大海关与产业追踪机构数据，截至 8 月 31 日深夜，在获批的 15,603 辆进口车中，80%为特斯拉自上海超级工厂（Giga Shanghai）出口的 Model 3 。除特斯拉外，仅有长安福特于杭州厂生产的 （Lincoln Nautilus ）油电混合车（约 259 辆）以及吉利旗下少量进口的莲花（Lotus Eletre）电动车。中国最大的电动车品牌比亚迪仍未正式出售电动车。
至于比亚迪（BYD）、吉利、奇瑞等中国品牌进入加拿大，必须建立符合加拿大安全标准的合规验证、组建本地团队、签署经销协议并建立售后服务据点。
特斯拉则早已在全加各主要城市拥有完整的直销店铺、维修中心、超级充电网络与港口清关流程，在政策 3 月 1 日生效后，便能立即指示上海工厂调整产能船期。
平价中国制特斯拉冲击北美市场
特斯拉在加拿大将上海产 Model 3 的官方起售价设定为 29,000 美元，比之前便宜接近一半，更成为北美市场历来定价最低的特斯拉新车。 美国本土由加州车厂制造的基础款 Model 3 起售价为 36,990 美元；若选配至同等 Premium 规格，美国售价更达 42,490 美元。 由于美国政府对中国组装电动车实施超过 100% 的惩罚性关税，彻底封锁了便宜零部件进口；而加拿大设立的 6.1% 优惠配额，使加拿大消费者可以买到中国制特斯拉，反比美国本土消费者购买本土工厂组装的本土特斯拉便宜了 8,000 至 13,000 美元。此一显著价差引发北美产业界对区域自由贸易市场完整性的高度关注。
这项政策自年初宣布以来，在加拿大本地持续引发制造业、工会与政坛的猛烈抨击。 加拿大汽车制造商协会（CVMA）早于年初已批评不公竞争，并警告这将冲击加拿大数百亿加元的本地电动车与电池供应链投资。工会更担心长远会影响加拿大汽车业工人就业。
前外交官康明凯直指“将掏空加拿大工业基础”
前加拿大驻北京外交官康明凯（Michael Kovrig）在 9 月 1 日发布的最新对谈中，从地缘战略与国家安全层面对加拿大开放中国电动车政策提出了严厉警告。 康明凯指出，中国依据“中国制造 2025”战略，向电动车领域注入了超过 3,000 亿加元的庞大国家补贴，造成国内产能严重过剩并采取“灌水充斥市场（flooding the zone）”的倾销策略。
他形容加拿大直接连通这种扭曲体系“就像太空船飞近黑洞”，巨大的引力场将重塑并掏空加拿大的工业基础。 康明凯警告，进口廉价车辆初期会以低价诱惑消费者，但一旦通过经销网络与零组件供应链建立起深度依赖，局面将难以逆转。