台湾汉翔公司24日上午将两架「勇鹰」教练机交给空军军官学校，这项为期9年， 共计66架先进教练机的研发、生产计划，到此全部完成。
这两架编号1165、1166的教练机，24日上午由汉翔董事长曹进平自己领军驾驶，从台中飞往到高雄冈山空军官校交机。
这型高教机在2017年决策定案，由汉翔公司负责整合全机设计、零件生产、组装及测试。第一架原型机在2019年9月出厂，由时任总统蔡英文命名为「勇鹰」。
「勇鹰」是一型教练机，它是台湾空军新进飞官在实际操作主力战机前的过度训练机种。在此之前，空军官校学生要经历三种训练机型：T-34初级教练机、AT-3教练机和F-5战机。但后两型战机，都面临了机龄老旧，操控系统与现代战机不同的问题。
台湾国防安全研究院副研究员舒孝煌接受RFA访问时分析，现代战斗机采用「线传飞控」（Fly-by-Wire）系统，也就是数位讯号操控飞机飞行，台湾的F-16和自制的IDF战机也是如此。因此，如果教练机仍是旧式系统，新进飞行员实际操作主力战机就会花更多时间适应。因此，空军官校采用「勇鹰」号之后，不仅可以一并取代原本两种教练机的训练阶段，也能更早让年轻飞官适应现代系统。
其次，舒孝煌分析，勇鹰机是由汉翔公司设计、制造，与汉翔自制的IDF系出同源。由于IDF已经服役很长一段时间，原本零部件生产的厂商可能停业或者被合并，不再生产相同规格的产品。勇鹰机和IDF设计、生产架构相同，可以解决零部件断供的问题。他说：“如果有同样架构来衍生出来的机型，那一方面就是他可能在这个设计各方面的成本是相较来说是比较低。另外，因为有些零组件是互通，对于IDF来说，在后勤上面可能也可以捕充一些消失性商源所造成的困难“。
汉翔公司设计、建造的IDF战机从1992到99年陆续服役，之后台湾就没有自制战机的计划，直到2017年，时代总统蔡英文推动勇鹰机计划，被视为台湾重新启动了“国机国造”的政策。
舒孝煌认为，勇鹰机计划可能为未来IDF性能升级预先暖身，也能维持汉翔公司的设计、制造能量。他说，“勇鹰机基本上是一个战斗机的架构。所以对汉翔来说，他等于是借勇鹰机维持了高速机种的从设计，到规划整架飞机的发展到生产制造这样子的能力。然后加到全寿期的这样维修。等于把汉翔国机国造这个部分能量再度维持下来。将来国家的政策需要继续维持这样的一个国机国造能力的话，那勇鹰在这中间其实是就办理了一个非常重要的角色“。