酷热天气打破历史记录，公众关注巴士车厢温度过高，九巴职员权益工会早前指，车厢冷气「锁死」 25°C，温度过高且出风量不足，直接影响车长职业健康及驾驶安全。车长坐在驾驶位置究竟有几热？《集志社》记者日前（13日），在工会理事长陈咏豪所驾驶的巴士上实测车厢温度，发现驾驶室温度长时间维持在 31.5°C，一小时的车程后，陈咏豪衣服背面湿透，他形容直至落车休息 15 分钟的一刻，才觉得「真系唞到气」。
昨（13日）下午 3 时正，北区一带气温接近 33°C，记者乘搭陈咏豪所驾驶的九巴 85M 路线，由循环往返马鞍山和黄大仙。位于锦英苑的巴士总站没有遮盖物，暴晒下，上车后巴士车厢上层的温度高达 34.8°C， 驾驶室附近的温度显示为 34.7°C。仪表板显示巴士的冷气设定在 25°C，尚未下调至 24°C。
车厢 25 至 26°C 司机位高逾 5°C
开车近十分钟后，车厢温度略为下降，车厢中间下跌至 28 至 30°C，而冷气风口正下方座位，则维持在 25 至 26°C。不过，车长身处的驾驶位，上方虽然有冷气吹出，但前方和右侧皆为玻璃窗，约一个小时的车程中，温度一直维持在 31.5°C。而每当到站车门打开让乘客上落时，街外热风吹入车厢，车长位置温度随即攀升 1°C。
驾驶约一小时后，巴士抵达锦英苑总站，陈咏豪可落车休息 15 分钟。他离开驾驶位时，黑色制服从背面看几近湿透，他说「背脊已经湿晒，制服黐住个人，要落车休息嘅时候先觉得，真系唞到气」。27 岁入行做九巴车长，至今已 11 年，陈咏豪指车长位面对太阳暴晒，就算有冷气仍会好「焗」，休息时要到商场或车长休息室才能降温，但酷热天气越趋频繁，他觉得休息时间明显不足。
驾驶一小时后，陈咏豪的制服从背面看几近湿透，他说背脊湿晒、落车休息时才觉得唞到气。
工会早前约见劳工处代表要求介入
上周日（9日）香港录得历史性高温，之后连续多日酷热，陈咏豪忆述自己连续多日，在中午时段工作，衣领、制服全湿，「湿到觉得件衫黐住个人」，饮水量明显增多。他强调巴士接载大量乘客，车长行车期间要全神贯注、不断留意路面状况，如因冷气不足出现头晕、难以集中精神，会影响驾驶安全。
酷热天气下，不少车长向他反映公司把冷气「锁死」25°C，热到全身「笠黐黐」，工会理事会于是随即讨论，并在 10 日发声明，呼吁九巴降低车厢冷气温度，又指已约见劳工处代表要求介入；九巴其后指，会安排人手下调车厢冷气温度至 24°C。
工会强调车长行车期间要全神贯注，因冷气不足出现头晕、难以集中精神，会影响驾驶安全。
传媒引九巴指据环保署指引设定温度
今年 3 月中，汽车交通运输业总工会发声明指，九巴及龙运发出节约燃油消耗通告，要求车长在私牌行车过程中关冷气及开窗，又将车厢冷气设为 25°C 及调低鲜风风速，令前线忧工作条件变成及构成安全隐患。3 月下旬，青葵公路发生九巴撞向工程车事故，有工会成员质疑车厢环境闷热或令车长昏昏欲睡，有传媒引述九巴回复指，是根据环保署指引设定温度。
翻查资料，环境保护署于 2003 年发出管理空调巴士空气质素的专业守则，附件中「热舒适度」部分提及温度及湿度会影响巴士内的空气质素，建议车厢温度应介乎 20-28°C、湿度介乎 40-70％，未有提及应设定冷气为 25°C。《集志社》早前向九巴查询，将车厢设定为 25°C 是参考甚么指引厘定，九巴回复指「现阶段未有进一步评论或回应」。
《集志社》向九巴查询是根据甚么指引设定车厢温度等，公司回复指「现阶段未有进一步评论或回应」。
