华为的鸿蒙智行与赛力斯9月15日同时宣布，问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售和服务体系即日起改由赛力斯主导，华为终端参与赋能。双方强调问界仍是鸿蒙智行成员，但问界转为专属专营，销售渠道独立。宣布当天，赛力斯A股收于45.46元，下跌5.09%；港股收于34.68港元，下跌6.12%，跌破2025年11月港股上市以来的最低点。
9月30日，问界新M8开启预售，预售价38.98万元，这是双方调整合作模式后第一款走到预售阶段的问界新车。有报道指出，按照研发周期，新M8实际还是由华为团队主导设计，操盘和宣发则由接手后的赛力斯负责。问界官方没有为新M8举办发布会，只用一张海报公布了预售价。在预售两天前的鸿蒙智行发布会上，余承东重申了合作模式的调整，并表示将把更多资源和精力投入到尊界、享界、智界、尚界上。新M8全系采用800V架构，搭载华为乾崑智驾ADS 5；纯电长续航版续航830公里，增程顶配版综合续航1435公里。
有报道指出，销量下滑和利润承压是促使赛力斯作出调整的两个原因。2026年1月至8月，问界销量20.19万辆，同比下滑14.07%；赛力斯汽车7月销量20480辆，同比下降50.86%，8月销量20652辆，同比下降49.68%。2026年上半年，赛力斯营收574.93亿元，同比下降7.87%；归母净利润亏损17.17亿元，上年同期为盈利29.41亿元。其中二季度归母净利润亏损24.71亿元，毛利率回落至20.92%。赛力斯在财报中解释亏损时说，营业收入下降主要是因为产品销售结构变化，二季度主力车型处于产品迭代过渡期；同时，公司受到电池级碳酸锂、车规级芯片等核心零部件涨价的影响。赛力斯董事长张兴海今年6月公开表示，受存储芯片、碳酸锂等价格上涨影响，问界平均每辆车成本增加1.5万至2万元。
有报道指出，据招股书披露及媒体测算，2022年至2025年，赛力斯累计向华为体系支付约1113.35亿元，占同期总营收的29.29%，而同期赛力斯的扣非净利润合计约14.82亿元。该报道援引赛力斯港股招股书说，赛力斯向引望支付智能座舱、激光雷达、电驱系统、智驾域控等零部件的硬件采购费，此外还有整车售价约2%的技术授权费，以及向华为终端BG支付的整车售价约8%的渠道营销服务费等。报道还指出，这笔钱与华为体系之间的交易额挂钩，不与利润挂钩，赛力斯即使亏损，只要还在卖车，结算就不会停。报道说，这1113.35亿元中不只是车价里的分成：2024年7月，赛力斯以25亿元收购华为及关联方持有的919项问界等系列商标和44项汽车外观设计专利，问界品牌所有权归赛力斯；同年8月，赛力斯出资115亿元收购引望10%股权。
2026年8月，鸿蒙智行全系交付42101辆，问界占比近半。有报道指出，鸿蒙智行旗下五个品牌共享同一批客流，竞争也发生在同一个门店内；对华为来说，消费者最后选了哪个品牌，账面上的差别并不大，对赛力斯来说则不一样。
2025年，问界全年交付超过42万辆，赛力斯全年营收1650.5亿元，净利润59.6亿元；2026年1月13日，问界全系累计交付突破100万辆。
综合界面新闻、爱范儿报道