8月24日出刊的法国主流日刊当中，有多则和中国相关的报道，涉及地缘政治、人工智能经济和民航领域。
8月24日出刊的费加罗报的一篇报道涉及中国、俄罗斯、伊朗和美国。这则报道的中心思想是，华盛顿给德黑兰脖子上套好的绞索，在北京和莫斯科的作用下，无法勒紧。8月19日特朗普宣布要向德黑兰施加“最具压倒性”的经济孤立，并和他的经济部长贝森特宣布，一旦实施，叠加已经正在实施的封锁，伊朗政权就会垮台。
美国的这一经济绞刑，又是如何被中国和俄罗斯松开的？
首先来看美国对伊朗的经济制裁效果：伊朗原油出口量从2025年的每天170万桶，下降到这个月的每天29.4万桶。针对石油收入、海运、金融、武器供应的制裁也正在运行。但问题是，美国已经不再像以前那样，拥有垄断性的全球经济影响力。费加罗报指出，中国和俄罗斯对伊朗的支持其实都非常的谨慎有限。而且没有明确给伊朗提供军事支持。从今年2月以来，中俄对伊朗的输送，主要是经济和技术交流为主。
但中国仍旧在购买伊朗的出口原油。费加罗报指出，去年，中国从伊朗买走了出口石油的80％还要多，到现在也依然是伊朗原油的压倒性大客户，和伊朗所剩无几的几个重要的外汇来源之一。不过，这也足以让伊朗能够在和西方金融脱钩的情况下，活下去。
美国为何不向参与购买伊朗原油的中国企业施加新的制裁？
费加罗报认为，这是因为每一项美国向中国企业施加的新的制裁，都会加剧美国和中国之间爆发经济冲突的风险。而这个风险，恐怕不是美国所乐见的。这就中国解绑伊朗脖颈上美国绞索的方法。
至于俄罗斯呢，费加罗报认为，伊朗和莫斯科从1979年伊斯兰革命和随之而来的西方制裁以来，就建立了生死攸关的贸易网，莫斯科，就是这一贸易网络的重要角色。2025年，俄罗斯和伊朗签署了战略伙伴关系协议。伊朗向俄罗斯提供无人机，俄罗斯向伊朗提供军事装备等物资。
伊朗政权在中俄的输血下，能否一直活下去？
费加罗报给出的预测比较谨慎，提出，伊朗经济遭受重创，通胀率接近70％，民众购买力正在崩溃，而就在周二，阿联酋这个伊朗的重要的伙伴国，宣布全面停止与伊朗的贸易往来。8月24日，美国财长贝森特预期将会就美国对伊朗的经济孤立行动提供更多细节。不过，费加罗报认为，为了真正扼住伊朗的喉咙，特朗普必须说服中国和俄罗斯，向伊朗关闭大门。但这恰好和习近平和普京的想法背道而驰。这两人更希望借此削弱美国单独制定国际体系规则的霸权。
再看人工智能话题。解放报关注了在北京举办的世界人形机器人运动会。从周六到周三，超过两千台人形机器人在北京2022年冬奥会场馆内，参加51个项目的上千场比赛，涵盖拳击、足球、武术、举铁、短跑等。解放报关注了这些机器人与人类相比的局限和突破，比如，当人形机器人被绊倒，它只能等着工作人员来把它扶起来。但当他们站稳的时候，速度甚至能够超过人类的最卓越者。
今日出刊的十字架报也有一则与中国相关的报道，关注的是中国商飞8月12日迈上了新的台阶，其一架C919当天完成了北京飞往乌兰巴托的首次国际商业飞行，由此进入了国际中短程客机市场。这是商业航空当中，利润最为丰厚的一块蛋糕，这块蛋糕目前被空客主导。
十字架报指出，民航是欧洲为数不多的全球领先、且还没被中国完全占据一席之地的领域。中国商飞要撼动播音，还有很长的路要走，更别提撼动空客了。而空客正是凭借例如A320 neo等机型，取得了对美国波音的领先。波音几乎同一时期推出的737 Max因系列事故、事件、欺诈嫌疑，声誉受损。在此背景下，中国商飞或许能找到生存的空间。不过，这家中国巨头还需要走完不同空域飞行的批准流程，在欧洲，时间表可能会拖到2028年，甚至更晚。另外，中国商飞还要让各大航司采用C919，这绝非易事。各大航司向来不喜欢接触新事物，喜欢呆在舒适区。而目前民航市场由三家瓜分，分别是英国的劳斯莱斯，美国的普惠，以及由美国通用电器和法国赛峰组成的联盟。中国商飞的C919使用的就是后者的发动机，而且很可能未来相当一段时间内还要依赖它们。
所以要看到一架百分百中国制造的飞机出现，可能还要很久。国际巨头正在继续创新，保持优势和领先地位。不过，也许颠覆性的创新，例如碳中和的飞机，也许将出自中国之手。
作者：
呢喃