（中央社东京30日综合外电报导）日产汽车与本田汽车历经两年波折，决定以次世代软件定义汽车领域作为起点，集成经营资源，以抗衡崛起的新兴电动车制造商。双方最快于31日达成协议，预计于2029年导入新车款。
「日本经济新闻」报导，这是日本汽车制造商首次在操作系统（OS）等SDV内核领域携手合作。
「软件定义汽车（SDV）」是指能如智能型手机般，透过软件更新来提升功能的车辆。本田（Honda）与日产（Nissan）将把作为SDV内核的车载OS与车载电脑标准化，并预计于2029年导入新型车款。
外界普遍认为SDV极具规模经济效益，虽然软件开发成本高昂，但只要搭载车辆数增加一倍，单纯计算每辆车分摊的成本就能减半，同时也有利于累积用于产品改善的数据数据。
以2025年的全球销量来看，本田以352万辆名列第9，日产则以320万辆位居第11。两者合并后的规模达672万辆，跃升至全球第4，超越美国通用汽车（GM）的618万辆，与欧洲斯特兰蒂斯集团（Stellantis）的548万辆。此外，销量80万辆的三菱汽车（Mitsubishi）也正在研议要采用本田与日产的SDV平台。
本田与日产长期以来一直在探索SDV领域的合作。2024年3月，两家公司宣布将开始讨论以SDV为首的多个领域合作可能性，并启动共同基础研究。
同年12月，讨论甚至延伸至经营集成层面，但随后于2025年2月破局。此后，双方改为针对个别项目进行合作评估，此次首度达成全面性的合作。
在SDV领域，美国特斯拉（Tesla）与中国电动车厂处于领先地位，持续透过无线通信进行车载软件更新。而在传统车厂方面，德国大众汽车（VW）也正分别与美国新兴电动车厂Rivian及中国小鹏汽车（Xpeng）展开共同开发。
本田与日产不仅会将开发出的技术运用于电动车，预计也会扩大至油电混合车等。若能将SDV技术扩大应用于引擎车款，将有助于与新兴电动车厂形成差异化。
至于车载OS以及被称为电子控制单元（ECU）的车载电脑，将以日产先前开发的部分技术为基础，并融入本田的技术经验进行共同开发。双方原本持续协调知识产权归属等条件，目前已大致达成共识。
透过SDV技术，车辆可随时追加驾驶辅助功能，或改善电池控制以延长续航里程。因为在购买后也能持续提升功能与性能，直接关系到未来的市场竞争力。
日产因在北美市场的油电混合车布局落后，导致全球销量下滑，业绩持续低迷。本田也因未能及时应对中国市场的电动化转型而陷入销售不振。
报导分析，两家公司都急需确保次世代车的竞争力，盼借由此次合作互补开发能力，力图在次世代车市场扳回劣势。