乌克兰空军麾下现役的F-16战机机队，如今除了得面对来自俄罗斯的威胁，同时还面临高强度空战之后，衍生的毁灭性压力。对于饱受战火威胁的乌国，他们一边要担忧自家空对空飞弹库存告急，该如何维持手中这批「高龄战机」背后的后勤维修体系，这两点如今成为基辅最大难题。
《华尔街日报》（WSJ）引述消息人士报导，乌克兰现役的F-16战机当中，已有超过一半比例处于欧美国家形容的「维修瘫痪状态」（maintenance limbo）。消息人士更直言，按照目前的作战消耗速度，以及乌克兰的后勤维护效率，现有可用战机恐怕会在2026年底前消耗殆尽。
情报分析显示，乌克兰迄今已接收大约40至50架F-16战机，其中部分仍留在欧洲国家境内，用于训练飞行员，已知有5架战机在实战中损毁。由比利时、丹麦、荷兰和挪威组成的欧洲联盟，先前承诺向乌克兰空军提供，总计约110架F-16战机。
旧型机体高强度飞行加速疲劳
乌克兰战机后勤瘫痪的核心原因，在于其海外后勤维修链产能严重不足。五角大厦（The Pentagon）1月签署一项、总金额高达2亿3550万美元（约新台币75.36亿元）合约，委托比利时萨贝纳航太工程（Sabena Aerospace）负责，对乌克兰取得的F-16战机与发动机，进行基地级维护作业。
然而，在美国本土常态下仅需2至6周即可完成的阶段性定期检修（Phase Inspection），目前在比利时的后勤厂区内，却得耗时长达40周（近10个月）。战机无法出厂的原因，除了检修本身耗时外，还有排队等待零件、额外损伤修复与人力调度塞车等额外因素。对于总数原本就不多的乌克兰F-16机队而言，战机长期滞留维修厂，让他们可调动的作战架次造成致命影响。
除了后勤耗时，还要注意一个现实问题，欧洲援助基辅的F-16战机，并不是新出厂或升级版机型，而是已经服役多年的旧型F-16AM/BM，这些战机在过去多年服役期间，因为担负北约（NATO）高频率飞行任务，以及各国海外维和出勤，其机体早已累积大量飞行时数与金属疲劳因子。当转让给乌克兰空军之后，被放上战场第一线进行战时高强度操作，让战机每达到400飞行小时，就必须进行大规模拆解检修，进而让本就脆弱的后勤供应链更雪上加霜。
飞弹不足被迫近距离激活机砲
后勤瘫痪的同时，乌克兰空军还面临的敌人空中威胁急速升级。俄罗斯光是9月份，就对该国发射高达2000架动力攻击无人机（像是Geran-4），远远高于6月份的350架。这类新型喷射无人机，飞行时速高达每小时600公里，传统螺旋桨拦截无人机根本无法追击，迫使乌克兰只能利用战机升空进行拦截。
但乌克兰战机的空对空飞弹库存正快速枯竭，用于近程拦截的AIM-9「响尾蛇」与中程拦截的 AIM-120（AMRAAM）飞弹被大量消耗，乌克兰飞行员被迫节约使用，甚至在缺乏飞弹时，不得不冒险接近目标，利用机身挂载的20厘米火神机砲（GAU）进行近距离射击；基辅甚至紧急向西方多国谈判，希望能采购数万发机砲弹药。
前文提及的AIM-120与响尾蛇飞弹，不只用在战机身上，它们同时也是乌克兰陆基NASAMS防空系统的弹药来源，而当美国发动伊朗战争，大量在中东消耗同款库存后，如今的基辅就算想要紧急加购，也因为供应链产能而面临极大难题。
乌克兰总统泽伦斯基（Volodymyr Zelenskyy）日前证实，比利时已同意在年底前「加速交付」额外3架F-16战机，并给予乌军一定数量的紧急弹药补给。但在后勤维修周期无法缩短的情况下，新接收的战机，恐怕很快又将掉入维修瘫痪黑洞之中。