新柔地铁系统（RTS Link）虽然只有两个车站，但也面对不少复杂的工程挑战，包括如何降低雨水对车轮和轨道的影响，以及如何设计可应对列车高架桥坡度的系统。
新柔地铁系统（RTS Link）近日宣布延后到明年2月开通。新柔地铁营运公司（RTS Operations）首席执行长Marzuki Ariffin博士今天（6日）在社媒发文分享新柔地铁工程在设计和测试时所面对的挑战。
他表示，新柔地铁跨越一片海洋，连接两个国家，看似简单，实际上却面对许多复杂的工程挑战。一趟安全可靠的列车行程，有赖列车、轨道、信号系统和基础设施之间无缝配合。
其中一个挑战就是如何应对地铁高架桥的3%坡度，而这个坡度是新柔地铁在设计上允许列车运行的最大坡度。
从高架桥最高点沿着斜坡驶向地面的过程中，列车必须保持安全速度，并在抵达车站时平稳、准确地停下。因此，轨道设计、制动和信号系统之间必须经过周密协调。
雨天则为列车运行带来另一项挑战。
他在贴文中分享，雨水会降低车轮和轨道之间的摩擦力，从而影响列车加速和刹车时的表现。因此，全面测试至关重要，以确保新柔地铁在不同天气情况下都能安全可靠运行。
他指出，这只是众多工程解决方案的其中一些例子，当中涉及诸多长时间的设计构思、测试和团队合作。
Marzuki博士也向公司团队、来自新加坡和马来西亚的工程师和项目团队所付出的努力表示感谢。
他也在文中感谢新马两国相关政府单位、两国监管机构、系统承包商以及公司股东各利益相关方，秉持着团队精神展开合作，共同推动新柔地铁系统的落实。