10月15日下午，江苏镇江车主刘先生的小鹏X9在江宁汤山为避让前方车辆失控，接连撞上路边的树和电线杆后翻侧，车头严重损毁。刘先生说，当时是朋友开车，他坐在副驾驶座，车速约每小时87公里，两人短暂昏迷后醒来，都没有受伤。全车的安全气囊一个都没有弹出，包括副驾驶气囊和头部气帘，到场的交警也指出了这一点；保险公司认为车辆已经没有修复价值，判定报废。
刘先生两年前花40多万元买了这辆车。他联系售后，对方说撞击力度不够、撞的点位不对；刘先生说：“我不知道我车速要多快，力度才够。难道出事故的时候我要找点位去撞吗？”小鹏汽车给刘先生的回复说，气囊是否展开取决于碰撞传感器采集到的碰撞强度，主要和碰撞角度、力度有关，车辆侧面撞到树并不符合气囊点爆的场景。小鹏汽车10月22日在给媒体的邮件中说，后台数据和行车视频显示，碰撞时车辆处于手动驾驶状态，碰撞前驾驶员一直踩着加速踏板并猛打方向盘，这次事故没有达到安全气囊碰撞传感器的触发条件；公司会配合客户提出的第三方鉴定。
小鹏X9的用户手册写道，碰撞的冲击力被吸收或分散到车身时，安全气囊可能不会展开，但视事故的冲击情况不同，有时也会展开。4S店曾建议把车上的电脑模块拆下送回厂家检测，刘先生担心数据被改动，决定自费请有资质的第三方机构检测；他说，如果双方谈不拢，他会走法律途径。江苏永衡律师事务所律师贺礼周建议，送检前双方要共同封存物证，必要时向法院申请诉前证据保全；车主初步举证后，举证责任会转到生产者一方，由厂家证明气囊系统没有缺陷，或者存在法律规定的免责情形。
茉莉花观察
这一节是茉莉花的看法，依据是上文的事实。
我们的分析我们认为，这起纠纷的关键可能在于行车数据由谁来读：小鹏说数据显示没有达到触发条件，车主却担心厂家送检会改动数据。这是因为，小鹏的结论来自它自己的后台数据和行车视频，4S店又要把电脑模块拆回厂家检测；律师也建议，送检前双方要共同封存物证。
不同看法小鹏说，碰撞前驾驶员一直踩着加速踏板、猛打方向盘，车辆侧面撞到树本来就不符合气囊点爆的场景。我们同意，气囊没有弹出不一定说明系统有缺陷，但这不改变我们的看法。这是因为，车主的疑问要靠双方都信得过的检测来回答，小鹏自己也说会配合第三方鉴定。
后续走向小鹏X9会不会因为安全气囊问题被召回。我们判断，到2026年12月31日（含当天），国家市场监督管理总局的召回公告里不会出现小鹏X9因安全气囊问题召回。这是因为，小鹏根据后台数据认定这起事故没有达到气囊的触发条件，用户手册也写明碰撞的冲击力被车身吸收或分散时气囊可能不会展开；刘先生则决定自费请有资质的第三方机构检测。
