大陆央视报导，京津冀正率先推进1小时通勤圈建设。每天清晨，天津首趟直达北京的跨省公车发车，反映京津冀交通一体化，正从基础设施建设，进一步延伸至日常通勤服务。
大陆近来加快现代化都市圈交通建设，透过城际铁路、城市轨道、公路及公共运输等多种方式，缩短跨城市通勤时间，推动都市圈由「长途跋涉」转向「便捷直达」。
根据大陆交通运输部等部门今年发布的《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案（2026—2030年）》，到2030年，主要都市圈具备1小时通勤条件的人口占比，将达75％左右。
其中，最新北京地铁22号线（红庙—平谷）25日正式启动空载试运行，成为京冀首条跨省城市轨道交通线路，预计今年底基本具备开通条件。
新华社报导，该线全长约79.1公里、设20座车站，串联北京CBD、北京城市副中心、河北三河燕郊及平谷等重要区域。
北京市重大项目建设指挥部办公室透露，22号线通车后，河北燕郊到北京城市副中心最快约9分钟，到CBD内核区红庙站最快约28分钟；高架路段最高时速160公里，地下路段最高时速120公里，并可与北京多条地铁线及京唐城际铁路换乘。
大陆商务部政策网指出，此次推进的并非单纯「修地铁」，而是从通勤廊道、交通枢纽、公共运输服务及智能出行等方面整体布局。大陆交通运输部等九部门6月发布指导意见，提出推动都市圈对外交通、城际交通、城乡交通有机衔接，并与城市交通一体融合，形成多中心、多廊道、网络化交通格局。
从京津冀到长三角、粤港澳等都市圈，1小时通勤圈的核心不只是让居民「少花时间坐车」，也在重新配置就业、居住、消费与公共服务空间。当跨行政区通勤更加便利，人口和产业便能在更大范围内流动，有助于中心城市功能疏解及周边城市承接产业，进一步释放都市圈对区域协调发展的带动作用。
按照相关规画，未来几年大陆将持续提升城际交通效率，让「工作在中心城市、居住在周边城市」等跨区生活模式更加普遍，并以交通一体化为支撑，推动都市圈从「地理相邻」逐步走向「生活同城」。