据法国广播电台引述法国《世界报》9月3日刊出两则中国相关重磅分析，头条聚焦大陆国家主席习近平的外交马拉松进程，将从中亚一路直奔华盛顿，形容习近平9月就像在「走钢索」，但是反守为攻，从反西方大本营直闯白宫。另一则文章分析大陆货柜船首航北极圈航线，直通欧洲，写下航运新页。
上合峰会成反西方大本营 陆印巴同床异梦
《世界报》回顾本周在吉尔吉斯登场的上合组织峰会，直言该平台如今已沦为「敌视西方主导地位」国家的认同取暖大会。大陆则稳坐这些国家的核心位置。
不过，外界对这场峰会并未抱有太大期待。报导点出，成员国各怀鬼胎，印度和巴基斯坦甚至视彼此如仇敌，根本不可能真正结盟。
上合组织成立已满四分之一世纪，最初由四个中亚国家加上中、俄两大强邻共组。如今扩编到二十多国。在中国力推之下，该组织对西方的批评火力愈来愈猛烈，已毫不掩饰。
从吉尔吉斯到白宫 习近平改守为攻
今年，习近平的外交马拉松从吉尔吉斯的上合峰会鸣枪起跑，一路要跑到九月底的白宫。这是他与美国总统川普不到一年间的第三次面对面交锋。值得注意的转变是，过去习近平多半在北京坐等外国领袖来访，这次他主动出击，一路向西、再向东，直捣华盛顿。
分析称，北京现在被迫走钢索。既要当全球南方的大哥，带头对抗美帝国主义，又要顾好与美国的关系，不能真的翻脸。这种矛盾心态，在中伊关系上尤其明显。
当普丁高调宣示要为伊朗提供物资援助之际，中国身为伊朗石油的大买家，态度却异常低调。伊朗官媒宣称，习近平在峰会期间与伊朗总统佩泽希齐扬举行了双边会谈。但习近平专机起飞好几个小时后，大陆官媒对这场「习佩会」一个字都没提。
川普对中国这种被动姿态，倒是颇为欣赏。他日前受访时直言：「就算在荷姆兹海峡问题上，习近平也相对没出手……他本来是可以做些什么的。」
北极冰融催生新航路 陆货柜船抢头香
《世界报》另一篇焦点报导，紧盯中国货柜船进军北极圈。8月15日，一艘中国货柜船从宁波港出发，8月31日穿越西伯利亚海域，目的地直指英国。几天后，韩国也从釜山派出一艘货柜船跟进试航。韩国国会更火速修法，要确保在北极物流大饼中分一杯羹。
西伯利亚海域航行条件之恶劣，全球罕见。暴风雪、浮冰撞击、浓雾、救援资源匮乏，风险极高。但航程缩短7天，就是赤裸裸的经济诱因。一个全新的经济区和物流生态系，正在冰层后头招手。
东北亚国家都心知肚明，2025年北极才刚经历史上最热一年。专家推估，20年后北极冰层大幅消退，走这条路运货到欧洲，燃料和时间成本将碾压印度洋传统航线。再加上胡塞武装在红海闹事，苏伊士运河让船东避之唯恐不及，北极航线顿时成了救命稻草。
目前该航线主要服务中俄之间的原料运输。俄罗斯外长拉夫罗夫半个月前表态，愿意在尊重俄罗斯主权的前提下，与相关国家务实合作、开放北极航线。但现实是，每艘船都得向俄国申请许可证，航行过程全程受俄方监督。
此外，走这条路在俄罗斯港口补给的公司，可能踩到西方制裁红线，保费恐大幅飙涨。目前率先营运定期航线的中国公司规模较小，被制裁概率不高。反观中远集团，早在2022年俄乌战争全面爆发后，就果断放弃这条路线。韩国派出的货柜船则试图全程不停靠俄罗斯港口，闪避政治地雷。
环境风险更是未爆弹。只要发生轻微漏油，北极低温环境会让油污更难分解，生态自净能力几乎归零。引擎噪音、核动力船潜在威胁、当地生物栖地干扰，全是无解的棘手难题。