（中央社记者戴雅真东京21日专电）日本东武日光线新鹿沼站昨天发生4名除草作业员遭特急列车撞击死亡的事故。东武铁道今天透露，列车当时以时速约50公里驶入站内，驾驶在进站前曾确认列车瞭望员发出的旗号并鸣笛，但工作人员实际上并未全部撤离。警方不排除以业务过失致死方向侦办。
日本电视台、共同社报导，事故发生于昨天上午10时45分左右，一列由6节车厢组成的特急列车「SPACIA X 2号」驶入新鹿沼站时，撞上正在铁轨上进行除草作业的4名工作人员，4人最终全部死亡。
「SPACIA X」是东武铁道2023年7月开始营运的新型特急列车，往返东京浅草与栃木县日光、鬼怒川温泉，最高时速可达120公里，并以设有宛如「移动套房」的豪华座席，在观光客与铁道迷之间都相当受到欢迎，时常一位难求。
东武铁道今天表示，事故列车当时以约时速50公里进入新鹿沼站。事故后的空拍画面显示，列车约有一半车身进入月台，研判列车在尚未完全进入月台之前紧急停车。事故发生时，列车上约有50名乘客，乘客及列车工作人员均未受伤。
东武铁道表示，当天除草作业共有9人参与，另外还有1名到现场确认状况的总承包公司人员。其中3人负责担任瞭望员，负责在列车接近时通知作业人员撤离。当中1人是月台上的列车瞭望员，另2人是距离月台一段距离的中继瞭望员。
事故发生时，死亡的4人都在月台下方的作业区域。月台上有1名作业指挥员及1名作业员；日光方向的铁轨旁则有1名作业员及1名列车瞭望员。
2名中继瞭望员的位置则是，其中1人在东京方向的平交道，另1人应该位于日光方向、距离作业现场约300公尺处，但这名人员表示，当时「无法与列车瞭望员取得联系」。
按照正常进程，列车瞭望员发现列车接近后，必须先通知铁轨内的作业人员撤离，等确认所有人都到达安全位置后，再挥旗向列车发出信号。驾驶看到旗号后，则会鸣笛回应。
东武铁道表示，这次事故发生前，这一连串进程实际上都有进行。也就是说，从列车驾驶的角度来看，他所接收到的信号代表现场作业人员已经完成撤离，可以让列车进入。然而实际上，仍有4人留在铁轨附近，最后遭列车撞上。
因此，目前最大的疑点就在于，为什么中继瞭望员与列车瞭望员之间无法正常联系；又为什么在4名作业员还没有撤离的情况下，列车瞭望员却已经向驾驶发出旗号，将是接下来调查重点。
警方不排除以业务过失致死方向侦办，目前正进一步调查事故发生时的详细情况。