市场研究公司Dataforce的数据显示，今年7月至9月，中国品牌汽车在欧洲的注册量比去年同期增长约一倍，占欧洲汽车总销量的12.7%，超过包括丰田在内的日本车企的11.9%；这是中国车企第一次在一个完整季度里在欧洲卖得比日本车企多，其中混合动力车型表现最强。9月，中国品牌在欧洲的市场份额升到14.5%，创历史新高，比8月高出将近3个百分点；5年前，这个比例只有1%左右。
受影响的首先是在欧洲卖车的日本和欧洲车企：大众、雷诺等欧洲车企仍然主导欧洲市场，而日本车企花了几十年才在欧洲站稳脚跟。欧洲汽车制造商协会的数据显示，9月在欧盟、欧洲自由贸易联盟国家和英国，奇瑞的新车注册量比去年同月增加185.5%，比亚迪增加98.7%，零跑增加323.9%；丰田集团增加1.7%，日产减少15.6%。荷兰的变化更明显：今年前9个月，当地卖出18175辆中国品牌新车，增长125%，德国车少卖了10%，法国车少卖了5%。
欧盟2024年10月底对中国产纯电动车加征最高45.3%的关税后，中国品牌把重心转向只缴10%基础关税的插电混动和混合动力车型；今年上半年，欧洲插电混动车销量的前三名都是中国车。欧盟正在考虑新规，在发放补贴和其他激励时优先支持在欧洲本地生产的汽车；中国车企也已开始为在欧洲本地生产做准备。欧洲汽车制造商协会把吉利集团单列，其中包括吉利、领克、极氪、Polestar、路特斯、Smart和沃尔沃汽车等品牌，吉利集团9月在欧洲注册了54778辆。按协会的数据计算，奇瑞、比亚迪、上汽和零跑四家9月合计注册159335辆，丰田集团、日产、马自达、铃木、本田和三菱六家日本车企合计161586辆。
| 车企 | 9月注册量（辆） | 比去年同月 |
|---|---|---|
| 奇瑞 | 52801 | +185.5% |
| 比亚迪 | 49953 | +98.7% |
| 上汽 | 41987 | +23.7% |
| 零跑 | 14594 | +323.9% |
| 吉利集团（含沃尔沃汽车） | 54778 | +33.3% |
| 丰田集团 | 88066 | +1.7% |
| 日产 | 25097 | -15.6% |
| 马自达 | 20111 | +24.7% |
| 铃木 | 16169 | +0.0% |
| 本田 | 9182 | -1.2% |
| 三菱 | 2961 | +14.3% |
数据：欧洲汽车制造商协会；欧盟、欧洲自由贸易联盟国家和英国合计
茉莉花观察
这一节是茉莉花的看法，依据是上文的事实。
我们的分析我们认为，中国车企是不是已经在欧洲超过日本车企，要看哪些品牌算作中国品牌。这是因为，按欧洲汽车制造商协会9月的数据，奇瑞、比亚迪、上汽和零跑四家还比六家日本车企少2251辆；把包括沃尔沃汽车在内的吉利集团算进来，中国车企才领先。
不同看法吉利是中国车企，它旗下的品牌理应算作中国品牌。我们同意吉利集团属于中国车企，但这不改变我们的看法。这是因为，吉利集团的品牌里包括沃尔沃汽车；只看奇瑞、比亚迪、上汽和零跑四家，9月它们在欧洲的注册量还略少于日本车企。
茉莉花的预判12月奇瑞、比亚迪、上汽和零跑四家在欧洲的注册量，会不会超过六家日本车企。我们判断，按欧洲汽车制造商协会的数据，奇瑞、比亚迪、上汽和零跑四家2026年12月在欧洲的新车注册量合计，会超过六家日本车企的合计。这是因为，9月两边只差2251辆，奇瑞、比亚迪和零跑的注册量都比去年同月增加约一倍或更多；日产和本田减少，铃木持平，丰田集团只增加1.7%。5年前，中国品牌在欧洲的份额只有1%左右；现在单是这四家，一个月的注册量就和六家日本车企只差2251辆。
综合鉅亨网、快科技、香港中通社、Change Inc.报道
数据：欧洲汽车制造商协会
