印度尼西亚交通部统计，从8月11日到10月12日，林火烟霾共影响1813趟航班，大多数被取消；单是10月10日至12日就有95趟受影响，其中93趟取消、2趟延误。民航总局局长劳克曼（Lukman F. Laisa）10月13日说，烟霾的影响已经不限于加里曼丹和苏门答腊，开始波及印尼东部的机场；受影响的机场远到巴布亚地区的索龙、马诺夸里和马鲁古的安汶。
受影响的是要坐飞机进出这些地方的旅客，加里曼丹的机场受影响最大。中加里曼丹庞卡兰布翁的伊斯干达机场，能见度从10月11日起最多只有500米，10月17日凌晨5时一度只有约100米。NAM Air取消了10月16日至20日从庞卡兰布翁出发的航班，峇迪航空（Batik Air）取消了16日和17日的航班。机场负责人阿斯里（Asri Alie）说，这个机场每天约有12架次起降，七天里约有84架次可能受影响，但这是按每天的架次推算的，不是取消或延误的确切数字；机场提醒旅客出发前先向航空公司确认航班状态。
烟霾也影响到邻国的航班：新加坡民航局和樟宜机场集团10月13日说，10月5日至11日有16趟航班因能见度低从实里达机场改降别处，一些航空公司也调整或取消了航班，两个机场照常运作。马来西亚飞萤航空从10月10日起取消部分往返梳邦机场和实里达机场的航班，取消安排一再延长到16日。
浓烟也让灭火的飞机难以起飞：林业部长拉惹朱利·安东尼10月14日说，中加里曼丹准备了6架洒水灭火直升机，但部分机场浓烟弥漫、能见度不足，限制了直升机出动；帕朗卡拉亚和庞卡兰布翁机场能见度不足，人工增雨飞机无法从当地起飞，当局计划让15日至16日的增雨航班改从南加里曼丹马辰的机场出发。第22军区司令扎伊努尔·阿里芬10月12日说，丹绒普丁国家公园一带能见度只有约500米，而部分私人直升机运营方要求能见度至少5000米才出动；救灾协调员里赫尔说，烟霾严重时平均能见度不足1000米，飞行员也难以辨认河流等取水地点。交通部说，4月20日至10月11日，空中洒水灭火共飞了5006架次，动用了11家运营商的38架外国民用飞机。地面也难：部分火场偏远，救援人员要徒步4到7公里、肩扛设备进去；扑灭泥炭地的火要大量的水，附近却缺水。
数据：印尼第22军区司令（丹绒普丁，10月12日）、印尼气象局（伊斯干达机场，10月17日凌晨5时），据8视界新闻网报道
茉莉花观察
这一节是茉莉花的看法，依据是上文的事实。
我们的分析烟霾的代价已经不只是空气差。印尼国内的航空联系被打乱了，从加里曼丹一直到巴布亚和马鲁古；更要紧的是，浓烟让扑火的飞机难以出动。人工增雨要靠飞机往云层播撒盐等材料，帮泥炭地湿润；在起火的中加里曼丹，增雨飞机却要改从邻省起飞。
不同看法飞机能飞，作用也有限。印尼前国家抗灾署署长苏哈扬托9月10日说，直升机洒水主要在火势还小时起作用，火势扩大后，空中投水难以取代地面灭火。我们同意，扑灭泥炭地的火主要靠地面；但地面的人要走几公里进火场，水源又缺，空中的支援少了，地面只会更吃力。
展望烟霾对航班的影响会不会继续扩大。我们判断，到10月31日，印尼交通部公布的受林火烟霾影响航班累计数会超过2000趟。10月10日至12日就有95趟受影响，伊斯干达机场一连七天能见度不超过500米，NAM Air把取消安排排到了10月20日，影响也已经扩大到印尼东部。派来扑火的直升机和增雨飞机，正被这场火冒出的烟挡在地面上。
