法国总统马克龙10月11日晚在爱丽舍宫宴请约60位欧洲汽车行业人士，包括车企、零部件供应商、电池制造商和稀土企业；爱丽舍宫说，没有中国品牌的负责人或中国参展商出席，晚宴汇聚的是“在欧洲拥有长期投资的企业”。马克龙12日为巴黎车展揭幕，车展10月13日至18日举行，有22家中国车企参展，占37.3%，比法国和德国两国参展车企加起来还多5家。
| 国家 | 参展车企（家） |
|---|---|
| 中国 | 22 |
| 法国 | 10 |
| 德国 | 7 |
数据：2026年巴黎车展参展车企数，据法国国际广播电台报道
受影响的是想在欧洲扩大市场的中国车企：爱丽舍宫说，“中国汽车的冲击是真实存在的，中国每年生产并出口约5500万辆汽车，欧盟加欧洲主要国家的新车年总注册量大约也维持在1100万到1200万辆之间。”爱丽舍宫还说：“现在的挑战是在欧洲层面巩固这些成果。面对日益激烈的国际竞争，欧洲最终必须支持自身的产业。”
法国主张，欧洲的公共补贴应更多倾向欧盟27国生产的电动汽车，建立从电池到零部件、涵盖整条价值链的欧洲优先；法国仍欢迎高质量的中国投资，包括技术转让，但不想要只在欧洲拧上最后一颗螺丝、其余零件都在别处生产的工厂。爱丽舍宫说，这个立场要和德国协调并不容易，因为法德两国的模式非常不同；德国担心，如果限制中国进入欧洲市场，本国高度依赖中国客户的车企会遭到报复。欧盟委员会今年3月提议，汽车和低碳能源等战略性行业的公司须采购“欧洲制造”的产品才能继续获得公共资金，法国长期倡导这项措施；布鲁塞尔则希望把某些欧盟贸易伙伴生产的商品也纳入“欧洲制造”。中国10月9日同意大幅削减对欧盟的混合动力汽车出口；马克龙12日会参观法雷奥、雷诺和斯特兰蒂斯等展位，并主持一场关于自动驾驶汽车的圆桌讨论。
茉莉花观察
这一节是茉莉花的看法，依据是上文的事实。
我们的分析法国的立场是让欧洲的公共补贴更多流向欧盟境内生产的电动汽车，同时仍欢迎带技术转让的高质量中国投资。法国不要只在欧洲做最后组装的工厂；这次晚宴只请在欧洲有长期投资的企业，与这一立场一致。
不同看法德国担心报复，法德模式又不同，爱丽舍宫也否认法德已经就此达成协议，只说双方在谈。我们同意法德的立场还不一致；但欧盟委员会3月已经提出“欧洲制造”的提议，分歧在于范围要不要包括贸易伙伴，而不是要不要偏向本地生产。
前瞻“欧洲制造”的采购要求会不会在年内定案。我们判断，到2026年12月31日（含当天），欧盟不会正式通过要求战略性行业采购“欧洲制造”产品才能获得公共资金的法规。提议3月才提出，布鲁塞尔想把部分贸易伙伴也算进来，而法德之间还在谈。巴黎车展上，中国参展车企比法德两国加起来还多5家；爱丽舍宫的晚宴上，没有一家中国车企。
